Ameriške letalske družbe zamenjajo cene goriva za krizo povpraševanja

Ameriške letalske družbe so leto 2008 končale v veliko manjši in manj dobičkonosni panogi od tiste, v katero so vstopili, in sicer z zmanjšanjem zmogljivosti za približno 9 odstotkov, spremljanjem likvidacije sedmih manjših letalskih družb, opustitvijo skoraj 28,000 polni delovnih mest in skoraj 20 milijardam dolarjev čiste izgube.

Leto se je začelo z naraščajočimi stroški nafte, ki so julija dosegli crescendo skoraj 150 dolarjev za sod, nato pa, ko je gorivo padalo, je trajna recesija spodbudila povpraševanje.

"Če pogledamo nazaj na leto 2008, je bilo okolje zelo zahtevno skozi vse leto," je povedal izvršni direktor Continental Airlines Larry Kellner med januarskim razpisom o celoletnem zaslužku prevoznika. »Cene surove nafte so bile izjemno nestanovitne, julija so dosegle najvišjo raven pri 147 $ za sod, nato pa so padle na najnižjih 32 $ za sodček decembra. Dodajte še okolje prihodkov, ki se slabša, ko je gospodarstvo oslabelo, in dobite operativno ozadje, ki se lahko kosa z vsemi, ki smo jih videli v naši panogi že vrsto let.«

Ameriški prevozniki so leto 2008 porabili za ponovno kalibracijo za boj proti stroškom goriva s povečanjem učinkovitosti, zmanjšanjem zmogljivosti, zmanjšanjem števila zaposlenih in pobudami za pomožne prihodke, zaradi česar so bili bolje pripravljeni na preživetje gospodarske krize. Toda obeti za dobiček za leto 2009 ostajajo mračni.

»Pravzaprav smo cene nafte iz leta 2008 zamenjali za krizo povpraševanja po potovanjih iz leta 2009,« je povedal vlagateljem predsednik uprave American Airlines Gerard Arpey v aprilskem razpisu o dobičku v prvem četrtletju. "Soočamo se tudi z motnjami na kapitalskih trgih in tako kot recesija in posledično upad povpraševanja po potovanjih je zaostritev kreditnih trgov izziv, ne le za Ameriko, ampak tudi za celotno industrijo in druge industrije."

Stroški goriva so bili poleg dela največjih stroškov letalskih družb v letu 2008 največji dejavnik izgube letalskih družb lani. Združenje za letalski promet je ugotovilo, da vsako povečanje sodčka goriva v dolarju doda 448 milijonov dolarjev stroškov prevoznikom, je opozorilo, da so bili stroški goriva med 30 in 40 odstotki celotnih operativnih stroškov za večino prevoznikov lani – precej nad zgodovinski razpon od 10 do 15 odstotkov.

Letalske družbe so leta 15.9 porabile 2008 milijarde dolarjev več za gorivo v primerjavi z letom 2007, pravi glavni ekonomist ATA John Heimlich.

"Ta prirastni strošek, ki je bil največji strošek med letom, ki smo ga kdaj imeli, je bil narejen s 5.3 odstotka manjšo porabo," je dejal Heimlich. »Povišanje cen je bilo tako veliko, da je nadomestilo zmanjšanje porabljene za nekaj več kot milijardo galon. Nekaj ​​tega je bilo storjeno z učinkovitostjo, veliko s krčenjem."

V povprečju skoraj 100 USD za sod leta 2008 je nestanovitnost cen goriva spodbudila glavne prevoznike k varovanju pred tveganjem, kar se je izkazalo za drago zavarovalno polico za mnoge.

"Ko je cena nafte začela padati, bi to morala biti dobra novica," je dejal nekdanji izvršni direktor American Airlines Don Carty, zdaj predsednik Virgin America in Porter Airlines. »Dve stvari sta se poslabšali: ena, ki ni bila samopoškodovana, je upad povpraševanja. Druga stvar, ki so jo povzročili sami, so bile letalske družbe, ki so rekli: 'Aha! 100 $ sodčka nafte, nekaj tega moram dobiti, medtem ko je cena prava.' Potem je seveda padlo."

