Na naše letališče želimo več zasebnih in poslovnih letal. " - "Prav imaš," sem odgovoril. "Iščemo motorja in stresalnika, ki bi to naredil"-"Dobro," sem odgovoril. "Mislili smo nate!" - "Kdo jaz?". To je bilo bistvo povabila na sejo upravnega odbora letališča. Med vožnjo domov mi je šlo po glavi: kako za vraga bom to naredil? Kot njihov sodelavec za odnose z javnostmi sem dobro začutil prednosti in slabosti letališča. Pogosto sem trdil, da si splošno letalstvo zasluži več pozornosti, ker je bolj donosno. Dva člana zemeljskega osebja lahko upravljata z zasebnim letalom, od ravnanja s potniki in prtljage do polnjenja goriva. Pristojbine za pristanek in manipulacijo so odlične. Komercialno letalo potrebuje veliko več osebja in pozornosti, od števca vozovnic do stopnic za vkrcanje in vse dodatne tra-ra okoli ravnanja z letali in potniki.
Kako sem spremenil 60% rednih komercialnih letov proti 40% poslovnega letalstva, v 60% bizav v primerjavi s 40% rednih, ne da bi pri tem izgubil poslovanje zadnjega segmenta? Prodaja in PR ne pomagajo. Pozabite na 101 fakultetno trženje. Odločil sem se za obisk operacijskega centra operaterja poslovnega letalstva, ki je imel največjo floto letal (140) s sedežem na Portugalskem. Podrobno so razložili svoje delovanje in kdaj so se pojavile težave z letališči. Če bi jaz lahko poskrbel za to, bi prišli pogosteje? Ja! Torej, delal sem na tem. Letališče je uspešno opravilo tri ocene in postalo njihovo priljubljeno letališče v regiji "z njihove perspektive".
Obiskal sem nekaj večjih podjetij v Houstonu v Teksasu, ki upravljajo načrtovanje mednarodnih potovanj za operaterje poslovnih letal. Spet v želji, da bi vedeli, s kakšnimi ovirami se srečujejo, in izvedeli, kaj vedo o našem letališču. Učili smo se drug od drugega. Prejeli so boljši vpogled v naš cilj "z njihove perspektive".
Zakaj v obeh primerih omenjati "z njihove perspektive"? Ker se njihove stranke odločajo, kam iti, pa jim bodo ponudniki storitev "z njihove perspektive" diskretno svetovali, kaj je najbolje, kako do njih priti. Kaj želim povedati? Reševanje težav je nujno! Ne promocija "vročega zraka" niti prodajne ponudbe. Pri razvoju letalstva; ne obstaja odpiranje pločevinke letal.
Poudariti moram, da je letališče, za katerega sem skrbel za razvoj letalstva, v Švici. Kdor je prejšnji teden spremljal mednarodne novice, se morda zaveda svetovnega gospodarskega foruma v švicarskem Davosu. Dogodka se je udeležilo na tisoče najbogatejših in najmočnejših ljudi iz 70 držav. V petih dneh je bilo več kot 1,000 letov z zasebnimi letali.
Davos nima letališča. Najbližje letališče je Samedan, na nadmorski višini 1,707 mtr/ 5,600 ft najvišje letališče v Evropi, vendar nima rednih letov. To je eno najzahtevnejših letališč na svetu zaradi svoje težke gorske topografije, vetrov in redkosti zraka na tej nadmorski višini. Za ta dogodek so zračne sile skoraj zaprle zračni prostor nad švicarskim Davosom in sosednjim avstrijskim ozemljem. Izjeme so pri helikopterskih letih neposredno v Davos, da se pripelje „crème-de-la-crème“.
Kam letijo njihovi curki? Možnost #1. Mednarodno letališče Zürich in ga uporabljajo najvišji politični uradniki, ki potrebujejo dodatno zaščito in uradni sprejem švicarske vlade. Do Davosa traja 1 ½ ure vožnje z limuzino. 2. možnost? 'Moje' regionalno letališče. Le 1 ¼ ure ali manj vožnje zaradi nenasičene poti. "Skromno" letališče in manj potrebnega dodatnega nadzora ali varnosti. Brez slotov za zračni promet. 'Letalsko podjetje' 140 se je odločilo, da bomo njihovo najljubše letališče. Direktorju letališča sem povedal, da se mora odseliti in dati svojo pisarno na voljo. Družba ga je uporabila za svojega odpremnika letal, ki je upravljal njihove lete na treh bližnjih letališčih, med drugim v Zürich International, poleg tega pa še dva lastna zastopnika za pomoč strankam, koordinator za kopenski promet in glavni pilot za ureditev posadke.
Kaj je smisel za Karibe? Za privabljanje in privabljanje določene stranke ne potrebujete večjega letališča. Potrebujete brezhibno delujoče letališče, ki je dobro opremljeno, povprečnost pa ni možnost. Vzletno -pristajalna steza s 5,000 ft / 1,500 mtr je pogosto dovolj.
Monako, eden najbogatejših držav na svetu, nima letališča. Zanj ni prostora; tako kot nekateri karibski otoki. Za izgradnjo imajo veliko sredstev, za razliko od večine karibskih otokov. Nočejo niti letališča; imajo dober heliodrom. Kje pristanejo bogati in slavni letali? Nice, veliko mednarodno letališče, ki je relativno blizu. Nice se tega ne navdušuje, saj ima preveč rednih komercialnih letov. Cannes ni daleč in je specializiran za zasebno in poslovno letalstvo. Kopenski prevoz do prenatrpanih cest v Monako traja predolgo. Helikopterska storitev za Monako je smiselna.
Še en namig za Karibe. Morda nimate cest in zamudnega kopenskega prevoza, namesto tega imate vodo med ozemlji in vožnja s trajektom traja veliko časa. Helikopterska storitev je lahko alternativa za to stranko. Poleg tega so stroški heliodromi le del razvoja ali razširitve vzletno -pristajalne steze. Nekateri otoki nimajo niti helikopterja. Konfiguracijo potniškega helikopterja lahko spremenite v 10 minutah, pritrdite dvigalo in ste pripravljeni za reševalne operacije.
Zakaj bi radi imeli to stranko in kakšen je smisel tega bogatega turizma? Porabijo desetkrat več na osebo kot povprečni obiskovalec množičnega turizma. 900 USD plus za nočitev v hotelu ni nič nenavadnega, prav tako ni 20,000 USD plus tedenska najemnina vile. Ne gre le za pozitiven gospodarski učinek. Ker ta stranka ne sprejema povprečnosti, je otok prisiljen nadgraditi svojo infrastrukturo in objekte, kar bi lahko izboljšalo splošni življenjski standard njegove skupnosti. Ta stranka je pripravljena plačati tudi višje plače ali pristojbine za storitve. Če jim je cilj všeč, so zvesti in se vrnejo; pogosto več kot enkrat letno. Vsak potnik, ki pripelje z zasebnim letalom, je potencialni vlagatelj v regiji. Premisli. Uspeh rodi uspeh ali ..., lahko se vsaj izbriše.
Avtor: Cdr. Bud Slabbaert, predsednik/koordinator Karibskega letalskega srečanja
www.caribavia.com
