Sodobna industrija križarjenj se je rodila v šestdesetih letih prejšnjega stoletja, ko se je s prihodom čezoceanskega zračnega prometa končalo obdobje čezoceanskih ladij. Oceanske ladje so bile na vrhuncu veličine in tehnologije, ko je svet našel nekaj novejšega in boljšega, in nenadoma ni bilo več povpraševanja po tisočih sposobnih posameznikih, ki so delali na stotinah ladij. Ne zgodi se pogosto, da tako močna in pomembna industrija, kot so čezoceanske ladje, skoraj čez noč zastari.
Današnje ladje za križarjenje so ameriška prilagoditev evropske tradicije čezoceanskih ladij. Medtem ko večina čezoceanskih poslov izvira iz Evrope, z imeni, kot so Cunard, Holland America in Hapag Lloyd; sodobna industrija križarjenj se je začela in razcvetela v Ameriki z imeni, kot so Carnival Corp., Royal Caribbean International in NCL. New York in Los Angeles sta imela vlogo v zgodnjih dneh križarjenja, vendar je bil Miami tisti, ki je ustvaril današnje najuspešnejše križarjenje. Od sedemdesetih let 1970. stoletja so Američani na veliko začeli križarjenja, vendar so bile ladje, na katere so pluli, še vedno večinoma opremljene z evropskimi častniki in člani posadke.
Evropejci imajo dolgo in bogato tradicijo gradnje in plovbe potniških plovil, vendar so večinoma začeli delati za ameriški trg že v prvih dneh križarjenja. Pojavilo se je nekaj majhnih evropskih križarjenj, kot sta Pullmantur za Španijo ali Aida za Nemčijo, ki so uporabljale nekdanje čezoceanske ladje, preurejene v ladje za razvedrilo, vendar do leta 2000 križarjenja kot počitnice Evropejcev skorajda niso opazila v primerjavi s cvetočim trgom križarjenj v državah. . Ko je ameriška industrija križarjenj prodrla v 10 % prebivalstva ZDA, je bila večina evropskih držav še vedno pri enem do štirih odstotkih.
To se je začelo spreminjati v poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja, ko je 1990 let staro italijansko ladjo za križarjenje Costa Crociere prevzelo podjetje Carnival Corporation s sedežem v ZDA. Najuspešnejše križarsko podjetje na svetu, Carnival Corp., je kupilo tudi Holland America in Cunard Lines.
Costa, ki je zdaj pod karnevalom, je imela novo vizijo križarjenja po Evropi. Tako kot je celina načrtovala, da postane Evropska unija, si je Costa zamislil prvo vseevropsko križarjenje, ki bi celotnemu evropskemu trgu ponudilo sodobne ladje za križarjenje v ameriškem slogu. Zamisel je bila preseči jezikovno oviro s ponudbo vsega v petih jezikih; Italijanski, francoski, španski, nemški in angleški.
Evropska razvedrilna križarjenja so se v novem tisočletju začela močno uveljavljati. Costa je bila takojšnja korist, toda leta 2003 je drug italijanski ladijski magnat, Gianluigi Aponte, prav tako videl potencial za vseevropski trg križarjenj. Aponte je že bil edini lastnik Mediterranean Shipping Company, drugega največjega tovornega ladijskega podjetja na svetu z več kot 400 ladjami, ko je začel z novo linijo za križarjenje; Križarjenja MSC.
Aponte se v posel križarjenj ni samo potopil s prsti, ampak se je najprej poglobil v glavo. Načrtoval je najhitrejšo izgradnjo sodobne flote za križarjenje v zgodovini. Od leta 2003 je MSC Cruises zgradil že deset popolnoma novih ladij in ima še eno na poti. Ne le, da je MSC najmlajša flota za križarjenje na svetu, pluje tudi dve drugi največji skupini ladij za križarjenje na svetu (za Royal Caribbean). Vsaka od teh dveh ladij lahko prevaža 3,959 potnikov in imata 138,000 bruto ton.