Da bi se spopadli z najvišjimi stroški goriva v zgodovini, so letalske družbe lani zmanjšale zmogljivosti, upokojile letala in zmanjšale število zaposlenih. Do četrtega četrtletja je ameriška industrija zmanjšala domače razpoložljive milje sedežev za 9 odstotkov v primerjavi s četrtim četrtletjem 2007. Prevozniki so letala parkirali v puščavi, zmanjšali frekvence, zamenjali večja letala za manjša letala na nekaterih poteh in v celoti opustili nekatere trge.

Poročilo uprave za splošne službe, izdano aprila, pravi, da je 38 letališč izgubilo vse komercialne letalske storitve v letu 2008, "približno dvakrat več, kolikor je izgubilo vse storitve v enakih obdobjih v letih 2006 in 2007." GAO je tudi ugotovil, da so ameriške letalske družbe lani zmanjšale število aktivnih letal v svojih flotah za 18 odstotkov "z odpravo večinoma starejših, manj varčnih in manjših - 50 ali manj sedežev - letal."

Domači letalski prevozniki so lani ohranili določeno cenovno moč in uvedli številne pristojbine, pristojbine in doplačila.

Podatki ameriškega urada za prometno statistiko so pokazali, da so se domače letalske vozovnice za celo leto 2008 povečale za skoraj 7 odstotkov v primerjavi z letom 2007. Vendar je sposobnost letalskih prevoznikov, da zvišajo cene, hitro zbledela, saj je povpraševanje v tretjem četrtletju padlo, cene vozovnic pa so se znižale v četrtem četrtletju.

Rick Seaney, izvršni direktor Farecompare.com, je dejal, da so domači prevozniki lani sprožili 22 povišanj cene vozovnic, od katerih je bilo 15 uspešnih. Vendar pa je bil zadnji poskus industrije zvišanja cene vozovnic leta 2008 julija.

Letalske družbe so našle več načinov za povečanje prihodkov brez zvišanja vozovnic, od zaračunavanja izbranih sedežev in obrokov v avtobusu do uvedbe interneta na letalu ter zdaj razširjenih pristojbin za prtljago in dodatkov za gorivo.

Po podatkih BTS je 21 največjih ameriških prevoznikov v letu 2008 zaslužilo več kot 1.1 milijarde dolarjev pristojbin za presežno prtljago – rekordna številka, predvsem zaradi 15 dolarjev pristojbin za prvo prtljago in 25 dolarjev za drugo prtljago, ki so bile široko sprejete lani.

"Razdružitev deluje," je letos vlagateljem povedal glavni izvršni direktor United Airlines John Tague. »Prihodek, ustvarjen s temi izdelki in storitvami, zdaj dokazano in pomembno prispeva k rezultatu Uniteda. Naša filozofija v zvezi s tem je preprosta: vedeti, katere izdelke in storitve naše stranke cenijo in so pripravljene plačati.

Prevladujoča skrb med večjimi letalskimi družbami je letos še naprej dramatično umik povpraševanja, zlasti v segmentih podjetij z visokim donosom in premium, ki je pet mesecev v letu pokazalo le malo znakov okrevanja.

Po podatkih GAO se je medletno upadanje potniškega prometa začelo v drugem četrtletju lani, v četrtem četrtletju pa se je obseg potnikov zmanjšal za skoraj 8 odstotkov v primerjavi z enakim obdobjem leta 2007.

Poročila o letalskem prometu iz aprila 2009 so pokazala nekaj znakov izboljšanja v primerjavi z marcem, vodilni delavci letalskih družb pa so opozorili na stabilizacijo prihodkov in upad povpraševanja.

Prevozniki so ohranili razmeroma visoke faktorje obremenitve, v veliki meri zahvaljujoč zmanjšanju zmogljivosti in nižjim cenam vozovnic, vendar medletni prihodki še naprej padajo bolj kot promet.

ATA je prejšnji mesec v poročilu o prometu iz aprila 2009 navedla, da se je število potnikov v primerjavi z aprilom 6.3 zmanjšalo za 2008 odstotka, vendar so se prihodki od potnikov zmanjšali za 18 odstotkov, kar kaže na šibkost pri ustvarjanju prihodkov od potnikov.

