Kitajska postaja grožnja mednarodni letalski industriji in proizvajalcem letal. Airbus in Boeing se povezujeta z manjšimi regionalnimi tekmeci, da bi povečala prodajo na spodnjem koncu svojega duopola komercialnih letal, vrednih 100 milijard dolarjev na leto, kar predstavlja močno konkurenco prizadevanjem Kitajske, da poveča svojo prisotnost v tem sektorju, so povedali analitiki industrije.
Ameriški proizvajalec letal Boeing Co in brazilska družba Embraer SA sta v četrtek dejala, da razpravljata o "potencialni kombinaciji", za katero se domneva, da se bo osredotočila na letala, in potrdila poročilo v Wall Street Journalu.
Novica o pogovorih prihaja le dva meseca po tem, ko se je evropski nadrejeni Boeingov evropski tekmec Airbus strinjal, da bo kupil večinski delež v družbah Bombardier Inc od 110 do 130 sedežev C, kanadskega tekmeca največjih Embraerjev Embraerjev.
Lin Zhijie, analitik letalske industrije in kolumnist na Carnoc.com, enem največjih kitajskih spletnih portalov za civilno letalstvo, je dejal: "Potencialna kombinacija Boeinga in Embraerja ali potencialni nakup podjetja Embraer z ozkimi karoserijami bo verjetno pomenila več hud izziv za Kitajsko in ogrozil možnosti za njeno letalo C919. "
"Prej so bili za tržni delež konkurenčni kitajski podjetji Commercial Aircraft Corp, Bombardier in Embraer, ki bi za isto tekmovali z Boeingom in Airbusom," je dejal Lin.
"Vendar pa se bodo Airbus s prevzemom serije C Bombardier in Boeingom še izboljšali svoj portfelj izdelkov, njihove prednosti pa se bodo še okrepile," je dodal.
Oba Embraerjeva E-Jeta, ki se na splošno gibljeta med 70 in 130 sedeži, in v večji meri Bombardierjeva serija C, se prekrivata na robu portfeljev velikih letal Airbus in Boeing, vendar se izdelki v glavnem obravnavajo kot komplementarni. Manjša letala Boeinga in Airbusa se začnejo pri približno 125 sedežih.
Tovrstne komercialne vezi proizvajalcem letal omogočajo ponudbo paketov in širitev priložnosti za ustvarjanje prihodkov in dobička, je povedala oseba, ki je seznanjena s poslom serije C.
Zdi se, da je Boeing zdaj sprejel ta pristop, potem ko je sprva － vsaj v javnosti － zavrnil posel med Airbusom in Bombardierjem, so v četrtek dejali analitiki.
A predlagana zavezništva, od katerih nobeno ni dokončano, ne gre zgolj za omejevanje prihodkov in denarnega toka, so dejali analitiki in viri iz industrije.
Prvič, lahko hitro privedejo do tehničnega prekrivanja. "Če bo Boeing začel sodelovati z Embraerjem, si lahko predstavljate, da ustvarjajo skupno v kabini Boeing," je dejal svetovalec Jerrold Lundquist, direktor skupine The Lundquist Group.
Drugi vidijo podobne prednosti pri Airbusu.
Še pomembneje pa je, da razširjajo bojišče za naslednji krog razvoja leta 2030 in pozneje: tisti, v katerem se bodo zahodni proizvajalci reaktivnih letal soočili z naraščajočo konkurenco Kitajske in Rusije in se lahko zanašajo na svoje nove partnerje za širjenje tveganja.
KAJ VZETI IZ TEGA ČLANKA:
- Both Embraer’s E-Jets, which generally range between 70 and 130 seats, and to a greater extent Bombardier’s C Series, overlap at the margins of the big-airplane portfolios of Airbus and Boeing, but the products are mainly seen as complementary.
- Airbus and Boeing are teaming up with smaller regional rivals to boost sales at the lower end of their $100 billion-a-year commercial plane duopoly, posing stiff competition to China’s efforts to grow its presence in the sector, said industry analysts.
- “The potential combination of Boeing and Embraer or the potential purchase of Embraer’s narrow-body aircraft business is likely to pose a more severe challenge to China and hurt prospects for its C919 aircraft.