Zdaj obstajata dve »vseevropski« križarki, Costa Crociere (italijansko 'križarjenja') in MSC Cruises. S trženjem svojih ladij po vsej celini lahko Costa in MSC ponudita ladje v veliko večjem obsegu. Ali obstaja hudo rivalstvo med MSC in Costa Cruises? Vsaj rečeno ja, obstaja in mora biti.
Kako se vseevropsko križarjenje razlikuje od ameriškega križarjenja?
Kratek odgovor na to vprašanje se sploh ne razlikuje veliko � zlasti če pogledamo od zunaj. V Evropi so vedno obstajale ladje za križarjenje, vendar so bile tržene predvsem ameriškim potnikom. Materni jezik na krovu takih ladij je vedno angleščina. Medtem ko so te nove vseevropske ladje za križarjenje po slogu in celo dekorju skoraj enake svojim ameriškim bratrancem, je razlika v uporabi petih jezikov na krovu, angleščina je zadnji med njimi.
Pravzaprav, čeprav se ne oglašuje veliko, je bil očiten načrt Costa Cruises ves čas skoraj v celoti podvojiti izkušnjo Carnival Cruise Line, vendar za evropski trg. Carnival Cruise Lines je najuspešnejša posamezna križarka na ameriškem trgu, zato je bila podvojitev modela v Evropi naravna odločitev. Vse ladje Costa, izdelane od leta 2000, so v smislu nadgradnje identične kopije obstoječih ladij Carnival. Medtem ko je notranja dekoracija na vsaki ladji Costa drugačna, tako kot ima vsaka ladja Carnival edinstveno notranjost, so tlorisi Carnival Destiny, Conquest in Spirit vsi predstavljeni v floti Costa.
V Združenih državah sta Royal Caribbean in NCL postala glavna konkurenta družbi Carnival Cruise Lines, zato je smiselno, da se na evropskem trgu pojavi konkurent družbe Costa. Medtem ko je Royal Caribbean močno prisoten v Evropi, je njihov jezik na krovu samo angleščina, tako da ne tekmujejo neposredno s Costa Cruises. Ta čast je pripadla MSC Cruises, edinemu drugemu večjezičnemu vseevropskemu križarjenju in s tem prvemu tekmecu Coste.
Ti dve križarki zagotovo nista prvi produkti, ki se tržita na celotnem evropskem kontinentu. Toda v vsakem izdelku, ki zahteva komunikacijo v petih jezikih hkrati, je nekaj edinstvenega. Večinoma je vsak potnik deležen ladijske komunikacije le v svojem jeziku, kot so meniji in natakarji, ki vnaprej vedo narodnost svojih gostov. Jezikovna ovira torej postane težava le v določenih okoliščinah, na primer med razvedrilnimi šovi. Seveda vsakega jezika ni mogoče predstaviti hkrati v vseh primerih. Jedilniki so lahko natisnjeni v posameznih jezikih in natakarji lahko sprejemajo naročila v potnikovem maternem jeziku, vendar morajo produkcijske oddaje z velikim občinstvom vsebovati neverbalno zabavo ali pa morajo biti obvestila zaporedno podana v petih prevladujočih jezikih.
Večkulturno okolje ustvarja tudi raznolikost in širši nabor možnosti na drugih področjih, kot je kulinarika. Sodobni Evropejci ne le razumejo in cenijo to raznolikost; razvili so izjemne sposobnosti spopadanja s to jezikovno oviro. Stanja sta precej navajena in zlahka sobivata. Po drugi strani pa se mnogim Američanom zdi poslušanje štirih drugih jezikov, preden pride angleška različica, nekoliko frustrirajoče.
