Več finančnih težav za Air Tanzania

Potovalne agencije v Južni Afriki so prejele pritožbe glede navideznega nonšalantnega načina, kako Air Tanzania's (ATCL)
najvišje vodstvo obravnava njihove zahtevke za povračila. Te trditve izvirajo iz časa, ko je letalski prevoznik še letel v Johannesburg, ki je bil tedaj težka pot za tanzanijskega nacionalnega letalskega prevoznika.

Ko je moral ATCL konec leta 2008 prekiniti svoje lete v Južno Afriko, so agenti in stranke, ki so že plačale svoje vozovnice za dopust ali službeni let v Dar es Salaam, pričakovali hitro povračilo, kot bi pričakovali od nacionalnega letalska družba, ki je bila takrat članica IATA (International Air Transport Association) in po običajnih pravilih BSP. Nekaj ​​let pozneje pa so tožniki še vedno dolžni vsaj 3 milijone južnoafriških randov, medtem ko letalska družba uporablja en izgovor za drugim, da bi se izognila plačilu, če ne bi ga povsem izognila, če bi imela polovično možnost.

Ta obžalovanja vreden položaj je prinesel tudi Združenje južnoafriških potovalnih agencij, na kratko ASATA, saj se jim je veliko njihovih članov pritožilo in jih prosilo, naj podprejo svoje trditve in uporabijo svoj vpliv, da bi ATCL končno plačal, zlasti pri plačilih s kreditnimi ali debetnimi karticami. ASATA pa med svojimi člani ni našla nobenih prijateljev, ko so si v sporočilu članom sredi februarja v bistvu umili roke in priporočili, da se tožniki usmerijo k vodji računovodstva prihodkov družbe Air Tanzania v Dar es Salaamu, blizu brezupno prizadevanje, kot je razvidno v zadnjem letu in pol, prizadeti pa ga dojemajo kot transparentno prizadevanje, da bi jih »prevarali«, kot se je izrazil en vir.

Ta zadeva je zdaj objavljena, po nekaj podrobnih preiskavah tega dopisnika, in pričakuje se, da bo postala nacionalna sramota za Tanzanijo in več kot verjetno še en žebelj v krsto letalskega prevoznika in vodstva, odgovornega za to neopravičljivo situacijo, ki ogroža jedro nekaterih agentov v Južni Afriki, ki so finančno odvisni od poravnave teh dolgov.

Tanzanijska vlada je v preteklosti občasno reševala ATCL, večinoma s financiranjem neplačanih plač, letalskega goriva in stroškov zemeljske oskrbe, vendar je ta dopisnik šele pred enim tednom poročal, da tanzanijski CAA dolguje približno eno leto znesek pristojbin za pristajanje, navigacijo in parkiranje s strani letalske družbe, kar močno ovira delo TCAA zaradi pomanjkanja plačila s strani ATCL. Ker je bil njihov B737 nedavno vpleten v nesrečo v Mwanzi (in ga je treba odpisati), o čemer je nemudoma poročal tudi ta dopisnik, letalski družbi zdaj manjka še en zaslužkar, njihov finančni položaj pa naj bi se od tu naprej še poslabšal. Razen če jih vlada ponovno reši z veliko denarno injekcijo ali upnikom neposredno poplača njihova dolgo zapadla sredstva ali pa morebitni snubec, tj. strateški vlagatelj, vloži velik denar, kot je dolgo navajala vlada v Tanzaniji. vse bolj dvomljivi javnosti.

Vendar pa se je med preiskavo izvedelo tudi, da se kitajski konzorcij Sonagol, ki že nekaj let razmišlja o nakupu večjega deleža v ATCL, vse bolj oddaljuje in očitno dobiva pregovorno hladne noge, ker niso videli takojšnjega in znatnega donosa svoje predlagane naložbe v primerjavi z drugimi posli, ki so jih poskušali zagotoviti od tanzanijske vlade, kot so rudarske pravice, pravice za raziskovanje nafte in druga sladila.

Zadeve so zapletene, avtomobilski posel, ki ga je sklenilo vodstvo ATCL kmalu po ločitvi od South African Airways, zdaj prihaja tudi domov. Veliko vozil 4×4 je bilo takrat kupljenih iz Dubaja, nekatera od njih za višje osebje po ugodni pogodbi o nakupu avtomobilov, ki jo je financiral letalski prevoznik, medtem ko je bilo veliko drugih avtomobilov namenjenih višjemu vodstvu kot službeni avtomobili, ugodnost običajno za državne korporacije in druga velika podjetja. Številni od teh avtomobilov so na koncu ostali pod carinskimi obveznicami, ker letalski družbi ni uspelo zbrati denarja za plačilo dajatev in davkov, zdaj pa se zdi, glede na vir v Dar es Salaamu, da bodo ta vozila zamenjana za Galileo Tanzania, ki bodo poravnale dajatve, plačale davke in nato uporabile vozila v njihovi lasti, medtem ko bodo podjetju ATCL povrnile stroške, zmanjšane za morebitne druge nerešene zahtevke med Galileom in ATCL.

Na splošno je prihodnost ATCL, ki je nekoč veljala za svetlo kljub naraščajoči konkurenci, zdaj bolj dvomljiva kot kadar koli prej in tako kot v drugih afriških državah bo morala vlada kmalu odgovoriti na ključno vprašanje: ali je na voljo dovolj denarja finančno obrniti letalsko družbo in namestiti zdravo in kompetentno vodstvo, ali če ne, ali ni bolje, da potegnemo vtičnico in končamo bedo enkrat za vselej? Če bi se to zgodilo, bo Precision Air nedvomno hitro napredoval; predvideti dostavo letal; in dodajte frekvence, zmogljivosti in proge, medtem ko lahko druge zasebne letalske družbe nato končno stopijo v kršitev in začnejo ponujati storitve na domačih in regionalnih progah. Fly 540 (Tanzanija) je zagotovo ključni kandidat za takšno odprtje in tako kot Precision Air bi tudi oni hitro izkoristili propad nekdanjega nacionalnega letalskega prevoznika, ki je zdaj le senca svojega nekdanjega.