Razen če živite v karibska država, do otokov ni mogoče priti brez zračnega in/ali vodnega prometa. Nihče še ni našel sredstev ali inženirskih veščin za gradnjo cest, tirnic ali predorov kot povezovalnih povezav z regijo; zato sta razvoj in trajnost regije odvisna od zračnega in/ali vodnega omrežja. Kakor težko je verjeti, ni celovitega sporazuma, ki bi urejal in urejal zračni prostor v regiji.

Strinjam se, da se strinjam: koristi za pridobitev

CARICOM (vlade karibskih skupnosti) je pred več kot 10 leti pripravil večstranski sporazum o zračnem prevozu, leta 2012 pa je Karibska turistična organizacija (CTO) imenovala letalsko projektno skupino za:

Spodbujati olajšanje storitev zračnega prometa znotraj in med Karibskimi in mednarodnimi skupnostmi.

Takrat je delovni skupini predsedoval veleposlanik Brian Challenger in predlog je čakal, da sekretariat CARICOM in uradniki naredijo zadnji korak k sprejetju in izvajanju. Ko bo odobren, sporazum (naj bi zagotovil) enake konkurenčne pogoje za prevoznike, ki delujejo v regiji. Brez sporazuma imajo prevozniki zunaj regije več koristi kot prevozniki na tem območju.

Predlagani sporazum obravnava tudi notranje gibanje letalskih prevoznikov – na primer prevoznik iz Svete Lucije bi lahko pobral potnike na Trinidadu in jih odletel v Tobago. Trenutno se to ne more zgoditi, ker je pravica omejena na prevoznika iz Trinidada.
Poleg tega je Challengerjev odbor sodeloval z IATA (International Air Transport Association), da bi naročil študijo za pregled sprememb, ki bi nastale z znižanjem davkov na letalske vozovnice.
Odbor je ocenil tudi omejitve, uvedene za potovanja in potnike zaradi večkratnih varnostnih pregledov znotraj OECS.

Potniki zadnji

CTO Aviation Task Force (AFT) še naprej ugotavlja, da so programi varnostnega pregleda potnikov in prtljage neučinkoviti in da so nekatera regionalna letališča »slabe kakovosti«. Delovna skupina je tudi ugotovila, da sistemi upravljanja letališč niso v središču pozornosti stranke. Druga vprašanja, ki vplivajo na uporabniško izkušnjo, vključujejo odsotnost skupnih kod in interline pogodb ter omejitve sprejemanja politik odprtega neba.

Stroški namesto naložb

Projektna skupina za letalstvo CTO ugotavlja, da regulativna vprašanja in vstopne zahteve za nove letalske družbe negativno vplivajo na stroške, povezane s potovanji znotraj regije. Težavo dodaja slabo sodelovanje med regionalnimi letalskimi družbami in odsotnost enotnega zračnega prostora in/ali sporazumov o odprtem nebu. Med osredotočanjem na protekcionizem in naraščajočimi ravnmi državnih davkov in pristojbin v kombinaciji z visokimi operativnimi stroški se ovire za potovanja znotraj regije še naprej stopnjujejo.

Če združite majhnost medregionalnih letalskih prevoznikov in visoke stroške vzdrževanja regionalne letalske industrije ter uporabo zastarele opreme na nekaterih progah, je enostavno razumeti, zakaj je izziv za vzpostavitev 21.^st letalska industrija v regiji je izziv.

Gospodarski vpliv

CTO ATF tudi opaža, da vlade in vodilni v industriji nimajo ustreznega dostopa do sosednjih netradicionalnih trgov in da je vključevanje letalstva v turistično industrijo šibko. Poleg tega slabo trženje in omejene možnosti potovanj po regijah ustvarjajo dodatne ovire. Posledica omejitev: letalske družbe si težko obdržijo poslovanje, pogosto zamujajo ali ne izplačajo plačil letališkim organom.

Na boljše ali slabše

V nedavni študiji Kareema Yardeja in Cristine Jonsson (Journal of Air Transport Management, 53, 2016) je bilo ugotovljeno, da bi »izboljšave regulativnega letalskega okolja v CARICOM-u pripomogle k izboljšavam znotrajregionalnega turizma«.

Raziskava je ugotovila, da je treba "obravnavati" že obstoječe omejevalne dejavnike in "učinkovitost obstoječega regionalnega večstranskega sporazuma ovira politično vmešavanje, ne le v splošnem kontekstu letalske birokracije, ampak tudi v poslovnih operacijah regionalnih prevoznikov .”

