(eTN) – Združenje afriških letalskih prevoznikov (AFRAA) je izkoristilo pravkar končano letalsko konferenco v Dar es Salaamu v Tanzaniji, da ponovno razkrije pomanjkanje izvajanja deklaracije iz Yamoussoukra, poleg tega, da je v imenu svojih članov poudarilo nujnost vprašanja naložb v letalsko infrastrukturo in bega možganov visokokvalificiranih strokovnjakov zlasti v zalivsko regijo.
Sporazum iz Yamoussoukra, podpisan leta 1999, naj bi bil v celoti operacionaliziran do leta 2002, vendar zdaj, 9 let pozneje, več držav članic Afriške unije (AU) še vedno ni naredilo truda za izvajanje njegovih določb. Generalni sekretar AFRAA Elijah Chingosho je govoril tudi o obdavčitvi, ki je še en dejavnik, ki odvrača rast letalstva.
Konferenco je uradno odprl predsednik Tanzanije Kikwete in je zbrala več kot 200 udeležencev, predvsem iz regije, pa tudi širše. Regulatorno osebje je prišlo skupaj z vladnimi delegacijami; predstavniki številnih afriških letalskih družb; ter od ICAO, IATA in FAA. Tema srečanja, »Zračni promet v Afriki – krepitev vodstva, ohranjanje rasti«, je od ponedeljka ta teden razpravljala o številnih perečih vprašanjih, med drugim o neuspehu vlad, da bi spodbudile medafriški zračni promet, hkrati pa odprle svoje nebo tujim letalske družbe.
En udeleženec, ki redno komunicira s tem dopisnikom, je poudaril, da dokler se čezmejni zračni promet znotraj Vzhodnoafriške skupnosti obravnava kot "tuj" in se ohranijo netarifne ovire v primerjavi z zaračunanimi pristojbinami, odobrenimi dovoljenji in omejitvami v mesto za prevoz potnikov do končne destinacije v parku, na primer »…te konference in srečanja bodo ostala govorilne centre. Ne bi imeli nič proti temu, da bi v Vzhodni Afriki znova imeli enega samega regulatorja, saj jih imamo trenutno 5 in vsak od njih želi rezino naše pogače, tako da vzame pristojbine. V tem procesu lahko letalski prevoznik potrebuje 5 AOC, 5 ločenih podjetij in 5 različnih struktur, če želi delovati v vsaki od držav članic. To je zelo zelo drago in naše vozovnice in pristojbine morajo to odražati.
»To je ključna točka tukaj in se odraža na podoben način po vsej celini, kjer velike zalivske letalske družbe dobijo vso svobodo delovanja in odvajanja prometa, medtem ko so afriške letalske družbe iz sosednjih držav pogosto obravnavane s prezirom, obravnavane so kot nezaželene, kot »tuje« « in kot »uzurpatorji«. To se mora spremeniti, če naj se zračni promet razvija tako kot v ZDA.
»Letenje v Afriki je skoraj naravna oblika prevoza zaradi razdalj, pomanjkanja cest in železnic ter seveda za turiste. Ko pa že pogledate predpise za letenje v prostem času, je težko verjeti, da bi se kdo še trudil, saj so tako omejevalni, včasih tako neresnični, na primer za mikro luči. Miselnost regulatorjev in vlad je tukaj izzvana, da se spremenijo, tako da lahko zračni promet resnično zaživi.«
Opozoriti je treba, da so ta čustva prisotna že leta, poleg tega pa sta cena letalskega goriva in njegova splošna razpoložljivost, kot na primer za AVGAS, povezana težava, ki preprečuje, da bi letalstvo veljalo za obliko množičnega prevoza, kot je drugod.
KAJ VZETI IZ TEGA ČLANKA:
- Združenje afriških letalskih prevoznikov (AFRAA) je izkoristilo pravkar končano letalsko konferenco v Dar es Salaamu v Tanzaniji, da je ponovno izpostavilo pomanjkanje izvajanja deklaracije iz Yamoussoukra, poleg tega pa je v imenu svojih članov poudarilo pereča vprašanja naložb v letalsko infrastrukturo in beg visokokvalificiranih strokovnjakov zlasti v zalivsko regijo.
- Opozoriti je treba, da so ta čustva prisotna že leta, poleg tega pa sta cena letalskega goriva in njegova splošna razpoložljivost, kot na primer za AVGAS, povezana težava, ki preprečuje, da bi letalstvo veljalo za obliko množičnega prevoza, kot je drugod.
- »To je ključna točka tukaj in se odraža na podoben način po vsej celini, kjer velike zalivske letalske družbe dobijo vso svobodo delovanja in odvajanja prometa, medtem ko so afriške letalske družbe iz sosednjih držav pogosto obravnavane s prezirom, obravnavane so kot nezaželene, kot »tuje« ”.