GAO je v svojem poročilu zapisal: »Zdi se, da je povpraševanje po letalskih potovanjih zdaj šibkejše od pričakovanega – zlasti med poslovnimi in mednarodnimi potniki – in zdi se, da se prihodki zmanjšujejo. Danes so obeti za dobičkonosnost industrije v letu 2009 negotovi."

Tako kot večina drugih večjih prevoznikov je tudi AirTran Airways sledil dobičku iz leta 2007 s čisto izgubo v letu 2008 – 273 milijonov dolarjev. Vendar pa je bil AirTran eden redkih večjih letalskih prevoznikov, ki je v prvem četrtletju leta 2009 uspel obrniti svoje bogastvo in je ustvaril dobiček v višini 28.7 milijona dolarjev, "kar predstavlja rekordni čisti dobiček podjetja za vse čase v prvem četrtletju," je dejal izvršni direktor Bob Fornaro je povedal vlagateljem.

Fornaro je dobiček pripisal znatno znižanim stroškom goriva, rekordnim četrtletnim faktorjem obremenitve in drugim pobudam za znižanje stroškov. AirTran je konec lanskega leta ukradel plašč od Southwesta kot najcenejšega potniškega letalskega prevoznika.

Čeprav je bil prevoznik skozi svojo zgodovino dosledno v načinu rasti, AirTran letos zmanjša zmogljivost za do 4 odstotke, da bi se spopadel z manjšim povpraševanjem.

Za leto 2009 je Fornaro dejal: »Ključni cilj za nas je zagotoviti, da se nikoli ne bomo postavili v položaj, kot smo bili leta 2008, in to je res tisto, kar nas motivira. Mislim, da ne boste videli veliko razloga za rast v letu 2010, in mislim, da če boste opazili kakršno koli rast v industriji, je to vsaj 18 mesecev do dve leti.

Fornaro je z eno najbolj rožnatih obetov glede dobička med domačimi letalskimi prevozniki dejal: »Pričakujemo dobro leto in pričakujemo, da bomo dobičkonosni v vsakem četrtletju, vendar glede na to ne bi razmišljal o dodajanju zmogljivosti letos, ker imamo šibko prihodkovno okolje in čakamo, da se obrne.«

Alaska Airlines je v letu 2008 zabeležila neto izgubo v višini skoraj 136 milijonov dolarjev, ki jo je pripisala stroškom, povezanim z varovanjem goriva, prodajo letal in odpravninami zaposlenih. Brez teh postavk Aljaska zahteva prilagojeni čisti dobiček v višini 16.4 milijona dolarjev za leto 2008.

Alaska Air Group, ki vključuje Alaska Airlines in Horizon Air, je v prvem četrtletju zabeležila 19.2 milijona dolarjev čiste izgube, kar je zmanjšalo 37.3 milijona dolarjev rdečega črnila, objavljenega v enakem obdobju leta 2008. Alaska Airlines je lani zmanjšala zmogljivost v četrtem četrtletju za 8 odstotkov, medtem ko je Horizon v četrtem četrtletju zmanjšal razpoložljive milje sedežev za približno 20 odstotkov v primerjavi z enakim obdobjem leta 2007.

Kljub agresivnemu zmanjšanju zmogljivosti, naraščajočim tokovom pomožnih prihodkov in povišanim cenam vozovnic leta 2008 se American Airlines ni mogel ujemati z dobičkom, objavljenim v letih 2006 in 2007. Prevoznik je sledil svoji celoletni izgubi v višini skoraj 2008 milijarde dolarjev v letu 2.1 z nadaljnjo izgubo v višini 375 milijonov dolarjev v prvem četrtletju letošnjega leta – s konsolidiranimi prihodki od potnikov v prvih treh mesecih za 17 odstotkov.

Američani še naprej opažajo šibkost povpraševanja in cen – čeprav so vodstveni delavci aprila dejali, da se v obetih pojavljajo zeleni poganjki, vendar ne dovolj, da bi odtehtali tekoče povpraševanje in padec prihodkov.

Dejavnosti varovanja pred tveganjem so prevozniku leta 380 prihranile 2008 milijonov dolarjev, za prvo četrtletje leta 2009 pa je Arpey dejal, da je Američan "za gorivo plačal približno 550 milijonov dolarjev manj, kot bi ga plačali po lanskih cenah za prvo četrtletje, in kot se morda spomnite, prvo četrtletje cene goriva iz leta 2008 so bile glede na lanskoletne standarde razmeroma nizke. Kljub temu je Arpey dejal: "Na žalost je ta dramatičen upad prehitel upad prihodkov."

