Običajna modrost pravi, da bi letalske družbe morale ozkotrupna letala postaviti le na domače proge in uporabljati večja širokotrupna letala za letenje na mednarodnih progah.
Vendar pa lahko to postane problematično, ko je vaše najmanjše čezatlantsko letalo Boeing 767 z 225 sedeži in imate proge, ki ne prenesejo toliko prometa.
Takšen je primer družbe American Airlines Inc., katere odgovor je, tako kot za številne letalske družbe, prenova manjših boeingov 757 z enim prehodom in njihova uporaba na krajših mednarodnih linijah.
Ameriško podjetje s sedežem v Fort Worthu je v četrtek začelo leteti s prvim od 18 preoblikovanih letal Boeing 757-200 z novima odsekoma v poslovnem in ekonomskem razredu na svoji progi New York–Bruselj, na kateri je pred tem letel njegov širokotrupni Boeing 767- 300-ih.
Američan pravi, da lahko druge poti z uporabo Boeinga 757 vključujejo lete iz New Yorka v Barcelono, Španijo in Pariz; Boston do Pariza; in Miami v Salvador, Brazilija, let, ki se nadaljuje v Recife, Brazilija.
Predsednik in glavni izvršni direktor American and AMR Corp. Gerard Arpey je dejal, da bodo rekonfigurirane letala 757 uporabljali od severovzhoda do nekaterih manjših evropskih trgov in od Miamija do nekaterih mest na severnem robu Južne Amerike.
Glavni finančni direktor AMR Tom Horton je na razpisu zaslužka podjetja 15. aprila dejal, da bo rekonfigurirano letalo 757 verjetno uporabljeno za zamenjavo večjih letal na obstoječih linijah in za »nekaj novih letenj«. To bo zelo lep izdelek. V prvem razredu bomo imeli pravo ležanje, kar se bo razlikovalo od drugih letov 757 na dolge razdalje.”
124 ameriških boeingov 757 je običajno konfiguriranih s 188 sedeži – 22 sedežev v poslovnem razredu in 166 sedežev v ekonomskem razredu. Toda mednarodna letala 757 imajo samo 182 sedežev, od tega le 16 v poslovnem razredu.
18, ki jih predelujejo za mednarodne lete, so preoblikovali z novimi sedeži, televizorji z ravnim zaslonom, ki nadomeščajo stare monitorje, novimi stranišči in boljšim sistemom za zabavo med letom. Dve letali sta zdaj končani, preostala letala pa bodo predelana do konca leta 2009.
Američan ni niti prvi niti najbolj agresiven pri uporabi boeingov 757 za letenje v Evropo.
Continental Airlines Inc. leti iz svojega vozlišča Newark, NJ, v 19 evropskih mest, vključno z dvema več kot 3,900 milj oddaljenima mestoma: Stockholmom in Berlinom.
Delta Air Lines Inc. se je zanašala tudi na Boeing 757, da bi razširila svoj sistem poti iz New Yorka in dodala mesta v Evropi in Afriki. Celo Američani so v preteklosti leteli z boeingi 757 v Evropo, na primer med New Yorkom in Manchestrom v Angliji leta 1995.
Letalski svetovalec s sedežem v Miamiju Stuart Klaskin je dejal, da Američani in drugi letijo z ozkotrupnimi letali v Latinsko Ameriko, celo globoko v Južno Ameriko, že vsaj desetletje.
Klaskin je dejal, da uporaba manjših letal omogoča prevoznikom, da služijo na "dolgih, tankih progah", ki ne morejo podpirati večjega letala.
V nekaterih primerih gre morda za pot, katere promet se je zmanjšal, ali za novo pot do sekundarnega evropskega mesta, ki je premajhno za podporo letalom Boeing 767, Boeing 777, Airbus A330 ali Airbus A340, ki predstavljajo večino ameriške industrije. širokotrupna flota.
"To je pravzaprav zelo inovativen način vzdrževanja in celo razširitve sistema mednarodnih poti: postaviti manjše letalo na trg, ki bi v zgodovini veljal za širokotrupni trg," je dejal Klaskin.
Običajno lahko letalska družba leti z Boeingom 767-300, polnim potnikov, po nižji ceni na potnika kot z Boeingom 757-200, polnim potnikov. Vendar pa lahko skoraj poln 757-200 z manjšo posadko, ki porabi manj goriva, naredi potovanje bolj ekonomično kot 767-300 z enakim številom potnikov.
"Letalskemu prevozniku omogoča, da vzdržuje storitve brez izgube denarja ali da v današnjem okolju ne izgubi toliko denarja," je dejal Klaskin.
Ena od pomanjkljivosti pri uporabi boeingov 757 je, da imajo mnogi popotniki raje širokotrupna letala, saj menijo, da so udobnejša od letal z enim prehodom, kot je boeing 757, je dejal Klaskin.
Ni tako prepričan. Modeli 757 imajo manj potnikov in nimajo prenatrpanega srednjega stolpca sedežev v ekonomskem delu.
Deli poslovnega razreda na sprednji strani bi morali biti enako udobni v širokotrupnem ali ozkotrupnem letalu, je dejal.
"Mislim, da so v najslabšem primeru letala enako neudobna v avtobusu."
