MANILA, Filipini (eTN) – Philippine Airlines je nedavno poročal o izgubi v višini 10.6 milijona dolarjev v prvem četrtletju svojega poslovnega leta, vendar to ne odvrača od optimizma predsednika PAL Jaimeja Bautiste glede dolgoročnih perspektiv najstarejšega letalskega prevoznika v jugovzhodni Aziji. »Leto je zelo zahtevno, še posebej, ker cene goriva dosegajo nov vrh. Prepričan pa sem, da bomo tudi letos ostali dobičkonosni,« je v ekskluzivnem intervjuju za eTN povedal predsednik PAL.
Letalska družba je lani prepeljala približno 9 milijonov potnikov, kar je nekoliko manj od 9.3 milijona potnikov leto prej. Ta rezultat je mogoče razložiti z dejstvom, da so nekateri domači potniki prešli na PAL-ovo nizkocenovno hčerinsko družbo, Air Phil Express. V poslovnem letu 2010–11 je PAL dosegel dobiček v višini 72.5 milijona USD v primerjavi s skupnimi prihodki v višini 1.6 milijarde USD, potem ko je leto prej izgubil 14.5 milijona USD.
Preostanek dobičkonosnosti v tekočem proračunskem letu bi lahko dejansko izhajal iz zadnjega kroga prestrukturiranja PAL, v katerem je bilo zunanje izvajanje nepomembnih dejavnosti. Ukrepi za oddajo podizvajalcev pomožnih dejavnosti, kot so zemeljska oskrba, catering ali klicni center, bi pomagali zmanjšati delovno silo PAL na 4,400 zaposlenih v primerjavi s trenutno delovno silo 7,000 ljudi.
»Postati moramo vitkejši in učinkovitejši, če želimo pritegniti tuje vlagatelje in učinkovito konkurirati drugim letalskim prevoznikom, vključno z nizkocenovnimi. To je vprašanje preživetja,« je dodal Jaime Bautista. Pričakuje se, da bo zunanje izvajanje zmanjšalo operativne stroške prevoznika za do 15 milijonov USD na leto.
Delovno okolje je bilo zelo zahtevno tako na mednarodnem kot domačem področju. "Soočali smo se s posledicami političnih pretresov na Bližnjem vzhodu, pa tudi s potresom in cunamijem na Japonskem, ki sta zmanjšala povpraševanje po potovanjih na obeh trgih," je opisal gospod Bautista. Na Japonskem predsednik PAL ocenjuje upad števila potnikov na 20 %. »Vendar smo ohranili svoje donose in s prilagoditvijo zmogljivosti celo nekoliko zvišali cene vozovnic. Kako smo obnovili vse naše frekvence v Tokio Narito, Fukuoko, Nagojo, Okinavo in Osako,« je dejal. Po ponovni vzpostavitvi letov v Savdsko Arabijo marca 2010 je PAL aprila lani končno ponovno prekinil svojo pot v Rijad.
»Konkurenca je zdaj zelo ostra na vseh poteh proti Bližnjem vzhodu zaradi agresivne širitve zalivskih prevoznikov na filipinski trg. Zdaj je od teh letalskih prevoznikov do Manile več kot 70 frekvenc na teden,« je poudaril Jaime Bautista.
PAL se pravzaprav ne strinja z načinom, kako vlada trenutno podeljuje odprto nebo tujim letalskim prevoznikom. »Bodimo jasni. Nismo proti politiki odprtega neba, dokler je uravnotežena. Ne moremo nikomur kar tako dati pravic, ne da bi sami sebi dovolili, da izkoristimo iste pravice. To se dogaja na primer v Kanadi, kjer ne moremo leteti, kamor bi želeli,« je poudaril gospod Bautista.
Filipinske oblasti civilnega letalstva PAL niso pomagale. Zaradi zanemarjanja nadgradnje varnosti na mednarodnem letališču Manila sta tako ameriška zvezna uprava za letalstvo (FAA) kot tudi letalski organi EU odločili proti filipinskim letalskim prevoznikom. FAA je letališče Manila znižalo iz kategorije I v II, pri čemer je PAL – posledično krila PAL – zamrznilo kakršno koli širitev v ZDA.
»Z ZDA imamo sklenjeno pogodbo o odprtem nebu in bi radi leteli v New York, Chicago ali celo Houston in dali v obratovanje naš najnovejši Boeing B777. Ampak ne moremo zaradi znižanja. V Evropi so vsi filipinski prevozniki zdaj uvrščeni na [črni seznam] EU kljub dejstvu, da uspešno opravimo vse varnostne kontrole, ki jih nalagajo mednarodne institucije, kot je IATA,« je dodal gospod Bautista.
Ker vlada zdaj daje absolutno prednost nadgradnji varnosti na letališču Manila, je predsednik PAL optimističen, da bo prepoved odstranjena do marca prihodnje leto. Velik del prihodnjega razvoja PAL ostaja odvisen od zmožnosti vlade, da odpravi težave na infrastrukturi civilnega letalstva v državi. »Razmišljamo tudi o ponovnem letenju v Evropo, saj se zavedamo, da ni dovolj kapacitet. Najverjetneje bi služili Frankfurtu ali Münchnu, saj bi lahko imeli koristi od dobrih dovodnih storitev do ostale Evrope,« je ocenil predsednik PAL-a.
Letalska družba naj bi prevzela 4 nove Boeing 777, dobava pa se bo začela prihodnje leto, ter nov Airbus A320 za svoje regionalno omrežje. »Zdaj iščemo letala, ki bodo nadomestila naš Airbus A330 v naslednjih 5 letih. Pozorno gledamo na Airbus A350 in Boeing B787,« je opisal gospod Bautista. Zaenkrat PAL razmišlja o nadaljnji širitvi v Azijo. Prevoznik je pred kratkim odprl dnevno frekvenco za Delhi prek Bangkoka in si prizadeva za več destinacij na Kitajskem. »Guangzhou je možnost. Prav tako trenutno gledamo na to, da bi služili Kambodži,« je dejal gospod Bautista.
PAL ne izključuje tudi vstopa v zavezništvo, najverjetneje v 2- do 3-letnem časovnem okviru. Oneworld bi lahko bila ena najboljših možnosti, saj ima PAL tesno povezavo s Cathay Pacific in Malaysia Airlines. Omrežje prevoznika s svojimi obsežnimi leti v Severno Ameriko in Severno Azijo (zlasti na Japonsko) ter Avstralijo bi se pravzaprav lahko zelo dobro vklopilo v lastno globalno omrežje Oneworld. Letenje v München bi lahko ustvarilo tudi sinergije z Air Berlinom.
Nasmejani Jaime Bautista je pojasnil, da je njegova končna ambicija narediti PAL letalsko družbo s 4 zvezdicami. »Začenjamo, da bi PAL ponovno postal eden vodilnih prevoznikov v jugovzhodni Aziji. Končno smo najstarejši prevoznik v regiji s 70-letnimi izkušnjami. In še dolgo gledamo na to, da bi bili prisotni,« je povedal.