Prevoznik je lani prevzel vodilno vlogo pri zmanjšanju zmogljivosti v ZDA in v četrtem četrtletju zmanjšal razpoložljive sedežne milje za 12 odstotkov. Američani letos širijo zmanjšanje na mednarodnih trgih, da bi letos zmanjšali mednarodne zmogljivosti za 2.5 odstotka, poleg zmanjšanja za 2.7 odstotka leta 2008.

Čeprav je ameriški finančni direktor Tom Horton povedal vlagateljem, da so v prvem četrtletju letošnjega leta »prihodki na računih podjetij še naprej izpodbijani, saj so prihodki med letom upadali, večji od povprečja sistema,« je Arpey v dopisu zaposlenim dejal, da je prevoznik »izbral v zadnjih nekaj mesecih odprl nekaj pomembnih novih računov podjetij."

Kljub temu je Američan dejal, da je previdno optimističen glede ponovnega krepitve poslovnih potovanj v drugi polovici leta.

"Mislim, da številna podjetja, če je zgodovina kakršen koli pokazatelj, ne bodo ostala tako skrita, ker so potovanja sestavni del njihovega poslovanja, zato morajo imeti prodajne konference, hoditi na konvencije, bobnati morajo posel,« je rekel Arpey.

Medtem prevoznik pričakuje, da bo Ministrstvo za promet v drugi polovici leta odobrilo vlogo protimonopolne imunitete pri British Airways in Iberia Airlines, kar bi prevoznikom omogočilo skupno načrtovanje voznih redov, določanje cen, delitev prihodkov in gojenje strank na čezatlantskih poteh. .

Continental Airlines je svojo izgubo v celotnem letu 2008 ohranil na 585 milijonov dolarjev v primerjavi z milijardami izgub, ki so jih objavile druge stare letalske družbe.

Continental je za izgube lani navedel visoke stroške goriva, saj je na črpalki plačal 5.9 milijarde dolarjev, kar je skoraj 2 milijardi dolarjev več, kot je plačal leta 2007. Potem ko so julija stroški goriva dosegli vrhunec, so pomisleki glede povpraševanja začeli prevladati nad stroški.

"Od oktobra smo začeli opažati negativen vpliv na prihodke zaradi slabšega gospodarskega ozadja," je dejal predsednik Jeff Smisek med letošnjim celoletnim razpisom o zaslužku.

Zaradi zmanjšanja prometa in posledičnega padca donosa je Continental poročal o čisti izgubi v višini 136 milijonov dolarjev v prvem četrtletju letošnjega leta. Continental je svoje trajne faktorje obremenitve pripisal bolj zmanjšanju zmogljivosti in nižjim cenam vozovnic kot zdravemu povpraševanju, pri čemer je opazil znaten udarec na prihodke.

Smisek je med aprilskim razpisom o zaslužku prevoznika v prvem četrtletju dejal, da leto 2009 predstavlja številne izzive, saj tudi tisti poslovni potniki, ki se še naprej dvigajo v nebo, to počnejo po nižjih cenah. Smisek je opozoril na "sprostitev nekaterih pravil o cenah vozovnic, s čimer se zniža meja med poslovnim in prostim povpraševanjem ter poslovnim potnikom omogoča, da rezervirajo po veliko nižjih cenah".

Continental je do četrtega četrtletja lani zmanjšal svoje glavne zmogljivosti za 8 odstotkov. Letos pričakuje, da se bo zmogljivost glavnega omrežja zmanjšala za do 5 odstotkov, mednarodna pa za do 3 odstotke.

V luči združitve med partnerjema SkyTeam Delta in Northwest, Continental prenaša zvestobo zavezništvu na Star Alliance – okrepljeno s skupnim podjetjem z Unitedom, Lufthanso in Air Canada, ki je aprila prejelo poskusno odobritev DOT. Continental je dejal, da bo uradno zapustil SkyTeam 24. oktobra in takoj prešel na Star.

