Pilot letalskega prevoznika, ki je v sodnih dokumentih označen samo kot "Pilot X", je proti Boeingu sprožil skupinsko tožbo, ki je ameriškega proizvajalca letal obtožil, da prikriva napako senzorja 737 MAX in pilote ne zanima o tej funkciji. hitre vračila.
Pravni tožbi se je pridružilo več kot 400 kolegov pilotov, usposobljenih za upravljanje ozkotelesnih letal četrte generacije 737 MAX. Letalsko družbo s sedežem v Chicagu obtožujejo skrivanja znanih pomislekov glede opreme, ki je nameščena na letalih.
Glavna težava s curki je v »lastnih nevarnostih aerodinamičnih napak pri upravljanju« sistema za povečanje lastnosti manevriranja (MCAS), namenjenega preprečevanju zastoja letala. Njegovo nemoteno delovanje je odvisno od podatkov, ki jih prejme od dveh opozorilnih senzorjev kota napada (AoA). Obstajata dva z razlogom: če se podatki s senzorjev ne ujemajo, bi se moralo zasvetiti opozorilo AoA neskladje, ki pilote obvesti o neskladju.
Za pravilno delovanje slednjih je treba na letalo namestiti izbirni nabor indikatorjev, le 20 odstotkov letal 737 MAX jih je imelo. Boeing je pred kratkim priznal, da pozna problem vsaj od leta 2017, vendar je o tem obvestil zvezno letalsko upravo ZDA (FAA) šele potem, ko je oktobra lani v Indoneziji strmoglavil let Lion Air z 189 ljudmi. Poleg tega je nameraval posodobiti programsko opremo šele leta 2020.
V tožbi, ki zahteva odškodnino za izgubljeno plačo in duševno trpljenje, ki so jo piloti preživeli zaradi prizemljitve, naj bi letalski velikan vedel, da je s pometanjem vprašanja pod preprogo postavil temelje za točno ta izid.
V pritožbi je zapisano, da je Boeing "sodeloval pri prikrivanju znanih konstrukcijskih pomanjkljivosti MAX, kar je po predvidevanjih povzročilo nesreče dveh letal MAX in posledično prizemljitev vseh letal MAX po vsem svetu."
Piloti "trpijo in še naprej trpijo zaradi znatnih izgubljenih plač, med drugimi gospodarskimi in negospodarskimi škodami", trdi.
Poleg tega piloti Boeingu očitajo, da jim je dal malo navodil, kako ravnati s funkcijo zaviranja, ki je le na kratko omenjena v letalskih priročnikih. Trdijo, da je bil tak naključen pristop k seznanjanju pilotov z novo programsko opremo nameren-in naj bi prihranil stroške uvedbe novega usposabljanja na simulatorju, da bi piloti čim hitreje ubrali "poti ustvarjanja prihodkov".
Tožniki pravijo, da je njihov končni cilj preprečiti, da bi se v prihodnje zgodile nesreče, kot sta nesreči Lion Air in Ethiopian Airlines, ki je terjala 346 življenj, tako da so odvrnili »Boeing in druge proizvajalce letal, da dobiček podjetja postavljajo pred življenja pilotov. , posadke in širšo javnost, ki jo oskrbujejo. "
Tožbo bo oktobra obravnavalo sodišče v Chicagu.
