TOKIO – Japan Airlines Corp. je potrdil pogovore o povezovanju s tujimi prevozniki in dejal, da bo zmanjšal svojo delovno silo za 14 %, saj se želi letalski prevoznik v težavah izogniti dolgotrajni slabosti.
Delta Air Lines Inc. in matična družba American Airlines, AMR Corp., sta se v zadnjih tednih v ločenih pogovorih z JAL-om v zadnjih tednih, da bi vzpostavila močnejše vezi in potencialno vložila na stotine milijonov dolarjev v nedonosno letalsko družbo, pravijo ljudje, ki so seznanjeni z zadevo.
Glavni izvršni direktor JAL-a Haruka Nishimatsu je v torek na kratko govoril o identiteti drugih prevoznikov, vendar je dejal, da pričakuje, da je rok za zaključek pogovorov sredina oktobra. Povedal je, da bo njegovo podjetje verjetno izbralo le enega družbenika, in dodal, da ta partner ne bo nujno postal največji delničar JAL-a.
Gospod Nishimatsu je tudi dejal, da bo njegovo podjetje v zadnjem krogu odpuščanja delovnih mest poskušalo zmanjšati svojo 48,000 delovno silo za 6,800 zaposlenih. Dodal je, da si bo JAL prizadeval za "drastično" reorganizacijo svojih prog, a podrobnosti ni želel razkriti.
Komentar gospoda Nishimatsuja je prišel po srečanju z neodvisno komisijo, ki jo je ustanovilo japonsko ministrstvo za promet, da bi nadzoroval oživitev letalske družbe. Prevoznik z denarno stisko, ki je skupaj z drugimi letalskimi družbami trpel zaradi svetovnega gospodarskega padca in upočasnitve prometa, naj bi do konca tega meseca objavil načrt prenove.
Uradnik na ministrstvu za promet je na sestanku, ki je pojasnil, o čem so razpravljali na sestanku z neodvisnim odborom, dejal, da želi podjetje zmanjšati razmerje svojih mednarodnih letov na manj kot sedanjih 50 % skupnih letov.
Načrt prestrukturiranja je ključen, da JAL dobi nova posojila pri bankah, saj bo moral posojilodajalce prepričati, da se lahko postavi na noge. Analitiki ocenjujejo, da bo JAL morda potreboval kar 150 milijard jenov ali 1.65 milijarde dolarjev novih sredstev v drugi polovici svojega proračunskega leta do marca, poleg posojila v višini 100 milijard jenov, ki ga je delno podprla vlada, ki ga je prejel junija.
V prvem fiskalnem četrtletju, ki se je končalo junija, je JAL poročal o izgubi več kot 1 milijarde dolarjev po trenutnih menjalnih tečajih, saj je omilitev gospodarstva prispevala k starejšim težavam, ki vključujejo visoke stroške in krepitev konkurence. Za celotno poslovno leto, ki se konča marca, napoveduje neto izgubo v višini 63 milijard jenov.
Mednarodno združenje letalskih prevoznikov je v torek dejalo, da se globalna letalska industrija letos sooča z 11 milijardami dolarjev izgube, kar je več od napovedi, saj poslovna potovanja ostajajo v padcu in cene goriva naraščajo.
JAL je privlačen kot partner za svoje donosne čezpacifiške in azijske poti, ki bi lahko bile veliko prednost za konkurenčna letalska zavezništva, ki jima pripadata Delta in AMR. Takšna zavezništva so postala ključnega pomena, saj letalskim prevoznikom omogočajo delitev potnikov in stroškov delovanja letal in zemeljskih storitev. JAL je skupaj z AMR-jevim Američanom že član zavezništva oneworld.
Toda vladne omejitve omejujejo naložbe tujcev na približno eno tretjino, druge letalske družbe pa se soočajo z lastnimi ovirami in verjetno ne bodo vložile dovolj, da bi spremenile bogastvo letalske družbe.
JAL se je že nekoliko zmanjšal, kar je še posebej boleč proces za podjetja na Japonskem, kjer so odpuščanja politično nepriljubljena. Njena delovna sila je pred petimi leti štela skoraj 54,000 delavcev. V istem obdobju je zmanjšal zmogljivost, merjeno s prevoženimi sedeži letalskih prevoznikov, za 15 %, saj je odpovedal rute, zmanjšal lete in prestopil na letala z manj sedeži.
G. Nishimatsu, dolgoletni uslužbenec v podjetju, je uspel pretresti birokratsko kulturo letalske družbe. Toda nekdanji japonski prevoznik zastave, ki ga vodi vlada, je prizadel težke čase, odkar je pred več kot dvema desetletjema sam udaril. Poleg upočasnitve svetovnega prometa je njeno poslovanje trpelo tudi zaradi dolgega japonskega gospodarskega zdrsa in vse večje konkurence družbe All Nippon Airways Co. in drugih, hitrejših tekmecev. Na mednarodni ravni je njegov ugled upadel, saj se poslovni potniki vse pogosteje obračajo na Kitajsko in druge hitreje rastoče azijske države.
Letalska družba je bila nedonosna štiri od zadnjih sedmih let. V lanskem proračunskem letu je prevozil 83.49 milijarde potniških kilometrov, kar je običajno merilo prometa v industriji. Štiri leta prej je letel več kot 102 milijardi.