Sporazum o združitvi Delta Air Lines z Northwest Airlines morda ni uspel navdušiti drugih letalskih družb, da bi nadaljevali s podobnimi dogovori, vendar je njihova ponudba, da postane največji svetovni letalski prevoznik, uspela oktobra, ko je ameriško ministrstvo za pravosodje dalo končno priznanje.

Prevoznikova ogromna izguba v višini 8.9 milijarde dolarjev za celotno leto 2008 je pripisana ogromnim stroškom goriva, stroškom, povezanim z zaključkom združitve, izplačilom odpravnin in nerealiziranim stavam na zavarovanje goriva. Celoletni podatki vključujejo samo podatke Northwest po zaključku njihove združitve 29. oktobra 2008.

"Če bi izključili posebne postavke in vpliv varovanja goriva izven obdobja, je Delta poročala o čisti izgubi za celotno leto v višini 503 milijonov dolarjev," je letos vlagateljem povedal predsednik Ed Bastian. »Zavedamo se, da bo razlaga naših finančnih rezultatov v naslednjih nekaj četrtletjih lahko nekoliko težavna in neenakomerna, saj moramo v skladu s splošno sprejetimi računovodskimi načeli primerjati naše skupne rezultate Delta in Northwest za trenutno obdobje s samostojnimi rezultati Delta v prejšnjih leto.”

Ker so stroški združitve v veliki meri za njim, Delta pričakuje, da bo letos začela izkoriščati koristi in do leta 2 dosegla 2012 milijardi dolarjev letne sinergije. Delta in Northwest še naprej povezujeta operacije, saj pričakujeta enotno potrdilo o delovanju od Zvezne uprave za letalstvo ZDA v zadnjem času. 2009 in enotna platforma za rezervacije v začetku leta 2010.

Slabe stave na zavarovanje goriva so pomagale prevozniku pognati 693 milijonov dolarjev izgube v prvem četrtletju tega leta. Vendar je izvršni direktor Richard Anderson povedal vlagateljem: "Če ne upoštevamo posebnih postavk in izgube zaradi varovanja goriva v višini 684 milijonov dolarjev, smo imeli četrtletje rentabilnosti."

Skupni prihodki Delte so se v prvem četrtletju letos zmanjšali za 15 odstotkov. Čeprav prevoznik še naprej poroča o nizkih donosih, so pomožni prihodki, vključno s pristojbinami za prtljago, v prvem četrtletju prinesli 900 milijonov dolarjev, kar je 18 odstotkov več kot v enakem obdobju leta 2008.

"Opazili smo nekaj znakov stabilizacije, saj se zdi, da je prihodkovno okolje doseglo dno, vendar je še vedno nekoliko prezgodaj za razpis in pričakujemo, da se bomo v letu 2009 soočili z znatnimi ovirami," pravi Anderson.

Da bi zadovoljila manjše povpraševanje, je Delta v drugi polovici leta 10 odstranila 2008 odstotkov svojih domačih zmogljivosti. Prevoznik bo septembra začel zmanjševati mednarodne razpoložljive sedežne milje za 10 odstotkov.

Finančni direktor Hank Halter je vlagateljem povedal med razpisom o dobičku prevoznika v prvem četrtletju: "Za celotno leto še vedno pričakujemo, da bomo dobičkonosni, saj sinergije združitev, skupaj s prednostmi nižjih cen goriva in zmanjšanja zmogljivosti, izravnajo poslabšanje prihodkov."

Izvršni direktor JetBlue Airways Dave Barger je vlagateljem poročal o izgubi 76 milijonov dolarjev za celotno leto 2008: "Čeprav nikoli ne z veseljem poročamo o izgubi, glede na to, da so se naši stroški za gorivo v letu 2008 povečali za 400 milijonov dolarjev v primerjavi z letom 2007, resnično verjamem, da smo ekipa je opravila odlično delo.”

Da bi ublažil visoke stroške goriva, je prevoznik lani preusmeril veliko storitev s čezcelinskih prog na destinacije za prosti čas, povečal svoj portfelj pomožnih prihodkov, zaračunal najvišje povprečne cene vozovnic v svoji zgodovini in prvič zmanjšal neto zmogljivost. "V zadnjih nekaj letih smo svojo rast precej upočasnili," je dejal Barger in poudaril, da se je zmogljivost v prvem četrtletju leta 2009 zmanjšala za 5 odstotkov. Znižanja so prevozniku omogočila, da je lani zaračunavala višje cene vozovnic, je dejal in opozoril, da je povprečna cena vozovnice JetBlue v letu 13 zrasla za 2008 odstotkov v primerjavi z letom 2007 in da je družba decembra objavila najvišjo povprečno mesečno vozovnico v svoji zgodovini pri 151 $ v eno smer.

