Pogled direktorja British Airways na prihodnost letalstva

Sean Doyle:

No, mislim, da je prva stvar, ki si moramo biti jasna, da nas vodi znanost in IAG je bila prva letalska skupina na svetu, ki se je zavezala k ničelni neto do leta 2050. To je v skladu s trajnostjo ZN razvojne cilje in mislim, da bo trajalo do leta 2050, da bo letalstvo s tehničnega vidika imelo stvari, kot so brezogljične letalske rešitve. Ena je, da bo to na koncu trajalo 30 let. Mislim, da smo v industriji zelo usklajeni z znanstvenimi cilji ZN v smislu zmanjšanja vpliva ogljika na globalno segrevanje.

Ampak mislim, da imate v tem okviru verjetno kratkoročne priložnosti, za katere je trajnostno letalsko gorivo zelo verodostojno. Zavezali smo se pogodbi o dobavi z LanzaJetom. Zavezani smo skupnemu podjetju za razvoj tovarne SAF v Humbersideu z Velocysom. Pozivamo vlado Združenega kraljestva, da to podpre prek Sveta Jet Zero.

Menimo, da bi lahko zgradili 14 tovarn SAF v Združenem kraljestvu. To bi dalo delovna mesta številnim oddaljenim delom Združenega kraljestva in pomagalo pri ponovnem uravnoteženju vlade Združenega kraljestva. Toda tudi odlična stvar pri SAF je, da ga lahko preprosto integrirate v obstoječe dobavne verige na zelo učinkovit način. Lahko nadomesti kerozin, letalskim prevoznikom pa ga ni treba pošiljati na različna letališča, ker si lahko pripišejo zasluge za svojo predanost SV, ne glede na to, kdo ga dejansko uporablja v ekosistemu. In mislim, da bo SV zelo pomembna v naslednjih 20 do 30 letih, saj prihaja nekaj vznemirljivih dogodkov. Ampak mislim, da bo za misije daljšega dosega ali daljša sektorska potovanja potrebna SV. Mislim, da bi bilo to zelo pričakovano, da bo del okvira.

Mislim, da je druga stvar, ki jo počnemo, očitno povečanje učinkovitosti obstoječe flote. Prevzamemo dobavo A320neos, 787s in A350s, oni pa nadomeščajo starejše 747s, ki se umikajo, in to se bo nadaljevalo v naši skupini v naslednjih 10 letih. Mislim, da ta letala tudi veliko manj onesnažujejo[1]hrupno kot starejša letala. Zato mislim, da je kapitalska naložba, ki jo že izvajamo [neslišno 00:35:54], pomembna.

In potem mislim, da vlagamo v inovatorje. Tako smo začeli skupno podjetje z ZeroAvia. Zavezali smo se njihovemu nedavnemu krogu financiranja. ZeroAvia je letela s turbopropelerskim pogonom na vodik. Imajo ambicije za razvoj te tehnologije in to ambicijo bi radi podprli. Zdi se, da je vodik vznemirljivo področje razvoja, ki ga ne gleda samo ZeroAvia, temveč tudi drugi igralci. Zdaj je to bolj radikalno in mislim, da bo trajalo dlje, vendar moramo takoj začeti s stavami, da bi našli rešitev, ki nas bo pripeljala do nič v smislu tehnologije v naslednjih 20 ali 30 letih. Druga stvar, ki bi jo rekel, je, da je industrija zavezana tej smeri in potrebujemo okvir za obračunavanje ogljika za izravnavo, poleg tega pa menimo, da bodo zaveze in naložbe za zajemanje ogljika sestavni del okvira, ko bomo vstopili v naslednje desetletje.

Peter:

ja. Predvidevam, da je bilo moje dolgovezno vprašanje res bolj o ... Mislim, stvari, o katerih govorite, so očitno potrebne in bodo prišle, vendar pred letom 2030 ne bo veliko. Mislim, da je cilj ATAG-a 2 % SV do leta 2025. Moje vprašanje je bilo res bolj usmerjeno v to, glede na to, da smo imeli leto dni premora, v bistvu v letalstvu, ali je to podžgalo požare okoljevarstvenikov? Ali se vam bo težje pogovarjati s tistimi ljudmi, ki bi se radi povzpeli na vaša letala na letališčih, ker bomo spet zelo hitro povečali količino?