IATA, ki je bila prepoznana kot glavni oblikovalec politike v letalski industriji, je pozvala vlade in druge karibske zainteresirane strani v letalstvu, naj sodelujejo, saj ta tržni segment zagotavlja povezljivost z regijo; Brez storitev te panoge regija ne more biti trajnostna, saj v regijo prepelje približno 50 odstotkov vsega turizma. Poleg tega, ko pride do katastrofe (pomislite na orkane), je ključnega pomena za preživetje in obnovo.

Zaposlovanje

Aviation je globalni delodajalec, saj civilno letalstvo ZDA ustvarja 2.4 bilijona dolarjev in predstavlja 58 milijonov delovnih mest. Po besedah Petra Cerde, regionalnega podpredsednika IATA za Ameriko, v karibski regiji 1.6 milijona ljudi dela v letalstvu in ustvari 35.9 milijarde dolarjev BDP (2016).

FAA sodeluje s karibskimi letalskimi partnerji za izboljšanje varnosti in učinkovitosti, s karibsko pobudo pa agencija pomaga izboljšati pretok zračnega prometa na Karibih z lokalnim usposabljanjem in certificiranjem.

ZDA so kritična soseda v zračnem prostoru ZDA:

Več kot 7 milijonov potnikov vsako leto leti iz ZDA na Karibe, kar predstavlja skoraj 17 odstotkov vseh potnikov v ZDA.
Pričakuje se, da se bo regija v naslednjih 5 desetletjih povečala za 6-2 odstotkov, takoj za Bližnjim vzhodom.
Regija vključuje 10 ponudnikov storitev zračnega prometa, ki jih upravljajo ločene suverene države. Pol milijona letal prečka eno od šestih letalskih regij, ki mejijo na ZDA.
Različni tropski vremenski vzorci in zapletenost številnih letališč prispevajo k negotovosti urnika zračnega prometa in zamudam v regiji.

Letalska industrija je zapleteno birokratsko močvirje, ki vključuje Karibska pobuda:

FAA
ICAO
Organizacija služb civilne zračne navigacije (CANSO)
Združenje ameriškega in karibskega zračnega prometa (ALTA)
Mednarodni svet letališč (ACI)
Latinskoameriško-karibsko, Ameriško združenje vodilnih letališč (AAAE)
Mednarodno združenje zračnega prometa (IATA)
Karibski partnerji

Z vsemi temi birokracijami s prsti v loncu – ni čudno, da je harmonijo v celotni karibski letalski industriji težko doseči.

letalstvo. Medonosna krava

Preveč vlad v regiji je zaslepljenih zaradi integrirane vloge letalstva v celotnem gospodarstvu in vidijo industrijo predvsem (če ne izključno) kot razkošje za bogate in je zato zlahka tarča povečanega obdavčevanja. Na žalost se davki in pristojbine ne vlagajo v povečanje učinkovitosti ali povečanje zmogljivosti letališča/letalske družbe ali infrastrukture zračnih poti ... sredstva so vložena v zakladnico, pravi Peter Cerda iz IATA.

V eni karibski državi je približno 70 odstotkov povprečne enosmerne vozovnice sestavljeno iz davkov in pristojbin. Vsaj 10 drugih davkov in pristojbin na karibskih trgih predstavlja 30 odstotkov cene vstopnice. Za štiričlansko družino, ki potuje na Barbados iz Evrope ali Severne Amerike, lahko davek k stroškom doda več kot 280 $. Davek vpliva tudi na letalske potnike v karibski regiji in vsaki vozovnici doda vsaj 35 dolarjev, kar je obremenjujoče povečanje na trgih kratkih razdalj, kjer je promet že omogočen. Uvedba visokih pristojbin in davkov na letalska in letalska potovanja negativno vpliva na turizem in poslovna potovanja – osnovo za gospodarstva v mnogih državah.

Visoki stroški poslovanja

V letalsko industrijo ni lahko vstopiti in je drago za vzdrževanje. Omejevalni sporazumi o zračnem prevozu zmanjšujejo število poti, ki jih lahko opravljajo letalske družbe, in omejujejo trgovino. Veleposlanik in generalni sekretar Karibske skupnosti Irwin LaRocque je izjavil: »Nobenega dvoma ni, da je varen, učinkovit in stroškovno učinkovit prevoz v tej regiji ključnega pomena za naš proces regionalnega povezovanja. Glede na geografsko razširjenost naših držav članic je takšen prometni sistem bistven za izpolnitev cilja prostega pretoka ljudi in blaga. Enako pomembno je spodbujanje duha skupnosti med našimi ljudmi. To bi olajšalo tudi rast turizma, ki je tako ključnega pomena za gospodarstvo naših držav članic.

