Waleed Al Alawi:
No, napredujemo z digitalizacijo. Radi bi izboljšali svoj položaj in izboljšali povezljivost s potniki. Povezavo imamo prek WhatsAppa, Facebooka. S potniki imamo spletne klepete itd. In ne pozabite na vse te aplikacije, potnikom dajte zaupanje, da noben virus ne bo potoval po tehnologiji, ki jo uporabljamo danes. Smo tudi eden od pilotskih letalskih prevoznikov, ki pri potovalni karti sodelujemo z IATA. To je pravzaprav nekaj, česar se bomo veselili, da bomo uvedli polno hitrost. Še vedno smo v poskusni fazi, vendar menimo, da bo to dejansko pomagalo našim potnikom, da se vrnejo in letijo z nami.
Richard Maslen:
V redu, in o vas, gospod Abdul Wahab Teffaha, o tehnologiji. Kaj svetujete svojim letalskim prevoznikom? Kakšen je vaš pogled iz zgornje skupine, ki gleda na posamezne prevoznike, kaj prilagajajo, kakšni so splošni trendi? Mislim, da ste molčali, gospod Teffaha.
Abdul Wahab Teffaha:
Oprosti za to.
Richard Maslen:
Ni problema.
Abdul Wahab Teffaha:
Verjamem, da obstajata dve poti, mislim, naj povem, da je edina srebrna podloga v krizi COVID -a v tem, kako je tehnologija lahko zagotovila, ne rečem 100 -odstotne alternative, ampak alternative, da ljudje še naprej komunicirajo , trgovati in poslovati. In če ne izkoristimo tega, kar nam je tehnologija dala, bo to velika napaka. Zdaj pa poglejmo, zato sem rekel, da obstajata dva tira, en tir letalskih prevoznikov, letališč in zainteresiranih strani ter vrednotenje vrednostne verige. Drugi korak so vlade. V naši strategiji, ki sta jo potrdila naš upravni odbor in naša skupščina, smo ugotovili, da je tehnologija za nas prednostna naloga, da jo lahko izkoristimo za nadaljevanje procesa letalskih prevoznikov, letališč itd. doživetje potnikov brez dotika. In poskušati prepričati vlade, da storijo enako. Kajti zgodilo se je in kar se je zgodilo v zadnjih skoraj letu in pol, da so se podjetja lahko z uporabo tehnologije prilagodila razmeram.
Problem so vlade, čeprav vem, da vzamejo veliko dlje, vendar niso vse sprejele in sprejele tehnologije kot reševalce težav. In tukaj usmerjamo naša prihodnja prizadevanja, da bi prepričali del teh prizadevanj, vsekakor je IATA Travel Pass, in poskušamo prepričati vlade, da uporabijo iste metode, ki jih uporabljajo za zagotovitev varnosti zračni promet, za uporabo tega in drugih procesov, za katere doslej ni veljalo. Varnostni ali imigracijski uradniki sprejmejo vašo vstopno karto po telefonu, v bistvu sprejmite zdaj, ko boste imeli potrdilo na telefonu, vas sprejmejo vkrcati z vstopno karto po telefonu, zakaj ne sprejmete dokazila o identiteti ali dokazila o vizumu telefon? Predstavljajte si, če se zgodi ta sprememba paradigme, kakšna bo prihodnost letalstva ter prihodnost olajševanja in obdelave potnikov? Zato je to za nas vsekakor glavna prioriteta.
Richard Maslen:
Mislim, da je to odprtje za drugačen svet letalstva in upajmo, da ga bomo lahko uporabili. Vedno pravijo: "Ne zamudite priložnosti dobre krize, da naredite spremembe potrebne." Upajmo, da bomo to kot industrija opazili. Očitno bo tudi ena ključnih ključnih stvari tudi okoljska trajnost. Torej, gospod Antinori, kako bo letalska družba delovala v prihodnosti? Videli smo, da se na letalske prevoznike gleda kot na slabe fante, ki vidijo te onesnaževalce. V industriji ni velik ugled, vendar se industrija zelo trudi, da bi čim bolj zmanjšala svoj okoljski odtis. Kako lahko kot letalski prevoznik svetu pokažete, da ste okolju trajnostno podjetje?
Thiery Antinori:
Mislim, da samo s podporo vsem ljudem v industrijskih združenjih na ravni IATA, prvotno tukaj z ARCO, o vseh več pobudah, ki so dobre. Najprej bo to industrija, saj moramo najprej ostati kot industrija. In tako le na ravni letalskih prevoznikov imamo različne stvari, ki jih počnemo, različne ukrepe, predvsem za zmanjšanje porabe goriva. S težo, z različnimi tehnologijami itd. In tudi z upravljanjem pravih letal, z nakupom sodobnih letal z varčno porabo goriva, z razumnostjo do okolja. In zato se je gospod Al Baker odločil, da bo v času krize v celoti prizemljil Airbus 380, ker ekonomsko to ni izvedljiva možnost. In tudi zaradi okolja, saj lahko z letalom Airbus 350-1000 prevažate skoraj enako število potnikov.
In velika razlika pri 380 motorjih s štirimi motorji je, da na istem čakanju 380 proizvede le 80% več emisij CO2 in dodatno opremo pri manjši tovorni prostornini. Zato lahko letalski prevoznik to stori. Prvi, ki podpira IATA, ARCO in različne organizacije, dela na medindustrijski ravni vseh pobud in certifikatov. Imeti pravo floto in upravljati ustrezno floto ter imeti odgovornost pri tem, kar poskušamo narediti, tako kot mnoge druge letalske družbe pri Qatar Airways. Ne verjamemo v prihodnost 380 in na štirimotornem letalu. Zaradi tega imam hčerko, ki je stara 14 let, saj je njena trajnost pomembna. Morda za nekatere vodje letalskih prevoznikov trajnost ni pomembna. Za g. Akbarja Al Bakerja je trajnost pomembna.
Richard Maslen:
V redu. No, najlepša hvala. Hvala vsem, da ste se nam pridružili, saj imamo premalo časa. To sejo smo zaključili. Zato se vam lepo zahvaljujemo, da ste se nam pridružili. Imeli smo nekaj majhnih tehničnih težav, vendar mislim, da smo to rešili. Upam, da to ni bil prevelik problem za vse gledalce. Še enkrat najlepša hvala za vaš čas. Hvala, ker ste se nam pridružili in nasvidenje.
Abdul Wahab Teffaha:
Hvala.
Thiery Antinori:
Hvala.
Waleed Al Alawi:
Hvala in nasvidenje.
Richard Maslen:
Na zdravje. Hvala vsem. Hvala za to. In mislim, da smo to prebrodili in se opravičujemo za kakršne koli tehnične težave.
#obnova potovanja
