Zaradi hladne smrti Island Air je Hawaiian Airlines monopol

Na Havajih je imel Island Air 37 let stališče v industriji podjetij in obiskovalcev, pred zaprtjem 10. novembra pa je imel 13 % prometa Interisland Airline s pogodbami o skupni kodi in programih za pogoste letalske prevoznike United Airlines.

Zadnji izvršni direktor Island Aira David Uchiyama ni bil letalski prevoznik. Nekoč je bil zadolžen za mednarodni marketing za havajsko turistično upravo v času, ko je HTA zavračala pošiljanje plakatov in brošur v Brazilijo, Singapur ali Rusijo, ker niso bili izvorni trgi in Kauai ni želel tuje govorečih obiskovalcev na svojih plažah. .

Morda je težava na trgu dela v ZDA, ko ena oseba ne more pridobiti izkušenj, potrebnih za pravilno vodenje industrije ali podjetja, ker je v kratkem času preveč različnih delovnih mest.

G. David Uchiyama je bil glavni izvršni direktor in predsednik Hawaii Island Air, Inc. šele od 2. maja 2016. G. Uchiyama je bil do 2. maja 2016 glavni komercialni direktor Hawaii Island Air, Inc. Uchiyama je bil podpredsednik prodaje in trženja pri The Gas Company, LLC od 26. oktobra 2015 do 27. januarja 2016. Preden je od marca 2007 služil kot direktor marketinga pri Hawaii Tourism Authority.

Delal je kot regionalni direktor za komunikacije za Starwood Hotels & Resorts. Ustvaril je transportni oddelek za Paradise Cruises in bil vodja operacij za Grey Line Hawaii. G. Uchiyama je bil tudi korporativni direktor marketinga za Otaka Hotels and Resorts na Havajih. 

Na svojem profilu na Linkedinu je objavil: David Uchiyama je že več kot 37 let vključen v turistično industrijo Havajev na vodilnem vodstvenem položaju, zdaj ima čast voditi Island Air, ki je ohranil svoje korenine pri zagotavljanju storitev med otoki "Otok Pot"! Oživljanje tega medotoškega prevoznika, ki ima skromne začetke na naših otokih, se še naprej odziva na potrebe naših skupnosti in potovalnih partnerjev, ki jim služi.”

Na mednarodnem letališču Daniel K. Inouye 10. novembra je bilo solz in obilo objemov, ko so delavci Island Aira zaključili zadnji delovni dan.

Istega dne je vodja službe za stranke Island Airlines v solzah dejal: »Resnično kaže duh Havajev in duh aloha, in samo imeti jih, videti jih prihajajo iz drugih letalskih družb, pokazati svojo podporo, vedeti, da ni pomembno, za katero letalsko družbo delamo, to so še vedno Havaji in še vedno smo ena velika družina.«

Menedžerji Hawaiian Airlines so šli ven in na dan, ko je Island Air zaključil, razložili, kako se lahko prijaviš za delo pri edini ustrezni medotoški letalski družbi Hawaiian Airlines.

Hawaiian Airlines je pravi slon v sobi. Že takrat, ko je Island Air opravljal lete, so imeli več kot 80-odstotni delež vseh letov med otoki. Potem ko je Hawaiian Airlines preživela Aloha Letalske družbe so pred leti in so še naprej rasle, nenehno so zviševale cene vozovnic, in mnogi poznavalci menijo, da so pomagali potisniti priljubljeni Superferry, saj je edina trajektna storitev med havajskimi otoki postala monopol na trgu letalskih letal med Havaji danes. Odpad Island Air pomeni velik dobiček za Hawaiian Airlines. Zdaj lahko narekujejo cene in politike na bistvenem trgu Hawaiian Interisland Air. Medotoški zračni prevoz je bistven za državo Havaji, saj med otoki ni preostalo drugega načina prevoza. Bistvenega pomena je, da trgovina in povezave delujejo, prav tako pa je bistvenega pomena za trg potovanj in turizma.

Letalske karte 200 $ za 30-minutni let niso več izjema v primerjavi z 19.00 $ v dobrih starih časih, ko je bila aktivna konkurenca.

Ta situacija ločuje družine, trgovino in razbija to ameriško otoško državo. Tarife za lokalne prebivalce (Kamaaina Rates) so že zdavnaj pozabljene.

Najšibkejši v boju za preživetje je bilo 423 predanih delavcev propadle letalske družbe. Na koncu so bili najbolj prizadeti.

Najprej je prišlo do nenadne zaustavitve letalske družbe 10. novembra, v kateri je vseh 423 zaposlenih izgubilo delo v 24 urah. Potem so prišla spoznanja, nekaj tednov pozneje, da so izginili tudi njihovi zadnjih 10 dni plač, pričakovano skupinsko zdravstveno zavarovanje in celo dostop do njihovih 401(k) pokojninskih skladov.

Poleg tega Island Air ni plačal premije zdravstvenega zavarovanja za zadnji mesec delovanja, več kot 192,000 $ je ostalo neplačanih. In ker so bili vsi zaposleni odpuščeni s stečajem, zaradi česar Island Air ne obstaja, ne ostaja nobena stopnja skupinskega zdravstvenega zavarovanja.

Zaradi tega niso upravičeni do kritja COBRA, ki običajno pomaga vzdrževati zdravstveno zavarovanje skupine do 18 mesecev po izgubi službe.

Temu udarcu je sledila novica, da so računi zaposlenih 401(k) nedostopni, skoraj 36,000 dolarjev, namenjenih za upokojitvene račune delavcev, pa ni uspelo priti.

Nekoč je bil Island Air v lasti milijarderja Larryja Ellisona, enega najbogatejših ljudi na svetu v ZDA. Kasneje je prodal svoj kontrolni delež, vendar je ostal vlagatelj v letalsko družbo. Za milijarderja je 192,000 $ neplačanih zdravstvenih premij in 36,000 $ v limbo za 401(k) žepni drobiž, za 423 delavcev to pomeni svet razlike.

Šef Island Aira David Uchiyama je bil izven pogleda in dosegov in se najverjetneje pridruži strokovnjakom za brezposelne letalske družbe, ki so delali za Island Air.