Southwest Airlines Co., največji nizkocenovni prevoznik, je suspendiral prodajalca vzdrževanja, povezanega z uporabo nepooblaščenih delov v 82 letalih Boeing Co. 737.
Letalski prevoznik in Zvezna uprava za letalstvo danes nista uspeli doseči dogovora o rešitvi tega vprašanja, je povedala Beth Harbin, tiskovna predstavnica Southwesta s sedežem v Dallasu. Lynn Lunsford, tiskovna predstavnica FAA, je dejala, da agencija pričakuje, da bo soglasje dosegla do 5. ure po Dallasskem času jutri.
Medtem ko so letalska družba, FAA in Boeing dejali, da deli ne predstavljajo varnostnega tveganja, ameriški predpisi prepovedujejo letenje letal z deli, izdelanimi brez zveznega certifikata. Po mnenju Southwesta so bile komponente morda na nekaterih letalih že tri leta.
"Z uporabo nepooblaščenih delov so, čeprav potencialno nehote, kršili predpise," je v intervjuju dejal Jon Ash, predsednik svetovalne družbe InterVistas-GA2 v Washingtonu. "Na koncu dneva sumim, da bodo prejeli kazen. To je dano.”
Lunsford je dejal, da je "Southwest ves čas govoril, da želi imeti možnost zamenjati te dele, hkrati pa še naprej leteti s svojimi letali. Prizadevamo si, da vidimo, ali obstaja način, da se to zgodi, in to storimo v skladu s predpisi."
FAA je prej dovolila Southwestu, da začasno upravlja letala, medtem ko sta se strani začeli 22. avgusta pogovarjati o urniku in načinu zamenjave delov. Southwest je že zamenjal 30 letal.
'še vedno optimističen'
"Še vedno smo optimistični, da se bo FAA strinjala, da smo predlagali agresiven časovni načrt za varno obravnavo neskladnosti z zakonodajo," je dejal Harbin.
Brez dogovora s FAA bi vsako letalo Southwest, ki bi letelo z nepooblaščenimi deli, kršilo zvezni ukaz, letalska družba pa se lahko sooči z globo do 25,000 dolarjev na let, je danes dejal Lunsford.
Težava je bila odkrita 21. avgusta, potem ko je inšpektor FAA, ki je spremljal delo pri podizvajalcu vzdrževanja Southwest, odkril nepravilnosti v dokumentaciji za nekatere dele. Inšpektor je ugotovil, da je podizvajalec izdelal tečaje za sistem, ki odmika vroč zrak stran od loput na zadnji strani kril, ko so iztegnjena, delo, za katerega FAA ni pooblastila.
Southwest je suspendiral družbo D-Velco Aviation Services iz Phoenixa, ki je najela podizvajalca, kot enega od prodajalcev vzdrževanja, je dejal Harbin. Podizvajalec, ki je izdelal armaturo, ni imenovan. 82 letal predstavlja 15 odstotkov Southwestove flote letal 544.
Prej Fino
Preiskava osredotoča več pozornosti na letala na jugozahodu. Letalska družba se je marca strinjala s plačilom globe v višini 7.5 milijona dolarjev, kar je največja kazen, ki jo je zbrala FAA, za letenje reaktivnih letal brez pregledov trupa v letih 2006 in 2007. Julija se je v trupu letala Southwest odprla luknja, široka stopalo, pristanek v sili.
AMR Corp., American Airlines je lani očistil 3,300 letov in obtičil 360,000 potnikov, potem ko je FAA zahtevala pregled napeljave in popravila na 300 Boeingih MD-80. American je prizemljil skoraj polovico svoje flote, potem ko je FAA ugotovila, da letalska družba ni zagotovila snopov kablov v skladu z direktivo agencije.
Na jugozahodu "varnost delov ni vprašanje," je dejal Harbin. "Težavo je, da ni uveljavljenega protokola za odpravo situacije, ko imate popolnoma varne dele, ki jih je treba odstraniti in zamenjati, za katere meni proizvajalec letala."
Ker deli ne ogrožajo varnosti letalske družbe, bo FAA verjetno podjetju dala "razumno obdobje" za zamenjavo nepooblaščenih delov, je dejal Ash. Najnovejše vprašanje ne bi smelo vzbujati alarmov glede varnosti Southwesta, je dejal. Pri 544 letalih se bodo takšni incidenti zgodili "občasno", je dejal Ash.
FAA se lahko odloči, da je treba dele takoj zamenjati ali da ostanejo v uporabi do običajnega urnika zamenjave, je dejal Lunsford. Prezgodaj je reči, ali bi se Southwest lahko soočil z globami zaradi komponent, je dejal.