"Imamo koristi od naše povečane osredotočenosti na pomožne prihodke, ki so narasli za skoraj 90 odstotkov medletno na približno 350 milijonov dolarjev v letu 2008, kar predstavlja približno 10 odstotkov naših skupnih prihodkov," je dejal Barger.

Prevoznik se je v zadnjem letu osredotočil s svojih čezcelinskih poti, ki so nekdaj obsegale 50 odstotkov njegovega omrežja, zdaj pa približno 30 odstotkov, na karibske destinacije, ki so usmerjene v prosti čas. V prvem četrtletju se je čezcelinska zmogljivost zmanjšala za skoraj 30 odstotkov, medtem ko se je med Združenimi državami in Karibi povečala za skoraj 40 odstotkov.

JetBlue je bil poleg AirTrana edina večja domača letalska družba, ki je v prvem četrtletju ustvarila dobiček, ki je znašal 12 milijonov dolarjev. "Ukrepi, ki smo jih sprejeli v zadnjih nekaj letih za izgradnjo naše blagovne znamke, zmanjšanje zmogljivosti, krepitev likvidnosti in krepitev našega finančnega položaja, so nam očitno pomagali pri soočanju z izzivi šibkega gospodarstva," je dejal Barger. "Pričakujemo, da bomo v vsakem četrtletju leta 2009 zaslužili dobiček."

V skladu s svojo 36-letno tradicijo letne dobičkonosnosti je bil Southwest Airlines edini večji domači prevoznik, ki je leta 2008 končal na črno – v veliki meri zahvaljujoč svojemu prvotno zavidljivemu položaju varčevanja z gorivom. Čeprav je prevoznik lani naletel na redke čiste izgube v tretjem in četrtem četrtletju, je Southwest v celotnem letu zabeležil 178 milijonov dolarjev čistega dobička.

Ko so se stroški surove nafte zmanjšali, se je prednost Southwesta spremenila v obveznost. »Zaščite pred gorivom Southwest, ki so bile v zadnjih nekaj letih vir velike konkurenčne prednosti, so hitro postale velika ovira,« je letos zapisal analitik letalske družbe UBS Kevin Crissey in poudaril, da je prevoznik »finančno bolj podoben druge letalske družbe, kot že dolgo."

Izvršni direktor podjetja Southwest Gary Kelly je dejal, da nam je "varovanje goriva samo v tem desetletju prihranilo več kot 4 milijarde dolarjev", čeprav je prevoznik zaradi nižjih tržnih cen surove nafte zmanjšal svoje pozicijo goriva za leto 2009 z le približno 10-odstotnim zavarovanjem, kar je bistveno manj od prvotno predvidenih več kot 60 odstotkov.

Medletni račun za gorivo Southwesta se je v prvem četrtletju zmanjšal za več kot 170 milijonov dolarjev. Kljub temu je prevoznik v prvih treh mesecih leta poročal o čisti izgubi v višini 20 milijonov dolarjev, kar predstavlja prvo izgubo v prvem četrtletju po letu 1991. Prvič v svoji zgodovini Southwest krči neto zmogljivost in pričakuje, da bodo razpoložljive milje letos za približno 5 odstotkov.

»Tudi ob tem smo veseli, da bomo lahko vsaj v letošnjem letu še naprej širili naš zemljevid poti, tako da čeprav ne bomo povečali aktivnosti letenja, bomo nekatere svoje lete prerazporedili na nove priložnosti, « je aprila povedala vlagateljem Kelly.

Southwest spreminja svojo zgodovino osredotočanja na storitve od točke do točke na nadomestna letališča in širi svojo prisotnost na velikih letališčih, kot so Boston, Milwaukee in Minneapolis, in njegov vstop na trg New Yorka s storitvijo LaGuardia naj bi se začel s tem mesec.