Torej, bistvo je, da sta obe ti liniji za križarjenje idealni za evropsko križarko, ki išče prednosti vseevropske ladje za križarjenje. Ti vključujejo najnovejšo zasnovo ladij z velikimi bazeni, razkošnimi gledališči, raznoliko kulinariko in najsodobnejšimi kabinami. Dobijo novejše in večje ladje po boljših cenah, kot če rezervirajo eno samo križarjenje, kjer je vse v njihovem maternem jeziku.
Pri Američanih je malo drugače. V bistvu imamo preprosto srečo, da imamo veliko ladij za križarjenje, ki že vse vozijo v angleščini. Angleščina je svetovni jezik predvsem zaradi ameriške zabavne industrije, ki glasbo, filme in televizijo že desetletja izvaža v tujino. Vsem Evropejcem koristi, če malo znajo angleško, zato je danes redek Evropejec, ki ne razume vsaj malenkosti, veliko bolj kot mi Američani razumemo italijansko ali francosko.
Coup de résistance za angleščino kot svetovni jezik na mojem nedavnem potovanju z MSC Cruises se je zgodil, ko sem naletel na ladijskega varnostnika, ki skenira kartice za goste, ki zapuščajo ladjo v pristanišču. Ko so jo naslovili francosko, jim je odgovorila: "Govorim angleško!" – lahko dodam s precej strogim tonom glasu. Ti Francozi so ji takoj odgovorili v angleščini na skoraj opravičujoč način. Vprašal sem jo o tem in rekla je: »Na ladji nisem v javni službi, sem varnostnik. Angleščina je svetovni jezik in jaz ne govorim nobenega evropskega jezika (bila je Romunka). Govorim angleško in če se gostje želijo pogovarjati z menoj, morajo to uporabiti.« V redu � zanimivo.
Tako je na križarjenjih MSC (verjamem, da enako velja za Costo) uradna »lingua franca« med posadko angleščina (besedna zveza, ki se nanaša na svetovni jezik, čeprav se tehnično prevaja kot »francoski jezik«, prejšnji svetovni jezik). Angleško se govori tudi, ko en potnik ne razume člana osebja ali drugega potnika.
Američani na evropskih križarjenjih?
Neizogibno se pojavi vprašanje, ali naj se Američan odloči za križarjenje MSC ali Costa? Odgovor je pritrdilen, če imate prava pričakovanja. Prednosti so, da lahko na križarjenjih na teh linijah pogosto opazite izjemne prihranke, zlasti na Karibih ali v Južni Ameriki. Vedno bodo govorili dovolj angleško, da se boste lahko sporazumeli s posadko in svojimi turističnimi vodiči.
Slabosti so, da večina potnikov ne govori veliko angleško, zato ne pričakujte, da boste dobili veliko novih prijateljev. Obkroženi boste z ljudmi, ki ne govorijo angleško, zato nikoli ne boste razumeli, kaj kdo govori. To pomeni, da ne boste imeli veliko spontanih pogovorov z neznanci in celo čutite določeno kulturno praznino, ko se sprehajate po ladji. Televizijski sistem je imel nekaj angleških kanalov, vendar sta bila to CNN International in dva finančna kanala, ki sta pokrivala evropsko borzo.
Če vzamete mlajše otroke, verjetno ne bodo tako uživali v otroškem programu v Evropi, saj bo večina dejavnosti potekala v evropskih jezikih. Na ladji verjetno ne bodo našli toliko prijateljev, kot bi jih na angleško govoreči ladji. Najstniki bi lahko bili boljši, saj starejši otroci v Evropi pogosto govorijo angleško presenetljivo dobro. V Evropi pa bi morala večina Američanov, ki križarijo na teh linijah, načrtovati, da ostanejo skupaj, razen za komunikacijo z osebjem.
Tako MSC kot Costa plujeta tudi na Karibe in tam bodo stvari drugačne, zlasti za otroke. Glavni jezik bo angleščina in veliko gostov bo Američanov. Otroci do 17 let plujejo brezplačno vse leto na MSC.
