Evropski piloti: Letenje v sovražnem zračnem prostoru stane življenja

Evropski piloti so šokirani in globoko užaloščeni nad sestrelitvijo Ukrainian Airlines let PS752 v Iranu in ubijanje vseh na krovu. To se zgodi le nekaj let po sestrelitvi leta 17 Malaysia Airlines (MH17), leta 2014. To je tragičen dokaz, da se nekaterih lekcij iz MH17 o letenju na konfliktna območja ali nad njimi še nismo naučili in da Evropa nima učinkovitega sistema v mesto za zmanjšanje teh tveganj. Ker so evropski piloti kljub varnostni grožnji videli, da velike letalske družbe še naprej letijo v Teheran v dneh po sestrelitvi, zahtevajo nujne in pragmatične rešitve.

»Jasno je, da se ne moremo zanašati na države, ki so izpostavljene konfliktom, da bodo omejile ali zaprle svoj zračni prostor. Načeloma se moramo zanašati na naše nacionalne organe in naše letalske družbe, da zagotovimo, da so življenja potnikov in posadke ustrezno zaščitena in da se to nenadzorovano tveganje obravnava,« pravi ACE generalni sekretar Philip von Schöppenthau.

»Vendar pa čisto nacionalno, neusklajeno delovanje v preteklosti ni opravilo svojega dela in ga tudi v prihodnje ne bo,« nadaljuje. »Posamezne države članice očitno ne delijo svojih varnostnih obveščevalnih podatkov o konfliktnih območjih dovolj, da bi zagotovile zaščito. Dokler je temu tako in se ne bo zgodilo nič bistvenega v okviru namenske evropske strukture, bomo videli, da bodo nadaljnji leti tvegali nepotrebno.

"Kar nujno potrebujemo, je metoda izmenjave in ukrepanja, ne na podlagi natančno varovanih obveščevalnih podatkov, temveč na podlagi rezultatov analize tveganja o konfliktnih območjih. S temi rezultati različnih evropskih letalskih družb in držav, ki se hitro delijo med seboj in organi, nobena evropska letalska družba ali pilot ne bi smela ostati v temi – vsi imajo možnost izkoristiti učinek privilegiranih informacij najbolje obveščenih,« pravi ECA. Predsednik Jon Horne. „Mnogi menijo, da bi morala obstajati evropska ali mednarodna oblast, ki bi prevzela odgovornost za zaprtje sovražnega zračnega prostora, vendar to ni nekaj, kar kaže na kakršne koli znake, da se bo kmalu zgodilo, zato potrebujemo pragmatično, industrijsko zasnovano nastavitev, ki lahko zagotovi smiselno zaščito tukaj in zdaj."

Takšna nastavitev morda ni popolna, vendar je potrebna rešitev za zaustavitev. To bi lahko bila zbirka podatkov o trenutnih ocenah tveganja in postopkih neplačila za vsak nov oboroženi spopad v industriji. Lahko bi bilo celo preprosto pravilo "DVA OUT – VSE OUT": če se vsaj dve državi članici in/ali dve veliki letalski družbi odločita, da ne bosta letela v določen blok zračnega prostora, ki ga je prizadel konflikt, bi to odločitev sprejeli vsi druge (EU) države in letalske družbe, dokler se situacija ne razjasni. To pomeni, da bi potniki in posadka vseh letalskih prevoznikov imeli koristi od tajnih in nesprejemljivih obveščevalnih podatkov, ki so na voljo nekaterim „privilegiranim“ organom in letalskim družbam, ter gledanjem samo na javne rezultate svojih ocen tveganja.

"Te ideje niso niti običajne, idealne niti edine rešitve," pravi generalni sekretar Evropskega računskega sodišča Philip von Schöppenthau. »Vendar mednarodni neuspeh pri učinkovitem obvladovanju preletov in na konfliktna območja še naprej stane življenja. Še naprej lahko analiziramo in kažemo s prstom na posamezne države ali institucije, vendar nam to ne bo pomagalo rešiti teh življenj.