American Airlines je v sredo sporočil, da ima denar za prevzem vseh 84 svojih naročil boeingov 737 do leta 2011. Prej je American trdil, da ima samo finančne obveznosti za kritje 737 naročil v drugi polovici leta 2010.
Američan pravi, da potrebuje svoje nove boeinge 737-800, ker imajo "ugoden vpliv na okolje", in kar je še pomembneje, so bolj učinkoviti pri porabi goriva. "Novi 737-800 porabi približno 35 odstotkov manj goriva na sedežno miljo kot MD-80, ki ga nadomešča, kar pomeni povprečni prihranek 800,000 litrov goriva na letalo na leto," je dejal American.
Američan je v drugem četrtletju zbral 520 milijonov dolarjev javnega dolga. Ta denar, skupaj s "prejšnjimi" finančnimi obveznostmi, daje Američanom možnost nakupa letala do leta 2011, so pojasnili v podjetju.
American je v drugem četrtletju zbral tudi 66 milijonov dolarjev v gotovini s transakcijo prodaje in povratnega najema, ki je vključevala nekatera letala v njegovi lasti.
"Eden od pomembnih vrhuncev drugega četrtletja je bila uvedba prvega vala novih letal 737, ki jih bomo prejeli v naslednjih dveh letih," je v sporočilu dejal Gerard Arpey, izvršni direktor AMR Corp., matične družbe American Airlines. zaposlenim. "Poleg novih letal še naprej preudarno vlagamo v prenovo notranjosti letal in letaliških objektov na različne načine."
Podjetje je v sredo poročalo o izgubi v drugem četrtletju v višini 390 milijonov dolarjev.
Brez enkratnih stroškov v višini 70 milijonov dolarjev, povezanih s prodajo določenih letal in prizemljitvijo najetih letal Airbus A300 pred iztekom najema, je American poročal o izgubi v višini 319 milijonov dolarjev ali 1.14 dolarja na delnico. Analitiki Wall Streeta so pričakovali izgubo v višini 1.28 USD na delnico.
Sledi celoten Arpeyjev dopis zaposlenim:
American Airlines
Gerard J. Arpey
Predsednik in izvršni direktor
Julij 15, 2009
Spoštovani kolega:
Glede na svetovno recesijo in največji upad letalskega prometa od posledic 9. septembra sem prepričan, da vas ne preseneča, da smo izgubili denar v drugem četrtletju 11. Natančneje, v treh mesecih, ki se končajo 2009. junija smo izgubili 30 milijonov dolarjev, kar je v primerjavi z 319 milijoni dolarjev izgube v enakem obdobju leta 298, brez posebnih postavk. Kot veste, smo se pred enim letom agresivno soočili s problemom vrtoglave rasti stroškov goriva. Takrat sem rekel, da letalska industrija ni bila zgrajena za 2008 dolarjev za sod nafte. To še vedno drži, a danes moram dodati, da tudi industrija ni zgrajena za današnje okolje negativne svetovne gospodarske rasti in nestalnih kapitalskih trgov.
Svetovna recesija je v drugem četrtletju zadržala veliko potencialnih potnikov doma, kar dokazuje naš 23-odstotni padec prihodkov od potnikov. Medtem ko nam je uspelo vzdrževati razmeroma polna letala, nam je konkurenčno okolje preprečilo, da bi lahko zaračunavali vozovnice, ki so zadostovale za zaslužek. To še dodatno prizadene poslovna potovanja zaradi šibkega gospodarstva. Pravzaprav je donos AA v drugem četrtletju, ki predstavlja povprečne vozovnice, upadel za 15 odstotkov v primerjavi z letom 2008. Stvari je še poslabšal znaten upad prihodkov, ki smo ga doživeli zaradi izbruha gripe H1N1.
Če bi kdo napovedal, da se bodo cene nafte znižale za polovico s skoraj 150 dolarjev za sod pred letom dni, vendar bo letalska industrija v slabšem stanju, marsikdo ne bi verjel - toda zdi se, da se je točno to zgodilo. In noben prevoznik ni imun – ne glede na to, ali je nizkocenovni, starejši ali tuji, saj smo vsi odvisni od zdravja gospodarstev, ki jim služimo.
V tem izrednem gospodarskem okolju je pomembno, da se še naprej osredotočamo na stvari, ki jih lahko nadzorujemo. Za vse nas to pomeni nadaljevanje izvajanja, ko gre za zagotavljanje osnov letalskih storitev – in vse bi nas moralo spodbuditi dejstvo, da smo v številnih kategorijah storitev v zadnjih mesecih dobro opravljali svoje delo.
V primerjavi z letom 2008 so se izboljšali naš faktor dokončanja, pravočasna uspešnost in statistika ravnanja s prtljago — in ni presenetljivo, da so tudi rezultati zadovoljstva naših strank. Z upadom povpraševanja po letalskih prevozih, zaradi česar je konkurenca za vsako stranko toliko intenzivnejša, naša osredotočenost na storitve za stranke še nikoli ni bila tako pomembna. In vsi moramo narediti svoj del, da ohranimo in nadgradimo naš trenutni zagon.
Čeprav so stvari danes zahtevne, bi bila naša naloga veliko bolj zastrašujoča, če se v zadnjih nekaj letih ne bi neposredno soočili s toliko izzivi. Poleg tega želim še enkrat poudariti, da naš cilj ni preprosto prestati zadnjo krizo. To je zagotoviti, da je naš letalski prevoznik sposoben tekmovati in zmagati na dolge razdalje. To je bistvo našega programa obnove flote in eden od pomembnih vrhuncev drugega četrtletja je bila uporaba prvega vala novih letal 737, ki jih bomo prejeli v naslednjih dveh letih. Poleg novih letal še naprej preudarno vlagamo v prenovo notranjosti letal in letaliških objektov na različne načine.
Verjamemo, da delamo prave korake, ne da bi zmanjšali obseg tega, s čimer se – tako kot vsi drugi letalski prevozniki – soočamo danes. Imamo dolg seznam konkurenčnih prednosti, dokazano odpornost in kljub ogromnim oviram dobro delujemo na številnih frontah. Vodimo letalsko družbo, na katero se naše stranke lahko zanesejo, zagotavljamo izdelke in storitve, ki jih cenijo, ter gradimo floto in omrežje, ki bosta našim strankam, našim ljudem in našemu podjetju dobro služila še vrsto let.
Kot vedno bi se rad zaključil z zahvalo za vaše trdo delo in predanost American Airlines.
S spoštovanjem,
(Gerard Arpey, podpis)