Agresiven pristop United Airlines k upravljanju zmogljivosti, omejevanju stroškov in ustvarjanju pomožnih prihodkov ni bil dovolj za izravnavo osupljivih 5.3 milijarde dolarjev izgube, o kateri je njena matična družba poročala za celotno leto 2008. Odsotnost posebnih postavk, ki vključujejo 2.3 milijarde dolarjev za oslabitev dobrega imena in 1.1 milijarde dolarjev izgube na področju varčevanja z gorivom je podjetje zabeležilo celoletno izgubo v višini 1.7 milijarde dolarjev.

Prevoznik je lani agresivno ločil svoje storitve in pričakuje, da bo letos dosegel 1.2 milijarde dolarjev iz pristojbin in pomožnih prihodkov, v primerjavi s približno 300 milijoni dolarjev leta 2008.

United februarja 2008 je bil prvi, ki je objavil zdaj razširjeno pristojbino za drugo prtljago v višini 25 USD, in od takrat je uvedel portfelj potovalnih možnosti po naročilu, ki vključujejo pristojbino za prvo prtljago, Award Accelerator, ki poveča kopičenje milj za pogoste letalce. , pošiljanje prtljage od vrat do vrat v sodelovanju s FedExom, možnost Premier Line, ki omogoča hitrejše premikanje neelitnih potnikov skozi varnost, in sedeže Economy Plus, na katere lahko letaki plačajo pristojbino za nadgradnjo.

United je lani odstranil približno 10 odstotkov svojih glavnih razpoložljivih sedežnih milj, zmogljivost v ZDA pa se je v četrtem četrtletju zmanjšala za več kot 14 odstotkov. Prevoznik je v prvih treh mesecih leta 2009 zmanjšal mednarodne razpoložljive sedežne milje za skoraj 14 odstotkov.

Ob tem, da je United še naprej plačeval ceno za slabe stave o varčevanju z gorivom, je United v prvem četrtletju letošnjega leta zabeležil izgube za varovanje pred tveganjem v višini 242 milijonov dolarjev, kar je pomagalo doseči svojo četrtletno izgubo v višini 579 milijonov dolarjev.

Rastoči stroški goriva, 356 milijonov dolarjev neuspešnih stroškov varovanja pred tveganjem in drugi posebni stroški so lani pripeljali US Airways do 2.2 milijarde dolarjev izgube. Poleg zmanjšanja števila zaposlenih smo »sprejeli agresivne ukrepe za odziv na visoke cene goriva, kot so zmanjšanje zmogljivosti, uvedba novih provizij po naročilu in povečanje naše likvidnosti v zelo težkem kreditnem okolju,« je letos vlagateljem povedal izvršni direktor Doug Parker.

US Airways je v prvih treh mesecih leta 2009 poročal o čisti izgubi v višini 103 milijone dolarjev, saj je varovanje pred tveganjem za gorivo še naprej kvarilo njeno bilanco stanja – čeprav je Parker aprila vlagateljem dejal: »Dobički in izgube iz varovanja pred tveganjem niso dolgoročni vzdržni elementi, ampak bolj težave s časom."

Prevoznik je v prvem četrtletju ugotovil, da bi brez izgub zaradi varovanja pred tveganjem in posebnih postavk US Airways ustvaril neto izgubo v višini le 63 milijonov dolarjev.

V prvem četrtletju leta 2009 je letalska družba US Airways še naprej beležila upad poslovnega povpraševanja in nižje donose svojih potnikov za prosti čas, "ker se je industrija zatekla k agresivnim popustom za zapolnitev sedežev," je aprila dejal Parker. "Vendar je pomembno omeniti, da je bilo povpraševanje po prostem času, merjeno s faktorjem obremenitve, še vedno veliko."

Parker je pričakoval, da bodo pobude in dejavnosti družbe US Airways s pomožnimi prihodki, vključno s pristojbinami za prtljago, letos ustvarile med 400 in 500 milijoni dolarjev.

Prevoznik pričakuje, da se bodo domače zmogljivosti letos zmanjšale za do 10 odstotkov, skupne razpoložljive milje pa se bodo zmanjšale za do 6 odstotkov v primerjavi z letom 2008. "Zaradi svetovne gospodarske šibkosti in negotovosti je leto 2009 težko napovedati," je dejal Parker.