Uvedlo in razvilo ga je Mednarodno združenje letalskih prevoznikov (IATA), NDC je nov standard prenosa podatkov ki bo letalskim prevoznikom omogočil distribucijo njihove vsebine v realnem času – vsebine, kot so potovalni dodatki, kot so rezervacija prtljage, Wi-Fi in obroki na letih ter posebne ponudbe.
Letalske družbe imajo trenutno možnost, da svoje nove ponudbe takoj objavijo na svojih spletnih mestih – stvari, kot je nova kabina premium ekonomskega razreda ali nov izdelek za prtljago. Toda potovalne agencije potrebujejo veliko časa, da najdejo te ponudbe, in v večini primerov jih ne morejo najti.
Trenutno, ko potnik kupi vozovnico prek spletne strani letalske družbe, lahko letalska družba predstavi ponudbe prek številke pogostih potnikov. Toda če bi ta potnik rezerviral pri potovalni agenciji, informacije o teh ponudbah potovalni agenciji niso znane. NDC posnema vsebino s svojega spletnega mesta na kanal potovalne agencije, kar naj bi koristilo popotniku.
Potiskanje te vsebine prek posrednika do potovalne agencije pa je zelo težko, ker so orodja starodavna. Medtem ko lahko sistem NDC pomeni več, kar lahko ponudi potovalni agent, lahko prehod na ta sistem s trenutnega sistema GDS pomeni dodatne stroške za potovalnega agenta, zaradi katerih mora spremeniti svoj poslovni model. Zaenkrat je NDC vrhunski dodatek za spletna potovalna mesta in ne nuja.
Toda kaj se zgodi, ko vodilni letalski prevozniki, ki se pripravljajo, postanejo glavni tokovi z NDC?
American Airlines je določil nekakšen rok za celotno preobrazbo NDC, ko je potovalnim agencijam in strankam, ki pogosto potujejo, objavil, da se bo povezal z novo tehnologijo. začetek 3. aprila 2023. To pomeni, da bo 40 % njegovih vozovnic na voljo samo podjetjem, ki so prešla s tehnologije GDS na tehnologijo NDC.
Ker druge vodilne letalske družbe sprejemajo podobne prakse, bo to v letu 2023 prisililo k več rezervacij zunaj sistema. To bo povečalo stroške, zmanjšalo prepoznavnost, kršilo potovalne politike in predstavljalo tveganja glede varovanja dolžnosti ter bo verjetno ostalo neopaženo, ker podjetja nimajo podatkovna orodja za sledenje rezervacijam zunaj sistema.
Ameriško združenje potovalnih svetovalcev (ASTA) poziva American Airlines, naj odloži svoj načrt za uvedbo NDC do konca leta 2023. Organizacija je navedla, da več kot 160,000 Američanov dela v potovalnih agencijah po vsej državi in da je "potrebno opraviti več dela če naj bi bilo izvajanje NDC doseženo na način, ki spodbuja zdravo konkurenco in se izogiba velikim motnjam pri distribuciji letalskih vozovnic.«
Predsednik in izvršni direktor ASTA Zane Kerby je dejal:
"Zadrževanje tako znatnega dela vozovnic kritičnim neodvisnim distribucijskim kanalom bo imelo resen negativen vpliv na popotnike, zlasti na poslovne potnike."
Po besedah družbe Traxo, Inc., ponudnika zajema podatkov o poslovnih potovanjih v realnem času, je NDC, čeprav obstaja že nekaj let, še vedno v razvoju in še zdaleč ni popoln, poleg tega obstajajo tveganja, ki jih predstavljajo pričakovane višje ravni izpada -sistem, neskladne rezervacije letov, saj NDC leta 2023 končno postane mainstream.
S tehničnega vidika je NDC sistem kodirnega jezika, ki temelji na XML, in čeprav naj bi bil ta jezik standardiziran, je njegova implementacija odvisna od ponudnikov IT posamezne letalske družbe. To pomeni, da ni dejanskega "standarda", na katerem bi lahko temeljil. Če bo vsaka letalska družba uporabljala svoj sistem, bo to ustvarilo nešteto povezovalnih kanalov, kar bo spletnim potovalnim agencijam onemogočilo integracijo nove tehnologije.
Andres Fabris, izvršni direktor in ustanovitelj podjetja Traxo, je dejal:
"Drugi večji ameriški prevozniki, kot sta Delta in United, pozorno in z velikim zanimanjem opazujejo, kako se bo industrija odzvala na rok AA."
»Leta 2023 bomo videli več letalskih prevoznikov, ki bodo ponujali več vsebine izključno prek svojih kanalov NDC, kot bo to storila American Airlines od aprila dalje. Takšna dejanja pomenijo, da bodo poslovni potniki prisiljeni izstopiti iz sistema, da bi rezervirali te vozovnice. Takšne zunajsistemske rezervacije lahko predstavljajo velik izziv za TMC in korporativne menedžerje potovanj, saj to 'uhajanje' pogosto ne povzroči samo višjih potnih stroškov, ampak tudi zmanjša vidnost porabe in nadzor nad politikami.
"Če korporacije in agencije ne bodo uspešne pri rezervaciji stran od AA in neposredni tržni delež AA ostane nevtralen glede pozitivnih premikov, je zelo verjetno, da bodo drugi prevozniki kmalu sledili z lastnimi mandati NDC in roki."
