Ministrstvo za pravosodje ZDA širi svojo preiskavo glede Boeinga in preiskuje obtožbe, da je bila proizvodnja 787 Dreamlinerja prizadeta z isto nesposobnostjo, ki je prizadela obsojeni 737 MAX in je povzročila na stotine smrtnih žrtev.
Zvezni tožilci so zahtevali zapise o proizvodnji 787 Dreamliner v tovarni Boeing v Južni Karolini, kjer sta dva vira, ki sta govorila za Seattle Times, dejala, da obstajajo obtožbe o "slabem delu". Tretji vir je potrdil, da so posamezni zaposleni v tovarni v Charlestonu v začetku tega meseca prejeli sodne pozive od "iste skupine" tožilcev, ki vodijo preiskavo v 737 MAX.
Boeing je na vročem sedežu zaradi domnevno slabe kakovosti izdelave in zarezov v tovarni v Južni Karolini. Tožilci so verjetno zaskrbljeni, ali "široki kulturni problemi" prežemajo celotno podjetje, vključno s pritiskom na OK, da bi letala dostavili pravočasno, je za Seattle Times povedal en vir. Tovarna v Južni Karolini je lani izdelala 45 odstotkov Boeingovih 787 -ih, vendar je njen model super -10 izdelan izključno tam.
Tožilci iščejo "znake klasične goljufije", je dejal vir, na primer laž ali lažno predstavljanje strankam in regulatorjem. Žvižgači v tovarni v Charlestonu, ki so kazali na ostanke in celo orodje, ki je ostalo v motorju, v bližini ožičenja in na drugih občutljivih mestih, ki bi lahko povzročila težave pri delovanju, so za New York Times povedali, da jih je uprava kaznovala, menedžerji pa so poročali, da so bili potisnjeni hitreje odleti in prikrije zamude.
Tudi 737 MAX naj bi na trg prišel sredi velikega uničenja, da bi premagal vroč novi model konkurenčnega Airbusa. Še huje, Zvezna uprava za letalstvo je domnevno dovolila Boeingu, da sam opravi številne kritične varnostne preglede, regulatorji drugih držav pa so ameriški varnostni certifikat vzeli kot dokaz, da jim ni treba izvajati lastnih pregledov, kar je doseglo vrhunec v tragedijah Lion Air in Ethiopian Airlines leta Oktobra in marca.
Kritični sistem za gašenje požarov na Dreamlinerju je bil v začetku tega meseca odkrit, zaradi česar je Boeing izdal opozorilo, da je stikalo, namenjeno za gašenje požara motorja, v nekaterih primerih odpovedalo. Medtem ko je FAA opozorila, da "obstaja možnost, da požar letalskih prevoznikov ni obvladljiv", so se odločili, da 787 ne bodo prizemljili, temveč so letalskim prevoznikom ukazali, da vsakih 30 dni preverijo, ali je stikalo v redu.
Ministrstvo za pravosodje in generalni inšpektor Ministrstva za promet sta začela preiskavo Boeinga 737 MAX, potem ko je prvo od dveh letal strmoglavilo v Indoneziji oktobra, pri čemer so bili pobiti vsi na krovu; FBI se je preiskavi pridružil marca, potem ko je v podobnih okoliščinah v Etiopiji padlo drugo letalo. Eden od virov Seattle Timesa, ki je začetek sonde po eni nesreči označil za "zelo nenavaden", je predlagal, da je nekdo z notranjimi informacijami predstavil dokaze o vzroku nesreče, ki so od takrat izsledili pomanjkljivosti v letalu na krovu MCAS računalniški sistem.
Boeing še ni bil obtožen kaznivega dejanja v zvezi z nesrečo, vendar se tožbe proti družbi, vključno z eno tožbo skupinske tožbe več kot 400 pilotov, ki trdijo, da je podjetje prikrilo pomanjkljivosti v sistemu MCAS, kopičijo in naročila njegovih letal so padla na skoraj nič, saj so letalske družbe po vsem svetu v zadnjih treh mesecih prizemljile 737 MAX. V začetku tega meseca je FAA odkrila še več »potencialnih tveganj«, ki jih je treba obravnavati, preden se lahko 737 MAX vrne v letenje.
