Prvi rezultat je znan po tem, ko so francoski letalski strokovnjaki črno škatlo ET 302 pregledali Francija je Agencija BEA za varnost letenja. V mestu je umrlo 157 potnikov Nesreča Ethiopian Airlines na povsem novem Boeingu 787 MAX v začetku tega meseca. Po prvem rezultatu BEA je vzrok smrtonosne nesreče skoraj enak drugi nesreči Boeing MAX 8 v Indoneziji, ki jo upravlja Lion Air.
To je žalostna novica, a tudi potrditev, da Ethiopian Airlines, letalske družbe Star Alliance, ni mogoče kriviti.
Delo v svetovnem svetu in sedež v državi v razvoju je vedno izziv in pogosto povzroči problem zaznavanja. Kar pa zadeva delovanje Ethiopian Airlines, pa ni nič tretjega sveta.
eTurboNews je pred manj kot letom dni obiskal najsodobnejši izobraževalni objekt na sedežu letalske družbe v Addis Abebi. Po poročanju eTN je bil ta prevoznik Afrika ponosna in je celino povzdignila v konkurenco s svetom, ko gre za vodenje najsodobnejšega letalskega podjetja.
Šola usposabljanja pilotov letalskega prevoznikae je 52 let usposabljal pilote iz več kot 50 držav v Afriki, na Bližnjem vzhodu, v Aziji in Evropi.
Oddelek za usposabljanje letalske družbe, Etiopska letalska akademija, ICAO-jev center odličnosti, je s svojim več kot šest desetletjem obstoja vrhunski letalski izobraževalni center, opremljen z najsodobnejšo in najboljšo opremo in tehnologijo za usposabljanje. ponuja celoten nabor programov usposabljanja za letalstvo.
Kar zadeva varnostne napake Ethiopian Airlines, ni tolerance.
Po smrtonosni nesreči v tem mesecu je Ethiopian Airlines znova prevzela vodilno mesto v svetu in takoj prepovedala uporabo Boeinga Max 8, regulatorji v ZDA pa so potrebovali teden dni za tem.
Tretjina dobička Boeinga temelji na čakajoči prodaji in proizvodnji Boeinga Max. Nekateri strokovnjaki pravijo, da je Boeing pritisnil ameriški regulator, da odloži prizemljitev tega letala, saj je z velikim zaostankom več kot 4,700 naročil za to letalo lahko pojedel 1/3 dobička podjetij.
To je vedel tudi ameriški predsednik Trump, ki je pred kratkim vodil podpis velikega naročila te vrste letal v Vietnamu.
Zdi se, da je postalo uradno. Analiza francoskih letalskih oblasti podatkov iz črnih skrinjic strmoglavega etiopskega letala je pokazala "jasne podobnosti" z oktobrsko letalsko nesrečo Lion Air v Indoneziji. To je danes povedal tiskovni predstavnik etiopskega prometnega ministrstva.
Boeing 737-100, znan kot City Jet, je bil prvič predstavljen v zahodni Nemčiji kot letalo za kratke vožnje v zgodnji hladni vojni in je imel zložljive kovinske stopnice, pritrjene na trup trupa, na katere so se potniki povzpeli, preden so letališča vzpona. Kopne posadke so v teh dneh ročno dvignile težko prtljago v tovorne prostore, dolgo preden so bili široko dostopni motorni nakladalci.
Ta zasnova nizko do tal je bila leta 1968 plus, vendar se je izkazalo za omejitev, ki so jo inženirji, ki posodabljajo 737, morali delati od takrat. Kompromisi, potrebni za napredek pri varčnejši različici letala-z večjimi motorji in spremenjeno aerodinamiko-so privedli do zapletenega sistema programske opreme za nadzor leta, ki je zdaj v preiskavi v dveh smrtnih nesrečah v zadnjih petih mesecih.
Kriza prihaja po 50 letih izjemnega uspeha, ko je bil 737 donosen.
Toda odločitev, da se letalo še naprej posodablja, namesto da bi se nekoč začela s čisto zasnovo, je povzročila inženirske izzive, ki so ustvarili nepredvidena tveganja.
Današnji 737 je bistveno drugačen sistem od izvirnika. Boeing je okrepil krila, razvil nove tehnologije montaže in vgradil sodobno elektroniko v pilotski kabini. Spremembe so omogočile, da je 737 preživel Boeing 757 in 767, ki sta bila razvita desetletja pozneje in nato upokojena.
Z leti je FAA uvedla nove in ostrejše oblikovalske zahteve, vendar izpeljanka dobi veliko modelov.
Robert Ditchey je izkušen izvedenec v letalskih sporih, ki je bil izvedenec več kot petinštirideset različnih odvetniških družb in več kot petdeset različnih zadev. Njegovo področje znanja kot priča pokriva široko področje, vključno z vzdrževanjem, analizo letalskih nesreč, oblikovanjem letala, vprašanji pilotov, predpisi zveznih letalskih prevoznikov in dejavnostmi kabinskega osebja.
Po mnenju gospoda Ditcheyja je ceneje in lažje izdelati izpeljanko kot novo letalo in ga je lažje potrditi.
Predsednik, predsednik in izvršni direktor Boeinga Dennis Mulenburg je glede poročila etiopskega ministra za promet izdal naslednjo izjavo Dagmawit Moges danes.
V prvi vrsti smo globoko sočutni z družinami in ljubljenimi na krovu leta 302 Ethiopian Airlines.
Boeing še naprej podpira preiskavo in sodeluje z oblastmi pri ocenjevanju novih informacij, ko bodo na voljo. Varnost je naša največja prioriteta, ko načrtujemo, gradimo in podpiramo svoja letala.
Kot del naše običajne prakse po vsaki nesreči pregledamo zasnovo in delovanje letala ter po potrebi uvedemo posodobitve izdelkov za nadaljnjo izboljšanje varnosti. Medtem ko si preiskovalci še naprej prizadevajo za dokončne zaključke, Boeing zaključuje razvoj predhodno napovedane posodobitve programske opreme in revizije usposabljanja pilotov, ki bo obravnavala vedenje zakona o nadzoru letenja MCAS kot odgovor na napačne vnose senzorjev.
Prav tako še naprej zagotavljamo tehnično pomoč na zahtevo in pod vodstvom Nacionalnega odbora za varnost prometa, pooblaščenega predstavnika ZDA, ki dela z etiopskimi preiskovalci.
V skladu z mednarodnim protokolom je treba vse poizvedbe o preiskavi nesreče, ki poteka, nasloviti na preiskovalne organe.