Reševanje izzivov karibskega letalstva: 4^th Letno letalsko srečanje na Karibih (CaribAvia)

CaribAvia Meetup je pred kratkim potekal v St. Maartenu in udeležence je na otoku pozdravil minister za turizem in gospodarstvo, promet in telekomunikacije, spoštovani Stuart Johnson.

Johnson je pozval k zmanjšanju uporabe fosilnih goriv, da bi zmanjšali onesnaževanje. Spodbujal je tudi povezljivost od otoka do otoka. Če pogledamo v prihodnost, si Johnson prizadeva za odobritev ameriškega dovoljenja v St. Maartinu, s čimer se država uveljavi kot regionalno letalsko vozlišče.

Konferenco je zasnoval in povezoval Cdr. Bud Slabbaert, predsednik/pobudnik srečanja Caribbean Aviation Meetup.

Seth Miller (PaxEx.Aero) je izjavil, da se je konferenca osredotočila na vprašanje…” ali bi zunanji dejavniki lahko koristili otokom na način, ki izravna tveganje morebitne škode za njihove lokalne operaterje. Nekaj držav želi, da bi njihove domače letalske družbe izrinile iz poslovanja, vendar je težko upravičiti poslovni razlog za majhne operacije na enem otoku.

Miller je nadaljeval: »Curacao je pred kratkim utrpel izgubo InselAira, zaradi česar se otok trudi ostati povezan s preostalim svetom. Giselle Hollander, direktorica prometa in prometa za otok….(se) trudi zagotoviti, da bosta njegovi dve majhni letalski družbi lahko preživeli in uspeli, hkrati pa hitro obnovila povezljivost….(in) želi „sodelovati na tej fronti, namesto da bi se borila …Ni učinkovito delati na lastni politiki, če ne deluje znotraj regije.'

Bližina

Vincent Vanderpool-Wallace, glavni partner skupine Bedford Baker, Nassau, Bahami, je predlagal, da bi se turizem znotraj otoka lahko povečal in pomagal vzdrževati turistično industrijo z znižanjem letalskih vozovnic, zaradi česar bi bile dostopne prebivalcem Karibov.

Čeprav se na prvi pogled zdi, da je to realen pristop k stabilizaciji turizma, saj je karibska regija s 44,415,014 prebivalci (na dan 25. junija 2019) enakovredna 0.58 odstotka celotne svetovne populacije s povprečno starostjo 30.6 let. let.

Dejstvo je, da razen (morda) Bahamov, najbogatejše države v karibski skupnosti z bruto nacionalnim dohodkom na prebivalca 21,280 $ (Poročilo o razvoju Svetovne banke, 2014) in Trinidada in Tobaga s 17,002 $ na prebivalca (2019). ), njegov predlog morda ni pragmatičen.

Druge države v regiji niso tako srečne kot Trinidad in Tobago. BDP Antigve je 12,640 dolarjev; Surinam 8,480 $; Grenada 7,110 $; Sveta Lucija 6,530 $; Dominika 6,460 $; St. Vincent in Grenadine 6,380 $; Jamajka 5,140 $; Belize 4,180 $ in Gvajana 3,410 $.

Čeprav lahko te številke odražajo BDP, ne odražajo diskrecijskega dohodka, pri čemer Dominikanska republika poroča 491.37 USD in Sveta Lucija prijavi 421.11 USD diskrecijskih sredstev.

Od 20. junija 2019 bo let iz St. Maartina (SXM) do St. Vincenta (SVD) trajal 20 ur in 20 minut in bo stal 983.00 $-1,093.00 $. Kateri točno (in kje) so viri in viri za dvig diskrecijskih dohodkov prebivalcev Karibov, ki jih je mogoče usmeriti v letalske karte in počitnice na sosednjem otoku (po trenutnih cenah vozovnic in zapletenih potovalnih povezavah)?

Gospodarska ekspanzija

Da bi si lahko privoščila letalske vozovnice, bo morala večina regije povečati gospodarske priložnosti in vzdrževati rast, ki presega 6 odstotkov. Malo je jasnih statističnih dokazov, ki kažejo, da bo večina držav v regiji dosegla to stopnjo rasti, kaj šele, da bi jo ohranila.

