Mednarodno združenje letalskih prevoznikov (IATA) je pozdravilo dogovor AT&T Services, T-Mobile, UScellular in Verizon o podaljšanju prostovoljnih omilitvenih ukrepov za prenose 1G C-pasu na 2028 ameriških letališčih do 5. januarja 188.
Ti omilitveni ukrepi, ki so bili uvedeni januarja 2022, sočasno z uvedbo Operacije 5G C-pasu na letališčih v ZDA ali v njihovi bližini, vključuje znižanje moči prenosov 5G in naj bi potekel 1. julija 2023. Čeprav je sporazum dobrodošel prehod, nikakor ni rešitev. Osnovna varnostna in ekonomska vprašanja v zvezi z uvedbo pasu 5G C s strani ponudnikov telekomunikacijskih storitev (telekomunikacijskih podjetij) so bila le sproščena.
»Letalske družbe niso ustvarile te situacije. So žrtve slabega vladnega načrtovanja in usklajevanja. Zaskrbljenost industrije glede 5G, izražena več let na ustreznih forumih, je bila prezrta in preglasena. Letalskim prevoznikom so bile vsiljene polovične rešitve, ki jih izvajajo na lastne stroške in z malo vpogleda v njihovo dolgoročno sposobnost preživetja. Ta razširitev je priložnost za vse zainteresirane strani, vključno s telekomunikacijskimi podjetji, državnimi regulatorji, letalskimi prevozniki in proizvajalci opreme, da sodelujejo za pošteno in pravično rešitev,« je dejal Nick Careen, IATAVišji podpredsednik za operacije, varnost in zaščito.
Ozadje trenutne situacije
Aktivacija operacij 5G C-pasu januarja 2022 je grozila z ogromnimi motnjami v sistemu zračnega prometa v ZDA zaradi možnega tveganja motenj letalskih radijskih višinomerov (radaltov), ki prav tako uporabljajo spekter C-pasu in so ključni za pristajalne in varnostne sisteme letal. . To je bilo obravnavano šele ob enajsti uri, ko sta se AT&T in Verizon strinjala s prostovoljno omejitvijo moči za prenose 5G C-pasu v bližini letališč. Tudi s tem sporazumom pa je nenehno tveganje motenj radarjev zrakoplovov menilo, da je tako veliko. Zvezna uprava za letalstvo (FAA) da je bilo letalskim prevoznikom dovoljeno leteti na prizadetih letališčih samo v pogojih slabe vidljivosti (kategorija 2 in kategorija 3) na enega od dveh načinov:
• Alternativni načini skladnosti (AMOC), v skladu s katerimi proizvajalci letalske elektronike in originalne opreme za letala (OEM) ugotovijo, da specifične kombinacije zrakoplova/radala zagotavljajo zadostno odpornost proti motnjam, da lahko še naprej uporabljajo pristajalne postopke pri zmanjšani vidljivosti na prizadetih letališčih.
• Spreminjanje obstoječih radal ali njihova zamenjava z novejšimi modeli na lastne stroške, da se omogoči neomejeno delovanje pri dogovorjenih ravneh moči 5G.
Maja 2022 je FAA letalske družbe obvestila, da se bo s 1. julijem 2023 postopek AMOC končal. Namesto tega naj bi bila uvedena splošna zahteva, ki določa minimalno raven zmogljivosti za radarje za postopke pristajanja pri zmanjšani vidljivosti. Radalte, ki ne izpolnjujejo minimalne ravni zmogljivosti, bi bilo treba zamenjati ali nadgraditi na stroške letalske družbe. Stroški nadgradnje radal za celotno floto so ocenjeni na več kot 638 milijonov USD.
Več letalskih družb je začelo postopek nadgradnje radalt kmalu po sporočilu FAA maja 2022, čeprav je FAA izdala uradno obvestilo o predlaganem oblikovanju predpisov šele januarja 2023. Tudi takrat je zaradi težav z dobavno verigo malo verjetno, da bi lahko vsa letala nadgradili s rok 1. julij, kar grozi z operativnimi motnjami med vrhuncem severne poletne potovalne sezone.
Nedavni razvoj dogodkov
Najnovejši dogovor med telekomunikacijskimi družbami, da do januarja 2028 odložijo popolno vključitev prenosov 5G C-pasu v bližini letališč, pridobiva čas, vendar ne obravnava temeljnih težav.
Naknadne vgradnje, ki se zahtevajo do 1. julija 2023, so začasna rešitev, saj niso dovolj odporne glede na prenose 5G C-pasu polne moči. Razvijajo se novi standardi radaltov, ki so tolerantni na 5G, vendar se pričakuje, da ne bodo odobreni pred drugo polovico leta 2024. Po tem bodo izdelovalci radaltov začeli dolgotrajen proces načrtovanja, certificiranja in izdelave novih naprav za vgradnjo v tisoče obstoječih letal, saj kot tudi za vsa nova letala, dobavljena od zdaj do leta 2028. Štiri leta in pol je zelo kratek časovni okvir glede na obseg tega podviga.
»Številne letalske družbe so navedle, da kljub vsem prizadevanjem ne bodo izpolnile roka 1. julija zaradi težav z dobavno verigo. Toda tudi tistim, ki to storijo, te naložbe ne bodo prinesle dobička v učinkovitosti poslovanja. Poleg tega gre le za začasno zadržanje. Po sedanjih scenarijih bodo morale letalske družbe večino svojih letal naknadno opremiti dvakrat v samo petih letih. In s standardi za drugo nadgradnjo, ki jih je treba še razviti, bi se leta 2028 zlahka soočili z istimi težavami v dobavni verigi, s katerimi se spopadamo danes. To je očitno nepošteno in potratno. Potrebujemo bolj racionalen pristop, ki celotnega bremena obravnave te nesrečne situacije ne preloži na letalstvo,« je dejal Careen.
