Ni senzorjev za onesnažen zrak: FAA in EASA ne skrbi?

1. Sindikati posadk in Global Cabin Air Quality Executive že več kot desetletje sodelujejo z industrijo, da bi se dogovorili o sprejemljivem standardu kakovosti zraka na letalu.
2. Nekatere posadke so se poslabšale zaradi izpostavljenosti onesnaženemu zraku.
3. Katera letala so to težavo obravnavala s sistemom brez odzračevanja?

---

Začela se je globalna kampanja, ki poziva k obvezni uvedbi učinkovitih filtracijskih in opozorilnih sistemov za vsa komercialna potniška letala. To pobudo je danes sprožil izvršni direktor za kakovost zraka v kabini (GCAQE) kot svojo "kampanjo za čisti zrak". Poziva zakonodajalce in vlade po vsem svetu, naj na potniških letalih uvedejo učinkovite filtre za odzračevanje in senzorje za onesnaženje zraka.

V zadnjih 20 letih je 50 svetovnih oddelkov za letalske nesreče podalo več kot 12 priporočil in ugotovitev, ki so bila neposredno povezana z izpostavljenostjo onesnaženega zraka na potniških reaktivnih letalih. Vendar komercialna letala še naprej letijo brez opozorilnih sistemov za onesnažen zrak, da potnike in posadko obvestijo, ko je zrak, ki ga dihajo, onesnažen.

Napaka pri načrtovanju se nanaša na način dovoda zraka za dihanje na vseh potniških letalih (razen Boeing 787) je dobavljen. Dihalni zrak se potnikom in posadki zagotavlja nefiltriran neposredno iz kompresijskega odseka motorjev ali iz pomožne pogonske enote (APU), majhnega motorja v repu letala. To je proces, znan kot "odzračevanje zraka", ker se "odzrači" iz odseka vročega stiskanja motorja. "Odzračevalni zrak" ni filtriran in je znano, da je onesnažen s sintetičnimi motornimi olji in hidravličnimi tekočinami.

V pločevinkah motornih olj za reaktivne motorje in hidravličnih tekočin, ki onesnažujejo dovod zraka za dihanje in so jim bili izpostavljeni ljudje, je jasno zapisano:

• "Ne vdihavajte megle ali hlapov iz segretega izdelka"
• "Tveganje za nastanek raka"
• "Nevarnost neplodnosti"
• "Nevarnost nevroloških učinkov" itd.

Industrija pogosto navaja, da je kakovost zraka v letalu boljša kot v hiši ali pisarni. Kljub tej izjavi industrija filtrira "odzračevalni zrak", ki se uporablja za sistem za vbrizgavanje rezervoarja za gorivo (FTIS), ki je bil uveden po tragediji TWA 800, da bi preprečil vžig rezervoarja za gorivo. Sistem FITS deluje tako, da v rezervoarju za gorivo zagotavlja okolje, bogato z dušikom. Sistem uporablja tudi »odzračevalni zrak«, vendar se zaradi prisotnosti hlapov motornega olja v »odzračevalnem zraku« in njihovih škodljivih učinkov na sistem ta »odzračevalni zrak« filtrira. Zakaj industrija ne filtrira tudi zraka, ki ga ljudje dihajo? Kratek videoposnetek, ki pojasnjuje to ključno dejstvo, je na spletni strani oglaševalske akcije na naslovu: gcaqe.org/cleanair

Tako motorna olja kot hidravlične tekočine vsebujejo organofosfate. Te kemikalije so našli v stotinah vzorcev brisov, opravljenih na notranjih površinah letala, in v številnih študijah spremljanja zraka.

Kampanjo podpirajo predstavniki več kot milijona letalskih delavcev, Evropske konfederacije sindikatov (ETUC), Evropske zveze prometnih delavcev (ETF), Mednarodne zveze delavcev v prometu (ITF) in Evropskega združenja kabinskih oseb (EurECCA) ).

V podporo njihovi kampanji je GCAQE izdal kratek izobraževalni film v več kot 40 jezikih. Izdali so tudi kratek animirani film, ki pojasnjuje osnove sistema dovoda zraka na letalih. Oba filma sta na voljo na strani GCAQE Clean Air Campaign.

Tiskovni predstavnik poveljnika GCAQE Tristan Loraine je izjavil: »Po mnenju GCAQE, kljub temu, da o tem vprašanju poznajo že desetletja, so letalski regulatorji po vsem svetu, kot sta ameriška zvezna uprava za letalstvo (FAA) in agencija za varnost letalstva Evropske unije (EASA), ta poseben problem postavlja korporativne interese vesoljske industrije pred varnost letenja in javno zdravje. Niso pooblastili za namestitev učinkovitih opozorilnih sistemov za onesnažen zrak ali sistemov za filtriranje „odzračevanja zraka“. Prav tako niso zahtevali, da letalske družbe obvestijo posadke ali potnike o teh izpostavljenostih. Namesto tega trdijo, da je zrak v letalih boljši kot v vašem domu, in še naprej pozivajo k več raziskavam. Edini rezultat pozivanja k nadaljnjim raziskavam bo zamuda pri sprejemanju omilitvenih ukrepov, ki so zdaj potrebni, da se dokončno razreši to vprašanje javnega zdravja in varnosti letenja. "

Varnost letenja je bila pogosto ogrožena zaradi poslabšanja ali celo popolne onesposobljenosti posadke zaradi izpostavljenosti onesnaženemu zraku. Posadke in potniki so imeli zaradi teh izpostavljenosti kratkoročne in dolgoročne zdravstvene posledice. Nekatere posadke so zaradi teh izpostavljenosti upokojene. Kot so dokumentirali Howard et al (2017/2018), pri obravnavi etiologije aerotoksičnega sindroma obstajajo dokazi, da poleg zapletene mešanice ubežnih kemičnih emisij, ki so stalno prisotne v zraku kabine, obstaja tudi aerosol ultrafinih delcev (UFP) ), ki prinaša pomembne zdravstvene posledice kronične izpostavljenosti aerosolu UFP.

Poleg akcije »Čist zrak« in »Konference letalskih kabin leta 2021«, ki bo potekala od 15. do 18. marca 2021, je GCAQE pred kratkim ustvaril tudi prvi globalni sistem poročanja o dogodkih onesnaženega zraka, znan kot GCARS. „Globalni sistem poročanja o zračnem kabini“, ki ga lahko uporablja vsak, je na voljo na: https://gcars.app/

Kapitan Tristan Loraine je tudi izjavil: »Industrija je v zadnjih 50 letih dosegla toliko velikih stvari. Sprejel je številne korake za izboljšanje varnosti letenja, vendar na žalost pri tem vprašanju ni uspel. Regulatorji pravijo, da morajo vedeti, katere kemikalije so prisotne med dogodkom onesnaženega zraka, preden lahko razmislijo o pooblastitvi novih tehnologij za ublažitev problema. Pred več kot 20 leti so vedeli, katere kemikalije so prisotne, saj imajo podatke iz preiskave o popolni nezmožnosti za delo dveh pilotov na domačem švedskem letu, znanem kot incident 'Malmo'. Neverjetno je, da še naprej ne odpravljajo te osnovne napake pri oblikovanju. "

Mnogi sindikati posadk in GCAQE že več kot desetletje sodelujejo z industrijo, da bi se dogovorili sprejemljiv standard kakovosti zraka na letalu. Sposobnost doseganja soglasja o tem vprašanju je bila pred kratkim vprašljiva po ukrepih industrije za odlog predlaganega novega standarda CEN.