Tehnologija "avtonomnega letenja" je že tu, edine ovire za napredek pa so regulatorji - in "potujoča javnost", razumljivo previdna pri letalih brez pilotov, pravi evropski proizvajalec letal Airbus
Odkar sta dva letala Boeing 737 MAX 8 med seboj padla v šestih mesecih zaradi napake v računalniškem sistemu za nadzor leta, ki je ubila vse na krovu, so imeli potniki v letalstvu dober razlog, da svoje življenje ne dajo v roke računalnikom. . Novica, da se je Boeing zavedal težav s sistemom MCAS in je programsko opremo "fix" zapakiral kot dodatek za pridobivanje več denarja od svojih strank, le še povečuje nezaupanje letalcev do podjetja. Kaj pa Airbus, njegov glavni konkurent?
Glavni prodajalec Airbusa Christian Scherer je v intervjuju za AP priznal, da je Boeingova groza "poudarila in podčrtala potrebo po absolutni, brezkompromisni varnosti v tej industriji", vendar pravi, da se prodajna strategija njegovega podjetja ni spremenila. Airbus je osredotočen na prepričevanje regulatorjev in potnikov, da sprejmejo letala brez pilota, ki jih podjetje že lahko zgradi. "Tehnološko gledano ne vidimo ovir," je dejal-gre le za "dojemanje v potujoči javnosti" in spodbujanje regulatorjev.
Zadnji pilot, ki je preživel letenje obsojenega Lion Air Boeing 737 MAX, ki je padel oktobra, je lahko ročno preglasil okvarjen sistem za nadzor letala, ko je letalo prevrnilo nos. Kaj pa, če na krovu ne bi bilo pilota? Medtem ko Airbus vidi operacijo z enim pilotom kot vmesni korak, je njen končni cilj v celoti odstraniti ljudi iz enačbe-kar pomeni, da potniki nimajo druge izbire, kot da zaupajo računalniku.
Proizvajalci letal-in letalske družbe-kot letala brez pilotov, iz istega razloga, da je Boeing rad zapakiral varnostne ukrepe, ki bi lahko rešili življenja potnikov kot dodatke-prihranili bodo veliko denarja. Raziskava švicarske banke UBS je pokazala, da bi z odstranitvijo pilota iz enačbe letalskim prevoznikom lahko prihranili več kot 30 milijard dolarjev na leto z optimizacijo poti letenja in odpravo potrebe po usposabljanju in plačilu človeških pilotov - prihranki, ki bi jih teoretično prenesli na potnike.
Toda polovica vprašanih v raziskavi, ki jo je leta 2017 opravila UBS, ne bi letela z brezpilotnim letalom, tudi če bi bila vozovnica cenejša-in to je bilo, preden so Boeingove nesreče uničile našo vero v računalnike na vozilu. Le 17 odstotkov anketirancev je reklo, da bodo leteli brez človeške posadke, čeprav se bodo mlajši ljudje bolj verjetno odzvali na to idejo.
Pilotske kabine z dvema pilotoma so v komercialnem letalstvu že desetletja norma, številne letalske družbe pa so postavo postavile kot obvezno po nesreči leta 2015, v kateri je pilot Germanwings z letalom Airbus A320 vletel v goro. Industrija naj bi se soočala s pomanjkanjem usposobljenih pilotov - Boeing je leta 2017 ocenil, da bo v naslednjih 637,000 letih potrebnih 20 pilotov, od začetka letala pa jih je bilo usposobljenih le 200,000.
Večino letenja v sodobnem komercialnem letalstvu že izvajajo računalniški sistemi in različne oblike avtopilota. Toda odstranitev "človeške napake" iz enačbe prisili potnike, da veliko zaupajo v sisteme, ki niso zelo zaupanja vredni. Urad ameriške vlade za odgovornost je leta 2015 opozoril, da lahko nekdo na tleh ugrabi sodobna komercialna letala, FBI pa je pozneje istega leta priznal, da je mogoče prevzeti nadzor nad letalom z vdori v njegov sistem zabave med letom. Na koncu se lahko odloči, komu potniki manj zaupajo - računalnikom ali ljudem, ki jih izdelujejo.
KAJ VZETI IZ TEGA ČLANKA:
- Ameriški vladni urad za odgovornost je leta 2015 opozoril, da lahko sodobna komercialna letala v zraku ugrabi nekdo na tleh, FBI pa je kasneje istega leta priznal, da je mogoče prevzeti nadzor nad letalom z vdorom v njegov sistem za zabavo med letom.
- Pilotska kabina z dvema pilotoma je že desetletja običajna v komercialnem letalstvu in številne letalske družbe so po nesreči leta 2015, v kateri je pilot družbe Germanwings z Airbusom A320 poletel v goro, to uredilo kot obvezno.
- Odkar sta dve letali boeing 737 MAX 8 strmoglavili v razmaku šestih mesecev zaradi napake v računalniško podprtem sistemu za nadzor letenja letala, pri čemer so umrli vsi na letalu, so imeli letalski potniki dober razlog za pomisleke, da svoja življenja prepustijo računalnikom. .
