Boeing Predsednik in glavni izvršni direktor Dennis Muilenburg bo jutri, 29. oktobra, pričal pred Senat ZDA Odbor za trgovino, znanost in promet v zvezi z varnostjo letalstva in letalom 737 MAX. Pridružil se mu bo podpredsednik in glavni inženir Boeing Commercial Airplanes John Hamilton. Muilenburg in Hamilton se bosta v sredo, 30. oktobra, pojavila tudi pred odborom ameriškega predstavniškega doma za promet in infrastrukturo, da bi razpravljali o načrtovanju in razvoju 737 MAX.
V pripravljenih pripombah, ki so bile objavljene danes, je Muilenburg v prvi vrsti izrazil najgloblje sočutje družinam in ljubljenim tistih, ki so bili izgubljeni v nesrečah letala Lion Air 610 in Ethiopian Airlines Flight 302.
»Ko danes obeležujemo slovesno obletnico izgube letala Lion Air 610, vsak dan nosimo spomin na te nesreče in izgubljena življenja. Nikoli ne bodo pozabljeni in ti spomini nas vsak dan poganjajo, da bodo naša letala in naša industrija varnejši, "je dejal Muilenburg.
Boeing je močno izboljšal programsko opremo za nadzor leta 737 MAX. "Pri tem smo pri Boeingu prinesli najboljše," je dejal Muilenburg. »Namenili smo vsa potrebna sredstva za zagotovitev, da so izboljšave 737 MAX celovite in temeljito preizkušene. Ko se bo 737 MAX vrnil v obratovanje, bo to eno najvarnejših letal na svetu. "
Funkcija programske opreme za upravljanje letenja sistema za povečanje manevrskih lastnosti (MCAS) je bila posodobljena, da zagotovi dodatne plasti zaščite, vključno z:
• MCAS zdaj pred vklopom primerja informacije z obeh senzorjev napadnega kota in se bo odzval le, če se podatki obeh senzorjev strinjajo;
• MCAS se bo aktiviral samo enkrat; in
• MCAS nikoli ne bo zagotovil več vnosa, kot ga lahko pilot odpravi samo z uporabo kontrolnega stolpca.
Te spremembe bodo preprečile, da bi se pogoji nadzora letenja, ki so nastali na letih letenja Lion Air 610 in Ethiopian Airlines 302, ponovili. Boeing je za razvoj teh izboljšav namenil več kot 100,000 inženirskih in testnih ur, opravil več kot 814 testnih letov s posodobljeno programsko opremo in izvedel številne simulacijske seje s 545 udeleženci iz 99 strank in 41 globalnih regulatorjev.
»Iz teh nesreč smo se učili in se še učimo. Zavedamo se, da smo naredili napake in naredili nekaj narobe, "je nadaljeval Muilenburg.
Muilenburg je v svojem pričanju opisal ključne ukrepe, ki jih Boeing kot podjetje izboljšuje, med drugim:
• ustanovitev stalnega odbora za varnost v vesoljski dejavnosti pri upravnem odboru družbe;
• Ustvarjanje nove organizacije za varnost izdelkov in storitev, ki bo pregledala vse vidike varnosti izdelkov ter omogočila poenostavljeno poročanje in povečanje varnostnih pomislekov;
• Krepitev inženirske organizacije podjetja, pri čemer bodo vsi inženirji poročali preko glavnega inženirja Boeinga;
• vlaganje v napredne raziskave in razvoj v nove varnostne tehnologije; in
• Raziskovanje načinov za krepitev varnosti ne le za Boeingove izdelke in storitve, ampak tudi za letalsko industrijo kot celoto.
