Piloti letalskih družb Delta Air Lines in Northwest Airlines očitno niso obupali nad upanjem na rešitev, ki bi ponovno odprla pogovore o združitvah, ki so zastale zaradi nesoglasij glede tega, kako združiti svoje sezname delovnih mest v sindikatu v kombiniranega prevoznika.
Pritisk je, da obe pilotni skupini pripravita načrt za mešanje seznamov. V petek je predsednik Delte Ed Bastian dejal, da prevoznik nima "načrta B", če bodo pogovori o konsolidaciji s Northwestom propadli. V začetku tedna sta Bastian in izvršni direktor Richard Anderson zaposlenim izdala dopis, v katerem sta dejala, da bo letalska družba še naprej delovala sama, če pogovori ne bodo uspeli. Podobno sporočilo je predsednik uprave Northwest Douglas Steenland poslal svojim zaposlenim.
Obe pilotni skupini sta se menda dogovorili o paketu v vrednosti 2 milijardi dolarjev, ki vključuje več plače, lastniški delež v združenem podjetju in sedež v upravnem odboru. Edina sporna točka, ki preprečuje, da bi se piloti združili, je delovna dobo, ki je najpomembnejša, saj določa plačo, katera letala in poti piloti letijo in kje živijo.
»Zdi se, da je zastoj na severozahodu [poglavje sindikata pilotov]. Naše [poglavje] je zelo zadovoljno s pogoji,« je v petek dejal Michael Dunn, pilot Delta iz Salt Lake Cityja.
Kljub zastoju se zdi, da nihče ni pripravljen razglasiti združitev za mrtvo. Konec prejšnjega tedna se je pojavilo nekaj pozitivnih znakov, ki nakazujejo, da pilotne skupine poskušajo znova začeti pogovore, ki so se prekinili 21. februarja.
V četrtek je skupina letalcev severozahoda objavila izjavo, v kateri priznava, da je delovna dobo še vedno ovira, ki jim preprečuje, da bi sprejeli zvezo Delta-severozahod. Toda skupina, ki ni povezana s severozahodnim poglavjem združenja letalskih pilotov, je dejala, da je še vedno možno, da se to vprašanje reši.
"To bi bilo najbolje, ker bo neuspeh verjetno pomenil veliko izgubo gospodarskih priložnosti za vse," so dejali piloti Northwest.
Istega dne je The Associated Press poročal, da piloti Northwest še naprej iščejo sprejemljivo formulo za združevanje seznamov delovne dobe. Ni jasno, kdaj se bodo pogajalci iz obeh poglavij ALPA ponovno srečali, vendar nič ne kaže, da se ne bodo še naprej trudili, je dejal AP in citiral osebo, ki pozna situacijo.
Intenzivne občutke, ki jih imajo piloti Northwest za delovno dobo, so v sredo opisali nekateri piloti letalske družbe s sedežem v Seattlu. V pisni posodobitvi napredka pogovorov so piloti povedali, da je največja razlika med njimi "in drugimi potencialnimi pilotnimi skupinami" ta, da bo skoraj četrtina od 4,800 pilotov Northwesta v petih letih dopolnila 60 let. Čeprav se bo obvezna upokojitvena starost kmalu spremenila na 65 let, so piloti Northwest preživeli bankrot s svojo starostno pokojnino 60 let večinoma nedotaknjeno in mnogi naj bi se upokojili pred 65. letom.
To odpira pot mlajšim pilotom Northwest, da se hitro pomaknejo navzgor na seznamu delovne dobe letalske družbe, kar se morda ne bi zgodilo, če bi bili pomešani v mlajšo delovno silo konsolidirane letalske družbe, so dejali letalci.
»Umik enega ali dveh sedežev zaradi izgubljene, združene delovne dobe lahko precej zlahka izniči dvig plače, še posebej, če združeno podjetje preplača svojo pot nazaj v stečaj. Kljub stečajni reorganizaciji je Delta zelo, zelo neučinkovita letalska družba,« je za The Salt Lake Tribune povedal pilot Northwest.
Tudi če se dosežejo obrisi formule za mešanje seznamov delovne dobe, bo povezovanje dveh pilotnih skupin še vedno izziv. US Airways in America West sta se združili septembra 2005. Devetindvajset mesecev pozneje združena letalska družba US Airways ni v celoti povezala dveh seznamov delovne dobe, zaradi česar je na nek način še naprej delovala kot dva prevoznika.
Morda je zgovorno, da sta Delta in Northwest bankrotirala v istem mesecu, ko je bila prvič objavljena združitev US Airways-America West. Delta in Northwest sta se reorganizirala in izšla iz stečaja, ki se je zgodil lani, potrebovali manj časa.
sltrib.com
