Odkrit predsednik Kevin Mitchell iz koalicije Business Travel Coalition je to odprto pismo napisal častnemu senatorju Johnu Thuneu in častnemu Billu Nelsonu kot odgovor na odobritev spremembe FAA za ponovno odobritev, s katero so velike ameriške potovalne agencije pripravljene na neuspeh.
To je pismo gospoda Mitchella:
Spoštovani predsednik Thune in uvrščeni član Nelson,
Najbolj neopravljiva sprememba ponovne avtorizacije FAA je bila včeraj odobrena med označbo hiše, ki od velikih spletnih in tradicionalnih potovalnih agencij zahteva sprejetje minimalnih standardov storitev za stranke. Amandma je ponudil predstavnik Lipinski, vendar mu je nasprotoval predsednik Shuster, ker v ameriški DOT že obstaja določba o tem področju. Resnično težavo s tem predlogom, katerega različica bo verjetno uvedena med pribitkom senata, pa so velike letalske družbe v omrežju zavajajoče oblikovale tako, da so prikrajšale svoje največje neposredne konkurente na distribucijskem trgu, zastopnike vozovnic.
Amandma je stoodstotno zasnovan tako, da velike potovalne agencije pripravi na neuspeh. Zastopniki ne nadzorujejo podatkov o letalskih prevoznikih in/ali nimajo zmožnosti (1) ponuditi povračila za vozovnice ali neporabljene pomožne storitve, (2) zadržati rezervacije vozovnic 24 ur brez plačila, (3) razkriti vse letalske družbe ?? politike odpovedi na določeni progi skupaj s konfiguracijo sedežev, (4) obvestijo stranke o spremembah potovanja in (5) se odzovejo na pritožbe strank v zvezi z letalskimi storitvami.
Ko letalski prevozniki predlagajo zakonodajo, katere namen je zagotoviti dosledno raven varstva potrošnikov, veste, da se George Orwell valja v grobu. Letalske družbe zaskrbljujoče povzroča, da bi začasno ustavljeno oblikovanje predpisov ameriškega DOT lahko letalske družbe nazadnje zahtevalo, da potovalnim agentom in podjetjem za metaiskalno iskanje posredujejo informacije o izdelkih in cenah vstopnic ter pomožnih storitev, tako da bi lahko potrošniki znova učinkovito primerjali možnosti potovanja. Ti letalski prevozniki se že leta borijo proti takšni pro -potrošniški preglednosti na ameriškem DOT -u, na zveznem okrožnem sodišču in v kongresu.
Zakaj bi letalske družbe želele pripraviti agente za neuspeh in zakaj le velike potovalne agencije?
Zastopniki ne morejo izpolnjevati zahtev te zakonodaje. Če je sprejeto, je tako očitno, da manjši agenti ?? stroški bi se zvišali, skupaj z globami pa bi jih bilo preveč prisiljenih prenehati s poslovanjem, zato bi predlog politično padel. Prav tako največji agenti ne bi mogli ravnati skladno. Poleg škodljivega povečevanja stroškov svojih največjih neposrednih konkurentov pri distribuciji potovanj bi se letalski prevozniki menili, da lahko trdijo, da so zastopniki ?? nezmožnost sprejetja minimalnih standardov storitev za stranke ?? in ?? varovati ?? potrošniki predstavljajo železni dokaz, da od letalskih prevoznikov ne bi bilo treba zahtevati, da posrednikom posredujejo informacije o izdelkih in cenah, ki jih predvidevajo začasno ustavljeno določanje pravil ZDA DOT.
Kratkoročni cilj teh letalskih prevoznikov v omrežju je preprečiti, da bi informacije prihajale iz rok potovalnih agencij, kar bi izjemno otežilo primerjavo pri nakupovanju in tako povečalo cene, ki jih potrošniki plačujejo za letalski prevoz. Dolga igra pa je, da se vse potovalne agencije prekinejo in se potrošniki pripeljejo na spletna mesta letalskih prevoznikov, kjer ni na voljo primerjalnega nakupovanja med konkurenti letalskih prevoznikov in kjer bodo potrošniki plačali višje premijske cene.
Onkraj letalskih prevoznikov ?? motivi, sprememba ne bo v korist nobenemu javnemu dobru, bo od ameriškega DOT -a zahtevalo, da sproži novo oblikovanje pravil, ko že obstaja nerešeno oblikovanje pravil na to temo, in postavila velike zastopnike vozovnic, pri katerih je rezerviran velik odstotek letov, skladnost je nemogoča. Pozivam vas, da si ogledate ta predlog orwellovskega letalskega prevoznika, kaj je, in ga zavrnite.
S spoštovanjem,
Kevin Mitchell
Predsednik
Koalicija za poslovna potovanja
KAJ VZETI IZ TEGA ČLANKA:
- In addition to harmfully increasing the costs of their largest direct competitors in travel distribution, the airlines would see themselves is a position to argue that the agents inability to adopt minimum customer service standards and protect consumers represents ironclad proof that airlines should not be required to provide to agents the product and pricing information being contemplated in the paused U.
- Agents do not control airline information and/or have the capabilities to (1) offer refunds for tickets or unused ancillary services, (2) hold ticket reservations without payment for 24 hours, (3) disclose all the airlines cancellation policies on a given route along with their seating configurations, (4) notify customers of itinerary changes and (5) respond to customer complaints related to airline service.
- DOT to initiate a new rulemaking when a pending rulemaking on this topic already exists and put large ticket agents, with whom a significant percentage of flights are booked, in a position where compliance is impossible.
