Kitajske zasebne letalske družbe prehajajo iz "grožnje" v plen državnih tekmecev

Kitajske zasebne letalske družbe so ustvarile konkurenco za letalske prevoznike pod državnim nadzorom, tako kot je želela vlada. Zdaj so oni tisti, ki trpijo zaradi tega.

United Eagle Airlines Co., prvi zasebni prevoznik, ki je dobil odobritev vlade, se je prejšnji teden strinjal s prevzemom letalske družbe pod državnim nadzorom. Letalska družba East Star Airlines je dva dni po zavrnitvi ponudbe državnega matičnega podjetja Air China Ltd. ustavila lete. Od decembra je družba Okay Airways zaradi spora z vodstvom prizemljila potniška letala za več kot mesec dni.

Zasebne letalske družbe "niso več grožnja," je dejal Zhou Chi, predsednik Shanghai Airlines Co., ki je pod vladnim nadzorom. "Vsi so tudi sami v težavah."

Približno 20 kitajskih zasebnih prevoznikov je spotaknilo zaradi ohlajanja gospodarstva, upočasnitve povpraševanja in naraščanja zmogljivosti. Prav tako niso prejeli nobene državne pomoči. Nasprotno pa so China Southern Airlines Co., največji letalski prevoznik v državi, in druge letalske skupine pod državnim nadzorom pridobile pomoči v skupni vrednosti več kot 13 milijard juanov (1.9 milijarde dolarjev), da bi jim pomagale prebroditi upočasnitev.

"Zasebne letalske družbe nikoli ne bodo deležne enake obravnave vlade kot njihovi državni tekmeci," je dejal Li Lei, analitik China Securities Co. v Pekingu. "Če ne morejo sami premagati vseh teh težav, morajo iti v stečaj ali pristati na pridobitev."

1 juan vozovnic

United Eagle in East Star s sedežem v Chengduju sta začela leteti leta 2005, v letu, ko je Kitajska prvič dovolila zasebne domače letalske družbe. Vlada je sprejela ukrepe za boj proti temu, kar je imenovala "trg prodajalca". Uvedba zasebnih letalskih prevoznikov, ki zdaj predstavljajo približno 10 odstotkov prometa, je pripomogla k hitrejši rasti na največjem azijskem trgu letalskih potovanj, saj so dodali nove poti in ponudili cene že od 1 juana (15 centov).

"Zasebne letalske družbe so razbile cenovni monopol, ki je vladal trgu desetletja," je dejal Ma Ying, analitik pri Haitong Securities Co. v Šanghaju. "Če zasebni prevozniki ne uspejo, se lahko državni prevozniki vrnejo na višje cene."

Državni prevozniki so že imeli koristi od težav zasebnih letalskih družb, saj je to pripomoglo k upočasnitvi odliva osebja, je dejal Zhou iz družbe Shanghai Air.

"Nihče od njih si ne more privoščiti, da bi naše pilote vzel več," je dodal. Zaposlovanje zasebnih letalskih družb je »omejevalo našo širitev, vendar je povečalo njihove finančne težave«.

Vladna pomoč

Kitajske letalske družbe imajo težave, potem ko so potovanja leta 2008 rasla najpočasneje v zadnjih petih letih, industrija pa je poročala o rekordni izgubi 28 milijard juanov. Vlada se je odzvala tako, da je dala 3 milijarde juanov podjetju China Southern in 9 milijard juanov matičnemu letalskemu prevozniku China Eastern Airlines Corp., tretjemu letalskemu prevozniku v državi. Matična družba Air China pričakuje tudi pomoč v višini najmanj 3 milijarde juanov. Shanghai Air in matična družba Hainan Airlines Co. sta pridobila sredstva lokalnih vlad.

Letalski regulator bo tudi za tri leta blokiral konkurenco na novih progah, da bi prevoznikom pomagal razširiti svoja omrežja. Zaščita bo zajemala poti, dodane med 29. marcem in 24. oktobrom, ki trenutno niso oskrbovane, je regulator včeraj zapisal na svoji spletni strani. Več kot 90 odstotkov prog, vključenih v načrt, bodo izvajali prevozniki v državni lasti.

Zasebni prevozniki so imeli koristi od ukrepov za spodbujanje povpraševanja po celotni industriji, vključno z znižanjem davkov in nižjimi cenami goriva. Kljub temu so v zameno za odstop nadzora pridobili le neposredno podporo. United Eagle, ki upravlja pet letal, je zaradi izgub in dolgov prodal 200 milijonov juanov delež državni družbi Sichuan Airlines Co., je zapisano v izjavi. S pogodbo so deleži družbe Sichuan Air z 76 odstotkov dvignili na 20 odstotkov.

"Kapitalska injekcija nam bo omogočila preporod," je dejal United Eagle. Sichuan Air bo imenoval novega predsednika in predsednika, so dodali.

Ozemljitev vzhodne zvezde

East Star je v izjavi 13. marca objavil zavrnitev ponudbe China National Aviation Holding Co., matične družbe Air China, pri čemer je navedel različne filozofije upravljanja in velikost China Nationala. Letalska družba s sedežem v Wuhanu je 15. marca na zahtevo mestne vlade prizemljila svojih devet letal, je razvidno iz izjave na spletni strani letalskega regulatorja.

China National bo zdaj razvil Wuhan v mednarodno središče v sodelovanju s provinco Hubei, v skladu z napovedjo na spletni strani provincialne vlade. Tiskovni predstavnik East Star Wang Yankun prejšnji teden ni bil dosegljiv za komentar.

Pomladni zrak

Kljub temu nekateri zasebni prevozniki rastejo in se izogibajo nadzoru države. Spring Air, največji zasebni kitajski prevoznik po velikosti flote, je konec lanskega leta porabil 100 milijonov juanov za najem več kot 30 pilotov, je dejal predsednik Wang Zhenghua. Letos namerava zaposlovati več, je dodal.

"Kapitalske injekcije za državne prevoznike so pretresle trg," je dejal Wang. "Vseeno pa trenutno nismo preveč zaskrbljeni zaradi našega delovanja."

Prevoznik z 12 letali in približno 50-odstotnim razmerjem med dolgom in sredstvi namerava v prihodnjih treh do štirih letih prevzeti 16 letal Airbus SAS A320. Letalo bo plačal z bančnimi posojili, saj je načrte za prodajo delnic zaradi padca delniških trgov prestavil na čakanje, je dejal Wang. Nobena od šestih letalskih družb, navedenih v Šanghaju, ni pod zasebnim nadzorom.

"Ne bom se uprl finančni pomoči vlade, vendar nas zagotovo ne bodo spremenili v državnega prevoznika," je dejal Wang.

Okay Air s sedežem v Pekingu, ki je januarja obnovil potniške lete, razmišlja o iskanju novih zasebnih vlagateljev za povečanje likvidnosti, je dejal predsednik Wang Junjin.

Okay, ki upravlja z 11 letali, vključno s tovornimi vozili za FedEx Corp., se lahko letos povrne dobiček, je dejal Wang. Juneyao Airlines Co., podružnica prevoznika s sedežem v Šanghaju, prav tako zaposluje osebje in namerava letos svoji floti 320 letal dodati tri ali štiri letala Airbus SAS A10, je dodal.

"Od vas je odvisno, ali želite denar od vlade ali ostati neodvisen," je dejal Wang. "Če boste dobro poslovali, ne boste nacionalizirani."