Sean Doyle:

Ne bi se mi zdelo težje, ker mislim, da imamo odlično zgodbo, ki jo pripovedujemo že dolgo. British Airways je bila prva letalska družba, ki je leta 2002 vlagala v izravnavo ogljika, in mislim, da smo se vedno zavedali, da je to absolutno ključnega pomena, da industrija prevzame lastništvo, da ohrani to pravico do delovanja. Ne pozabimo, ljudje radi potujejo. Imamo izziv ogljičnega odtisa, s katerim se spopadamo. Mislim, da imamo za povedati zelo verodostojno zgodbo. Prepričan sem torej, da bomo lahko komunicirali in artikulirali, kaj smo, in tudi artikulirali dejstvo, da so potovanja zelo pomembna. To je zelo pomembno za gospodarski razvoj. To je nekaj, kar ljudje radi počnejo, in to lahko počnejo na način, ki bo v prihodnosti veliko bolj trajnosten kot v preteklosti. In ne smemo biti sramežljivi, da bi imeli to razpravo in jo prevzeli.

Peter:

Seveda morate v panogi imeti nekakšno skladnost in mi smo [CEOV 00:38:33] United prejšnji mesec rekli, da so vsi izravnavi ogljika popolna izguba prostora. Ne moremo posaditi dovolj dreves, ne moremo posaditi ... Na milijarde dreves bo vplivalo v naslednjih 10 letih. Ali bo prišlo do te standardizacije, zlasti če dobite točke pritiska, kot so Združeno kraljestvo in kot Francija in Nemčija, EU na splošno? Mislim, kako to obravnavaš?

Sean Doyle:

Mislim, da bomo potrebovali veliko dimenzij. Torej seveda [neslišno 00:39:01] in mislim, da sta [UETS 00:39:03] oblike izravnave ogljika in trgovanja z ogljikom, ki obstajata danes. Torej so pripravljeni. Potrebovali bomo več. Potrebujemo bolj varčna letala. Mislim, da potrebujemo nove tehnologije, da se pojavijo, in menim, da če obstaja trg zanje v obliki zajemanja ogljika, ki bo morda v prihodnosti nadomestil izravnavo ogljika, to postane zelo razburljivo. Zato mislim, da morate začeti pot in mislim, da ima več razsežnosti, in mislim, da bomo tukaj premaknili številne meje. Ampak ja, mislim, da bo to ključna točka razprave. Mislim, da bomo iz pandemije prišli tudi z določenimi spremembami v politični pokrajini. Trajnost bo ključna globalna prednostna naloga in mi bomo morali biti del tega. Morali bomo biti del rešitve.

Peter:

ja. Predvidevam predvsem zato, ker je predsednik Biden odkril podnebne spremembe za ZDA, in mislim, da ima vaš premier nekaj osebnih stikov, ki jih tudi dokaj močno čutijo. Zato bomo morali narediti [crosstalk 00:40:04].

Sean Doyle:

Mislim, da je zeleno gospodarstvo del gospodarstva [neslišno 00:40:07] v Združenem kraljestvu in mislim, da imamo za povedati dobro zgodbo. Ima veliko razsežnosti. Trajalo bo nekoliko dlje kot v drugih panogah, vendar bomo tja prišli do leta 2050, vendar to pomeni spodbujanje na številnih frontah.

Peter:

Medtem pa imate veliko fronto, na katero se morate potruditi, kar pomeni, da vaša letala vrnete v zrak in jih napolnite s potniki z dostojnim izkoristkom, predvidevam.

Sean Doyle:

Da, to je naša prioriteta in naši ljudje so pripravljeni. Zelo smo navdušeni, da se bomo vrnili v zrak, a upamo, da smo v zadnji četrtini, kar je bil po mojem mnenju najhujši izziv za letalstvo, morda na tej strani druge svetovne vojne. No, je. In prišli bomo z drugega konca.

#obnova potovanja