Pojavila sta se dva niza novic o Rift Valley Railways, operaterjih sedanjega železniškega sistema v Keniji in Ugandi pod dolgoročno koncesijo obeh vlad.
Prihod novih avtomatiziranih strojev za vzdrževanje tirov, tako imenovanega Ballast Tamper in Ballast Profiler v pristanišču Mombasa, nabavljenih po ceni 3 milijarde ugandskih šilingov ali več kot 1.25 milijona ameriških dolarjev v protivrednosti, je predvčerajšnjim, ko je oprema je bila razložena z ladje na obalo in postavljena na tirnice v pristanišču. Pričakuje se, da bodo novi stroji lahko obnovili progo s hitrostjo 1 kilometer na uro v primerjavi s sedanjimi 40 metri, ki jih izvajajo redne delovne skupine z uporabo ročnih orodij, zato naj bi postopno izboljšali stanje celotnega sistema tirov v Keniji in Ugandi. Osebje RVR se trenutno usposablja za uporabo obeh strojev, napotitev pa se pričakuje najkasneje v začetku marca.
Lani je bilo 70 kilometrov na progi od Mombase do Nairobija obnovljenih z ročnimi sredstvi na odseku, ki je predstavljal skoraj dve tretjini zamud na poti, kar je že skrajšalo čas potovanja med mestoma za 6 ur. Nadaljnje izboljšave, zlasti v sektorju od Nairobija do ugandske meje in do Kisumuja, bodo prinesle podobne koristi uvoznikom in izvoznikom, ki za prevoz blaga uporabljajo železniški sistem.
Železnice Rift Valley so po lastnih izjavah zdaj v veliki meri izpolnile pogoje svoje koncesije in odkljukale eno področje skladnosti za drugim, s čimer so se ubranile vprašanj o njihovi uspešnosti, ki je bila v prvih letih resda precej pod standardi, ko je Sheltam iz Južna Afrika je bila še vedno vpletena, preden so jo izrinili v delničarsko prestrukturiranje.
Pravzaprav se drugi sklop novic spet nanaša točno na to, saj je drugi največji delničar podjetja, TransCentury, ki ima v lasti okoli 34 odstotkov delnic, včeraj objavil svojo namero, da "spremeni svoj delničarski položaj", kar je ostalo brez nadaljnjih komentarjev. pušča odprto ključno vprašanje, ali to pomeni, da poskušajo povečati ali zmanjšati njihov delež. Tovrstna igra ugibanja gre neposredno na roko tistim, ki želijo preklicati koncesijo podjetja in samo čakajo na pravi razlog, da uresničijo svoje načrte, še posebej, ker se bliža nova standardna tirna železnica in obstoječa ozkotirna železnica. kot potencialni »spojler«, ki lahko deluje z bistveno nižjimi stroški in močno izboljšanimi hitrostmi v času, ko bo nova železnica končno pripravljena.
V zgodnjih letih koncesije so večinoma krivili prepire med delničarji, ki so preprečili podjetju, da bi izpolnilo naložbene cilje, ciljne količine tovora, cilje glede hitrosti in zanesljivosti ter cilje obnove linij, zaradi česar so takrat zahtevali preklic koncesije pred tem vključila se je investicijska družba Citadel iz Egipta, ki je sčasoma namestila novo vodstvo iz Brazilije in začela preobrat po večinoma klavrnem začetku pod vodstvom Kenije.
Poleg rednih prevozov tovora, ki so se konec lanskega leta razširili na mesto Gulu v severni Ugandi po obnovi železniške proge po skoraj dveh desetletjih gnitja, ali RVR izvaja tudi 2 tedenske prevoze potniškega vlaka med Nairobijem in Mombaso ter obratno.
KAJ VZETI IZ TEGA ČLANKA:
- This sort of guessing game plays directly into the hands of those wanting to cancel the company's concession and who are just waiting for the right reason to push their agenda through, especially as the new standard gauge railway is coming up and the narrow gauge existing railway seen as a potential “spoiler,” able to operate at substantially lower cost and largely improved speeds at the time when the new railway will finally be ready.
- V zgodnjih letih koncesije so večinoma krivili prepire med delničarji, ki so preprečili podjetju, da bi izpolnilo naložbene cilje, ciljne količine tovora, cilje glede hitrosti in zanesljivosti ter cilje obnove linij, zaradi česar so takrat zahtevali preklic koncesije pred tem vključila se je investicijska družba Citadel iz Egipta, ki je sčasoma namestila novo vodstvo iz Brazilije in začela preobrat po večinoma klavrnem začetku pod vodstvom Kenije.
- Able to restore the track at a speed of 1 kilometer per hour, compared to the current 40 meters by regular work gangs using manual tools, the new machinery is expected to progressively improve the condition of the entire track system in Kenya and in Uganda.