Obstajajo še druga kulturna vprašanja. Evropejci niti približno nimamo takšne fobije od cigaret kot Američani. Pričakujte, da boste naleteli na precejšnje število kadilcev, čeprav so omejeni na določene dele ladje. V teh prostorih se lahko zgosti in če ste posebej občutljivi tudi na vonj po dimu, ga boste verjetno opazili na hodnikih.
Drugo vprašanje so poti. Večina Evropejcev je že videla Neapelj in Rim, zato se načrti potovanj bolj osredotočajo na turistične točke za Evropejce in ne na tisto, kar bi Američani imeli za idealne evropske destinacije za ogled znamenitosti. Raje kot Nice bodo obiskali St. Tropez ali raje Mallorco kot Gibraltar.
Čas obedovanja je drugo vprašanje. Evropejci, zlasti iz Španije in Italije, obedujejo veliko pozneje kot Američani. Zgodnje sedenje v Evropi se bo začelo ob 7, pozno pa ob 30 ali 9. Evropejci smo veliko manj odvisni od sobne strežbe kot mi. V Evropi bo za sobno strežbo v meniju na voljo a la carte pristojbina, čeprav ni previsoka. Meni sobne strežbe je prav tako omejen v ponudbi v primerjavi z ameriškimi križarjenji.
Končna razlika, ko so te ladje v Evropi, je, da bodo zaračunale vse pijače ob obrokih, tudi v bifeju. To vključuje celo vodo iz plastenke, tako kot v evropski restavraciji. Ledeni čaj bo stal enako kot brezalkoholna pijača. Vendar se to spremeni, ko te ladje pridejo na Karibe. Postrežba v sobo je spet brezplačna, vode, ledenega čaja ali podobnih pijač ob obrokih pa ni treba plačati. V samopostrežnem zajtrku lahko celo v Evropi dobite kavo in sok brezplačno, vendar je pomarančni sok bolj podoben pomarančni sodavi, kava pa je črni katran, ki mu v Evropi pravijo kava. Dobra stran je, da je izbira hrane v bifeju spektakularna za vsak obrok, saj mora ladja pritegniti toliko okusov.
Povzemanje evropskih križarjenj
Ti dve vseevropski križarki, Costa in MSC Cruises, sta v bistvu križarjenja v ameriškem slogu na velikih, sodobnih ladjah za križarjenje, ki so dostopna evropskemu trgu. Imajo vse, kar ima najsodobnejša ladja za križarjenje; vodni objekti z bazeni, masažnimi kadmi in vodnimi tobogani; balkonske kabine, športne aktivnosti, alternativne restavracije, restavracije na lidu, velike produkcijske predstave in še več. Enake ladje lahko zlahka tržite na ameriškem trgu in dokaj uspešno.
Razlika je v interakciji na vozilu z osebjem in drugimi potniki. To je evropska kultura, s kajenjem in zelo sproščeno obleko, ki jo potniki sprejemajo kot običajno. Te družbe za križarjenje izkušnjo na krovu označujejo kot »evropsko kulturno izkušnjo«, kar tudi je. Vendar je to sodobna evropska izkušnja, ki ni enaka zgodovinski kulturni evropski izkušnji, na katero večina Američanov najprej pomisli.
Obe ladji za križarjenje vabita in spodbujata Američane, da preizkusijo svoje ladje v Evropi in na Karibih. Če je vaš cilj izkusiti sodobno evropsko kulturo, je to eden od načinov, da to storite, vendar je malo podobno poslušanju ameriške sitkome v tujem jeziku na televiziji. Vse je videti in se zdi znano, vendar z izrazito razliko. Nekateri ljudje bodo uživali v tej izkušnji, drugi pa ne. Vse je odvisno od vašega udobja v okolju, kjer malo ljudi govori angleško. Razen tega so to čudovite ladje za križarjenje z odličnimi cenami križarjenj.
