FORT WORTH - Zaradi 25-odstotnega povišanja cen nafte v zadnjem mesecu, zaradi katerega vozniki znova preučujejo znake za cene bencinskih črpalk pred vikendom spominskega dneva, so tudi menedžerji letalskih družb v ZDA začeli skrbeti za še en velik skok stroškov na vrhu dvomestne vrednosti. padec povpraševanja in prihodkov.
Izvršni direktorji obeh AMR, matične družbe American Airlines, in konkurenta Southwest Airlines so v sredo dejali, da tržni temelji – vključno s preobiljem surove nafte na svetovnem trgu – ne podpirajo cen, ki so višje od 62 dolarjev za sod, kar je najvišja vrednost v zadnjih šestih mesecih. Toda tako ameriški Gerard Arpey kot Gary Kelly iz Southwesta sta priznala, da cene energije trenutno ne določajo tržni temelji.
"Ne razumem, zakaj je nafta lani dosegla 150 dolarjev za sod," je dejal Arpey na tiskovni konferenci po letnem srečanju delničarjev AMR v Fort Worthu. "In v svetovni recesiji si ne morem predstavljati okoliščin, ki bi nafto spet pripeljale na te ravni."
Kelly je na ločeni tiskovni konferenci po letnem srečanju Southwesta v Dallasu dejala, da trenutno nenavadno velika ponudba nafte na svetu – posledica 7.6-odstotnega padca svetovnega povpraševanja v primerjavi s tem časom pred enim letom – kaže na vlagatelje, ki »iščejo surovine kot varovanje pred inflacijo."
Oba vodstvena delavca sta jasno povedala, da letalske družbe ne zdržijo še 147 dolarjev za sod, kjer je nafta dosegla najvišjo vrednost julija lani, preden je februarja hitro padla na najnižjo raven okoli 33 dolarjev za sod. Vsi veliki ameriški prevozniki so začeli zmanjševati zmogljivosti po prazniku dela lani kot odgovor na visoke cene goriva za reaktivne motorje, ki so včasih presegle 4 dolarje za galono.
Tudi Southwest, ki je od zgodnjih devetdesetih let do leta 10 rasel s hitrostjo blizu ali več kot 1990 % na leto, bo letos zmanjšal zmogljivost za približno 2007 % kljub dodajanju storitev na letališče Logan v Bostonu, newyorško letališče LaGuardia (začetek junija) in Milwaukee (to jesen).
Velik padec stroškov goriva od lanskega poletja je očitno izničil potrebo po tem zmanjšanju zmogljivosti. Toda ta zmanjšanja so se izkazala za pravočasna in koristna zaradi nepričakovanega padca povpraševanja in prihodkov. "Če bi se nafta ponovno zagnala, kot je bila pred letom dni, bi to imelo globoke negativne posledice ne le za naše podjetje, ampak za celotno letalsko industrijo," je dejal Arpey.
Zato se prevozniki vračajo na trge zavarovanja nafte, da bi v primeru dramatičnega skoka cen pomagali ublažiti nestanovitnost cen nafte.
