V drugih okoliščinah ali morda v drugih državah bi lahko zaporedje kretenj pomenilo kaznivo dejanje, ki ga je mogoče aretirati. Levi bok se dvigne in nato potisne naprej, dokler se skoraj ne dotakne majhne kvadratne plošče. Nato pride v igro desno ramo, ki odpre vrata. Še ena tekma čaja je bila uspešno zaključena.
To je vsakdanji ritual tukaj v Independent House, ko se vračam iz menze nabit z dovolj čaja za zabavo v Bostonu. Toda kaj bi lahko imela takšna medenična vrtenja z vašo prtljago? Beri naprej.
Sreda je bila z eno izjemo tipičen dan za skupnost prtljage. Eden od 60 kosov, prijavljenih na evropskih letališčih, ne bo potoval s svojimi lastniki, sodeč po zadnjih podatkih Združenja evropskih letalskih prevoznikov (AEA). British Airways, ki je na svoji trajni poziciji na dnu lestvice prtljage, se je precej bolj zgrešil: za vsak popolnoma naložen BA jumbo jet zaide osem kosov prtljage.
Glavni vzrok: Heathrow, kjer poljuben nabor terminalov – in dejstvo, da BA leti s treh od štirih – pomeni, da je obseg za napačno usmerjanje prtljage ogromen. Tudi BMI z enim samim terminalom in veliko manjšo mrežo je peti predzadnji v ligi izgubljenih vreč.
Pogrešana prtljaga je draga tako za potnike kot za letalske družbe. Za lete na kratke razdalje lahko prevoznika pogosto stane več, da izsledi primer in ga dostavi kot vozovnica, ki jo je plačal potnik. Odprava takšnih stroškov je namen eksperimenta, ki se je začel na Heathrowu v sredo.
V naslednjih šestih mesecih Emirates preizkuša nov sistem za sledenje torbam. Ta zelo odloženi pilotni program stane letalsko družbo s sedežem v Dubaju 150,000 funtov, vendar prevoznik upa, da se bo plačal sam.
Trenutno je vsaka torba označena s črtno kodo, ki naj bi jo vodila skozi labirintsko omrežje pod območjem za prijavo, dokler ne doseže prave ravnine. Ali ne – dve od petih vreč za prenos na terminalu 3 na Heathrowu avtomatski sistem "napačno prebere". Običajno se prevrnejo na prtljažni pas in skrijejo črtno kodo pred skenerjev.
Napačno prebrana torba konča pri žlebu, kjer jo morajo vodniki pregledati in poskusiti spraviti na pravi let. To močno poveča tveganje, da boste prispeli v Džakarto samo in ugotovili, da je vaša torba v Johannesburgu.
Rešitev, upajo v letalski družbi, temelji na radiofrekvenčni identifikaciji (RFID). To je ista tehnologija, ki odklepa vrata pri The Independentu in vam omogoča, da izvedete pravilen neprijeten manever, da denarnico v levem žepu, ki vsebuje vašo osebno izkaznico (z vgrajenim čipom), spravite dovolj blizu optičnega bralnika.
RFID je tudi v središču kartice shranjene vrednosti Oyster, zaradi katere je potovanje z londonskimi avtobusi in podzemnimi vlaki veliko cenejše in lažje kot gotovina.
Razumem, da je sistem na Heathrowu bolj prizanesljiv kot elektronske ključavnice v Independent House in ne zahteva enake bližine. In ker radijski valovi ne zahtevajo vizualnega stika, Emirates upajo, da bo veliko manj torb napačno razvrščenih in da nas bo več prispelo ob istem času in na istem kraju kot naša prtljaga.
Trenutno je to preprost, zaprt sistem. Emirates ima samo eno destinacijo s Heathrowa: Dubaj. Sprva so edini potencialni upravičenci osebe, ki so rezervirane za enega od petih dnevnih odhodov Emirates na Emirates s Heathrowa v Dubaj – morda 10,000 na teden. Ob prijavi ne bodo opazili nobene razlike in dejansko bo pri vaji s pasom in naramnicami še vedno uporabljena tradicionalna oznaka s črtno kodo.
Čeden dodatek, ko letite v tujino: če registrirate svojo številko mobilnega telefona, boste ob prihodu prejeli besedilno sporočilo, ki vam bo povedalo, na katerem pasu za prevzem je vaša torba.
upaš.
Če se RFID ujame, se pojavi možnost, da bodo letalske družbe na vsaki stopnji vedele, kje je vsaka torba – in te informacije potencialno delile s potniki. Pomagalo bo tudi nakladalcem, ko jih pošljejo v prostor za letalo, da poberejo torbo, ki pripada potniku, ki ni prišel.
Pred tem pa British Airways upa, da se bo začel vzpenjati in oddaljevati od dna evropske lige.
