Nadomestni piloti - drastična rešitev perečega problema

Leta 2016 je Lufthansa poročala, da je ena sama šestdnevna stavka pilotov letalsko družbo stala 100 milijonov evrov (118 milijonov dolarjev). To je bilo 15. v dveh letih, ko so piloti istoimenske letalske družbe skupine Lufthansa zapustili v dolgotrajni bitki, ki jo je vodil lokalni sindikat. In zapuščeni prevozniki še zdaleč niso edini, ki trpijo zaradi tega, kar vse več strokovnjakov imenuje "sindikalno izsiljevanje". Nedavne odpovedi letov zaradi prijavljenih težav s seznamom pilotov bodo uradno izkrvavile nizkocenovnega velikana Ryanair za pribl. 35 milijonov evrov (41 milijonov dolarjev) izplačil odškodnin in drugih stroškov.

Medtem ko se šefi letalskih prevoznikov zapirajo v bitke s sindikalnimi voditelji glede plač in izboljšanja različnih, že precej "udobnih" delovnih pogojev, pa strokovnjaki v industriji iščejo nove rešitve za odpravo večne grožnje teh hudih pilotskih sindikatov enkrat za vselej. »Ena od možnih možnosti - nadomestni piloti, ki bi lahko svoje usposabljanje financirali letalski prevozniki, nato pa v času potrebe zamenjali svoje kolege pri stavkah, letalskim prevoznikom prihranili milijone dolarjev in, kar je najpomembneje, služili potrebam daljši razočarani potniki, «pravi dolgoletni strokovnjak za letalsko poslovanje in predsednik uprave skupine Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.

Neukrotljivi sindikati - zadušljiva ovratnica za letalske družbe

Danes so številni piloti, ki delajo za letalske prevoznike, člani ne le lokalnih, ampak tudi mednarodnih sindikatov. Konec koncev jim znatni plačilni paketi omogočajo, da zlahka pokrijejo sorazmerno visoke članarine, kar sindikatom zagotavlja precejšnja sredstva, potrebna za ohranitev storitev visoko plačanih odvetnikov in s tem pogajanja o najbolje sklenjenih pogodbah. Posledično so številni prevozniki prisiljeni v sporazume, ki jim prepovedujejo zakup posadke za sezonske vrhove, ustanavljajo hčerinske hčerinske družbe brez blagoslova sindikata in uveljavljajo druge pravice, ki jih običajno uživajo podjetja, ki delujejo v večini drugih poslovnih panog.

»Predstavljajte si, če bi moral velik ponudnik IT, ki služi nuklearnim elektrarnam (še ena visoko tvegana industrija), podleči sindikalnim zahtevam, da ne zaposli zunanje delovne sile, tudi če se nenadoma poveča delovna obremenitev. Morate se strinjati, da to ne bi imelo smisla. Ampak nekako se zdi, da je v letalstvu to norma ... "pravi Gediminas Ziemelis.

Komercialni pilot - eden najbolj preplačanih strokovnjakov na zahodu?

Po besedah ​​G. Ziemelisa, čeprav sindikati hitro utemeljujejo svoje naraščajoče zahteve z izražanjem zaskrbljenosti glede varnosti letenja, v resnici običajno vztrajajo pri tem, da preprosto dobijo tisto, kar želijo ... ker zmorejo. Glede na opažanja večine strokovnjakov iz industrije ni nič drugega kot moč bogatih sindikatov, ki jo spremlja nezmožnost lociranja dovolj razpoložljivih pilotov, zaradi česar je bil poklic med najbolj precenjenimi na zahodni polobli. Konec koncev, če želite postati pilot, ne potrebujete skrivnostnega talenta. Vse, kar je potrebno, je močno zdravje, odzivnost, odločnost in niz lastnosti, ki omogočajo obvladovanje stresnih situacij v skladu z določenim postopkom. Vsega drugega se lahko naučite med letalskim usposabljanjem.

Za pridobitev pilotske licence za vsakogar brez predhodnega usposabljanja potrebujete le 21 mesecev in še 12-14 mesecev letenja z inštruktorjem, da se nabere potrebno število ur borbe. »Vzemimo na primer voznika avtobusa. Odgovoren je tudi za varen prevoz več deset ljudi hkrati. Vendar voznik avtobusa ni plačan niti tretjine tistega, kot je pilot." pravi G. Ziemelis.

Predložen zemljevid povprečnih pilotskih plač prikazuje jasno razliko v plačah v različnih regijah. Ni treba posebej poudarjati, da bi odgovornosti francoskega ali irskega pilota, ki zasluži 10000 EUR (12,000 USD), z veseljem prevzel strokovnjak s šolanjem, ki ga financira podjetje, in zaslužil pribl. 4300 EUR (5000 USD) na mesec iz Poljske ali Litve. »Govorimo o izkušenih pilotih iz držav z globoko letalsko tradicijo in trdno infrastrukturo za usposabljanje. Letijo, ker so predani svojemu poklicu in preprosto obožujejo delo, ne pa zato, ker je nekemu sindikatu uspelo izpogajati nekaj dodatnih ugodnosti ali privilegijev, «je komentiral izvršni direktor.

Avia Solutions Group, ki upravlja enega največjih pilotnih centrov v Vzhodni Evropi BAA Training, je že sklenila več predhodnih zaupnih pogodb z velikimi prevozniki za usposabljanje številnih tako imenovanih nadomestnih pilotov. Ta podjetja so pripravljena kriti stroške usposabljanja novih pilotov za več let. Ti piloti si bodo po usposabljanju pridobili primarne letalske izkušnje in si nabrali ure letenja v manjših letalskih družbah. Potem, če pride do stavke pilota, lahko letalska družba, ki je sprva pokrila njegovo ali njeno usposabljanje, pokliče pilota, da začasno ali trajno zapolni prazen sedež. Tako noben stavkajoči pilot ne more ogroziti običajnega poslovanja in približno 350-500 nadomestnih pilotov bo lahko pridobilo izkušnje z letenjem za velikane industrije. To je preprosto win-win rešitev.

"To je preprosta matematika. Za usposabljanje omenjenega števila nadomestnih pilotov bi moral letalski prevoznik porabiti pribl. 40 do 60 milijonov evrov (50 do 70 milijonov evrov). Naj vas samo spomnim, da je nedavna motnja urnika Ryanair že stala več kot 35 milijonov evrov (41 milijonov dolarjev). In kdo bi pri zdravi pameti vložil denar v to, da bo to edini čas, ko piloti v naslednjem desetletju nočejo leteti? Jaz osebno ne bi, «je dejal predsednik uprave skupine Avia Solutions Group G. Ziemelis.

Prihodnost je po mnenju G. Ziemelisa letalskih družb, ki se ne bojijo iskanja agresivnih rešitev težav, ki jih predstavljajo pretirano močni sindikati. "Če bo treba, bomo usposobili celotno populacijo sposobnih teles Litve (okoli 300,000 ljudi)," se je pošalil G. Ziemelis.