Stroški poslovanja

Drug izziv za otoško letalstvo znotraj Karibov so visoki stroški delovanja. Številna letališča v regiji so draga za upravljanje in prenašajo visoke pristojbine in pristojbine na potnike. Poleg tega omejevalni sporazumi o zračnem prevozu v mnogih državah pogosto zmanjšujejo število poti, ki jih lahko opravljajo letalske družbe.

Po besedah Petra Cerde, regionalnega podpredsednika IATA za Ameriko, lahko regija poveča koristi, ki jih prinaša letalstvo, vendar se to lahko zgodi le v sodelovanju z vladami, ki priznavajo, da je prava vrednost letalstva v povezljivosti, ki jo zagotavlja, in priložnostih, ki jih ustvarja, in ne v pristojbinah in davkih, ki jih je mogoče izterjati iz tega.

Lekcije, ki se jih je treba naučiti

Na srečanju CaribAvia MeetUp je Robert Ceravolo, izvršni direktor Tropic Ocean Airways (Florida), priporočil standardizacijo regionalnih letalskih prevoznikov in razpoložljivost priložnosti za usposabljanje v letalstvu s poudarkom na karieri in ne na delovnih mestih. Poleg tega je predlagal javno/zasebna partnerstva s hidroplani, ki bodo gostom omogočila hiter dostop do vrhunskih letovišč.

Sean Gallagan, izredni dekan transportnih programov, Broward College (Florida), se je osredotočil na potrebo po pol milijona novih tehnično usposobljenih delovnih mest do leta 2036. Gallagan je predlagal, da bi študente srednjih šol in študentov predstavili poklicnim priložnostim v karibski letalski industriji prek poletnega tabora. izkušnje in razvoj javno-zasebnih partnerstev kot način financiranja teh programov.

Paula Kraft, ustanovna partnerica, DaVinci Inflight Training Institute, je priporočila poklicno/poklicno usposabljanje na področju storitev prehrane na letalu. Treba je okrepiti ozaveščenost o alergenih v hrani in živilih z visokim tveganjem (tj. meso, morski sadeži, perutnina, mlečni izdelki, surova in toplotno obdelana živila, kot sta riž in kuhana zelenjava). Mnogi zaposleni se ne zavedajo nevarnosti, povezane z nakupovanjem zalog in streženjem premalo kuhane ali neustrezno pripravljene hrane ter ne poznajo posledic uporabe kontaminirane opreme in slabe osebne higiene. Poleg tega bi moralo usposabljanje osebja med letom vključevati servisne protokole, da se strankam zagotovi strokovno pomoč.

Odprto ali zaprto nebo

Organizator CaribAvia, Cdr. Bud Slabbaert dvomi v resničnost odprtega neba in priporoča, da se izraza ne uporablja pri razpravi o karibskem zračnem prostoru, saj "...takoj aktivira obrambne mehanizme, saj se zdi, da odpravlja predpise in vmešavanje vlade."

V praksi so sporazumi o odprtem nebu dvostranski dogovori o zračnem prevozu, o katerih se pogajajo države in vključujejo storitve potnikov in tovora. Vse strani v pogovoru se morajo strinjati z odprtjem svojih trgov. Slabbaert trenutno ugotavlja, da je potreba po pridobitvi soglasja več kot 20 držav skoraj nemogoča; morda razlog, da se nič ne zgodi in "...še en vrh častnih ljudi tega ne bo spremenil."

Upanje izvira večno

Slabbaert upa! Predlaga uporabo spodbud, nagrajevanja državam in letalskim prevoznikom, ki obljubljajo (in se držijo) koncepta odprtega neba, izdajo certifikat in žig odobritve na letni ravni. Priporoča tudi osredotočanje na medotoški turizem, pri čemer si države prizadevajo iskati rešitve, ki bi lahko bile za popotnika dejansko privlačne. Vsekakor dodajanje davkov na letalske vozovnice, hotele in vse druge dele turistične izkušnje ni nagrada za obiskovalce, ki se odločijo za pot do »Karibov prijaznega neba«.

Za dodatne informacije o CaribAvia, Klikni tukaj, in za več informacij o Karibih, Klikni tukaj.

© Dr. Elinor Garely. Tega članka z avtorskimi pravicami, vključno s fotografijami, ni dovoljeno reproducirati brez pisnega dovoljenja avtorja.