Ko bo terminal 5 začel obratovati naslednji mesec, bi se moralo zmanjšati število kovčkov, ki se izgubijo pri prevajanju med leti: 4.3 milijarde funtov vreden terminal je dejansko zgrajen okoli ogromne tridimenzionalne šahovske igre, ki je njegov sistem za prenos prtljage.
Če raje ne zaupate tehnologiji za zaščito vaše lastnine, ko potujete z letalom, je najlažja rešitev: ne prijavljajte ničesar. Večina letališč v Združenem kraljestvu zdaj dovoljuje več kot eno torbo prek varnosti, čeprav preverite, ali vaša letalska družba dovoljuje dve ali več deska. (V Newquayu, ki še vedno uveljavlja pravilo o enem kosu, sem bil dolžan oddati torbo; to je bilo – če uporabimo nepregleden žargon letalstva – »short-shipped«, kar pomeni, da sploh ni odposlano, ampak puščeno v Cornwall.)
Drugič, če morate oddati prtljago, poskusite, če je le mogoče, iti na direkten let. Air France in KLM se pridružita British Airways v coni za znižanje prtljage iz preprostega razloga, ker imata mreže "hub-and-spoke", ki temeljijo na Paris Charles de Gaulle oziroma Amsterdam Schiphol. Lahko skočite skozi letališče, da vzpostavite tesno povezavo, vendar ne predvidevajte, da bo vaša prijavljena prtljaga hitro speljana do čakajočega letala.
Nato predpostavimo, da bodo vse nalepke – in pravzaprav ročaji – odtrgane. Nalepka – ali trak lepilnega traku –, prilepljena na ravno površino predmeta, bo bolj verjetno preživela nežne božanje nosilcev prtljage in avtomatiziranega sistema za prtljago. V kovček prilepite še eno nalepko, da ne boste eden izmed tisočih, ki se ne morejo ponovno združiti s svojo torbo, ker letalska družba nikakor ne more ugotoviti, čigava je. (Na tej točki je vaše najboljše upanje, da ga boste dobili nazaj, da se odpravite v dražbeno hišo Greasby's v Tootingu, kjer konča veliko potepuške prtljage, in upate, da bo padla pod kladivo.) In nikoli ne vzemite ničesar, česar niste pripravljeni izgubiti.
Seveda lahko izberete letalsko družbo, ki izgubi najmanj kovčkov. Ryanair – ki ne spada v AEA – trdi, da deluje najbolje. Med člani združenja je Air Malta na vrhu lestvice glede skrbi za potniške torbe. Toda malteški prevoznik je tudi na vrhu manj dobrodošle lige: letalska družba z največ zamudami v Evropi. Morda si osebje letalske družbe le vzame čas, da zagotovi, da so vse torbe varno shranjene na krovu.
Resnica o letalu: ne gredo samo potniki 'boing'
Tehnologija pomaga narediti letenje neverjetno varno. Zelo občasno pa začutim kanček nelagodja. Prejšnji mesec sem bil na letališču v Limi in čakal na let za Iquitos. Ko se je letalo Star Peru končno pojavilo, z eno uro zamude, je bil zgodnji model Boeing 737, ki je doživel veliko akcije.
Ko se je letalo postavilo v vrsto za vzlet, je pilot našel napako; odpeljal se je nazaj do terminala in izstopili smo še eno uro, dokler je bila težava odpravljena.
Ko smo končno prispeli do Iquitosa, je divjala nevihta amazonskih razsežnosti. Ko je strela udarila v nebo, se je nekaj sto metrov od tal kapitan odločil, da bo prekinil pristanek; ostareli motorji so nas spet streljali v nebo. Najbližje letališče za preusmeritev, Tarapoto, je bilo eno uro stran. Sedeli smo na tleh, medtem ko se je sobota spremenila v nedeljo.
Sčasoma je posadka izvedela, da se je nevihta popustila. Takrat sem zabeležil serijsko številko letala: OB-1841-P.
Varno domov sem preveril njegovo karo zgodovino. Letalo je bilo pred 28 leti dostavljeno Britannii Airways.
Po devetih letih prevoza dopustnikov v Sredozemlje se je letalo odpravilo proti zahodu. Aloha Letalske družbe so večino leta 1990 z Boeingom letele po Havajskih otokih.
Brazilski VASP je z letalom poletel leta 1991, ko je prvič obiskal Amazonijo.
Izgubno letalo se je leta 1992 vrnilo v Britanijo za nekaj poletij, nato pa so ga prodali Ryanairu. Po 11 letih ga je irska letalska družba upokojila (primerno dovolj v Bournemouthu), dokler ga pred 15 meseci ni prevzel Star Peru.
Med potovanjem sem imel dovolj časa – in vzroka – za branje varnostne kartice. Glede na zgodovino odbijanja letala ima na vrhu ustrezen tisk: »Boing 737«.
belfasttelegraph.co.uk
