Med letoma 2022 in 2031 bo vrednost proizvodnje letal v ameriških dolarjih znašala vrtoglavih 2.94 bilijona dolarjev. Koliko curkov je to? Na tem trgu bosta prevladovala Airbus in Boeing, ki bosta predstavljala 96.7 % celotne proizvodnje.
Ocenjuje se, da bo letna proizvodnja na enoto v letalstvo se bo s 1,156 leta 2022 povečalo na 2,111 leta 2029. Po tem pa bo zaradi pričakovanega cikličnega upada proizvodnja padla na 2,037 reaktivnih letal in se nato naslednje leto leta 2,051 spet povečala na 2031.
Tako je, da odgovorim na vprašanje ... med Airbus in Boeing, bodo izdelali 18,066 velikih reaktivnih letal. To je skoraj 97 % proizvodnje, kar je le 613 manj kot skupno 18,679 v tem desetletju.
Kdo bo gradil več: Airbus ali Boeing?
Airbus naj bi v predvidenem obdobju zgradil 9,774 velikih komercialnih letal, Boeing pa 8,292. Airbus naj bi bil vodilni na trgu ozkotrupne proizvodnje, Boeing pa naj bi vodil trg širokotrupne proizvodnje.
Povpraševanje po velikih komercialnih letalih se je leta 2021 močno povečalo.
Leta 1,666 sta Airbus in Boeing skupaj zabeležila 2021 bruto naročil za velika komercialna potniška letala, kar je skoraj trikrat več od 561 bruto naročil, ki sta jih leta 2020 zabeležili obe podjetji. Stopnja preklica naročil se je nadaljevala z visoko (čeprav zmanjšano) stopnjo v letu 2021, kar je zmanjšalo neto skupna števila naročil.
»Velik trg komercialnih potniških letal ostaja v bistvu duopol Airbus/Boeing,« je dejal Raymond Jaworowski, višji analitik Forecast International Aerospace. »Kljub temu se velika proizvajalca soočata z nekaterimi izzivalci, zlasti v segmentu ozkih karoserij. Nova ozkotrupna vozila, ki vstopajo na trg, vključujejo COMAC C919 iz Kitajske in Irkut MC-21 iz Rusije.
»Boeing je dosegel velik napredek pri vračanju svojega programa 737 MAX na pravo pot. Podjetje je decembra 2020 nadaljevalo z dobavami modelov MAX strankam.
Boeing je dobro pozicioniran na širokotrupnem trgu, kjer sta se njegova dvomotorna modela 777 in 787 izkazala za priljubljena izdelka. Program 787 je leta 2021 res utrpel zastoj v proizvodnji, kar je povzročilo začasno prekinitev dobave, vendar naj bi se izkazalo, da je to le kratkoročna ovira.
Kaj je novega v pripravi
Kar zadeva 777, Boeing trenutno upravlja prehod s klasičnih različic na novo serijo 777X, poteza, ki je postala nekoliko zapletena sredi težkega širokotrupnega trga. Proizvodnja štirimotornega 747-8 naj bi se končala leta 2022.
Airbus je bil tudi v procesu preoblikovanja svoje linije izdelkov. V ozkotrupnem segmentu so različice A320neo s prenovljenim motorjem v proizvodnji v veliki meri nasledile prvotne člane družine A320. Različici A321LR in A321XLR letala A321neo se vsaj delno probijata na trg nadomestnih letal Boeing 757. Pridobitev CSeries od Bombardierja je Airbusu zagotovila izdelek, preimenovan v A220, ki se uvršča na nižji del trga ozkotrupnih vozil.
V širokotrupni areni Airbus nadomešča prvotni A330 z A330neo s prenovljenim motorjem. Povečevanje proizvodnje A350 je prekinila pandemija, vendar naj bi se nadaljevalo leta 2023. Tovorna različica A350 je v razvoju. Proizvodnja 500+ potniškega A380 se je končala leta 2021.
KAJ VZETI IZ TEGA ČLANKA:
- Kar zadeva 777, Boeing trenutno upravlja prehod s klasičnih različic na novo serijo 777X, poteza, ki je postala nekoliko zapletena sredi težkega širokotrupnega trga.
- Airbus naj bi bil vodilni na trgu ozkotrupne proizvodnje, Boeing pa naj bi vodil trg širokotrupne proizvodnje.
- Program 787 je leta 2021 res utrpel kolcanje v proizvodnji, kar je povzročilo začasno prekinitev dobave, vendar naj bi se izkazalo, da je to le kratkoročna ovira.
