Estonski Operail v absolutni izgubi, načrtuje širitev na tuje trge

Estonski Operail v državni lasti železniški operater, zmanjšal stroške poslovanja, vendar je v tretjem četrtletju še vedno imel izgubo. Da bi dosegli dobičkonosnost, vodstvo raziskuje možnosti za širitev na tuje trge.

Operail, skupina železniških podjetij v državni lasti, je v prvih devetih mesecih letos prepeljala 1.5 milijona ton blaga, kar je 68-odstotni upad v primerjavi z letom prej. Za 43 % na 16.9 milijona evrov so se v istem obdobju znižali tudi poslovni prihodki tovornega prometa.

Skupina Operail je poročala o devetmesečnem dobičku iz poslovanja (EBITDA) v višini 0.2 milijona evrov in čisti izgubi v višini 3.3 milijona evrov, kar je v skladu z njihovimi pričakovanimi številkami.

Raul Toomsalu, predsednik upravnega odbora Operaila, predvideva nadaljnji upad prihodkov v prihodnjem obdobju.

Stranke družbe Operail so se preusmerile na cestni prevoz zaradi doslednih ali višjih cen v železniškem prometu, medtem ko so se stroški cestnega prevoza v Estoniji znižali. Cestni promet je postal stroškovno učinkovitejša možnost v primerjavi z železnico.

Operail je v tretjem četrtletju zabeležil izgubo zaradi zmanjšanja obsega prepeljanega blaga in visokih fiksnih stroškov, povezanih z železnico. Medtem ko je bil dobiček iz poslovanja v prvih devetih mesecih le rahlo pozitiven, družba ohranja močan finančni položaj z nižjimi obveznostmi. Vendar Raul Toomsalu meni, da je splošno stanje nezadovoljivo. Podjetje potrebuje večje količine tovora, da postane dobičkonosno.

»Navsezadnje ne moremo biti zadovoljni s tem, da se vloženi kapital zmanjšuje z izgubami. Še vedno je torej vprašanje iskanja načina za prenehanje ustvarjanja sedanjih izgub in odkrivanja novih tokov prihodkov, da bi spet postali dobičkonosni. To pomeni, da bo denar, ki ga imamo, skoraj zagotovo vložen,« je dejal.

Operail končuje novo strategijo in načrtuje, da bo spremenjeno vizijo predstavil predstavniku lastnika novembra. Nadaljnje podrobnosti o strategiji bodo objavljene, ko bo odobrena. Raul Toomsalu je omenil, da nova strategija vključuje širitev izven Estonije.

"V Estonija, na žalost smo tako omejeni, da tam ne vidimo nobenih priložnosti za rast in ne vidimo priložnosti za ustvarjanje dohodka po dovolj visoki stopnji za ustvarjanje dobička,« je dejal.

Operail je svojo delovno silo zmanjšal z več kot 500 zaposlenih lani na približno 250 trenutno. Večina odpuščanj je bila pred tretjim četrtletjem, nekaj odpuščanj pa je bilo še vedno opaziti v zadnjem četrtletju.

Zgodovina estonskega Operaila:

Operail, prej znan kot EVR Cargo, je estonsko državno železniško podjetje z zgodovino, ki sega v zgodnje 20. stoletje.

Zgodnji začetki

Zgodovino družbe Operail lahko zasledimo vse do ustanovitve prve estonske republike leta 1918. V tem času je estonska vlada prevzela nadzor nad železnicami v državi in ​​ustvarila nacionaliziran železniški sistem.

Sovjetska doba

Po drugi svetovni vojni je Estonija postala del Sovjetske zveze. Železnice so bile upravljane kot del širšega sovjetskega železniškega omrežja. V tem obdobju se je razširila in posodobila železniška infrastruktura.

Postsovjetska neodvisnost

Z razpadom Sovjetske zveze v zgodnjih devetdesetih letih je Estonija ponovno pridobila neodvisnost. Estonske železnice (Eesti Raudtee) so bile ustanovljene kot podjetje v državni lasti za upravljanje državne železniške infrastrukture in dejavnosti.

Privatizacija in prestrukturiranje

V poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja je Estonija začela proces privatizacije svojih železniških sredstev. Estonske železnice so bile prestrukturirane in razdeljene na več ločenih subjektov, vključno z EVR Cargo (zdaj Operail), ki se je osredotočal na tovorni promet.

Začetek Operaila

Leta 2017 je bil EVR Cargo preimenovan v Operail. Operail je specializiran predvsem za železniški tovorni promet in logistične storitve. Cilj podjetja je zagotoviti učinkovite in konkurenčne rešitve železniškega prometa za blago znotraj Estonije in v sosednje države.

Dinamika oblikovanja cen v panogi železniškega prevoza je zahtevna, saj cene ostajajo nespremenjene ali se v nekaterih regijah celo zvišujejo. Zaradi tega je tudi železniški promet manj konkurenčen v primerjavi s cestnim prometom, kjer so cene sorazmerno nižje.