Avtonomna vozila niso varna za uporabo na javnih cestah, ki jih je Consumer Watchdog danes povedal ameriškemu senatu, svoje opozorilo pa temelji na analizi zahtevanih poročil podjetij, ki preizkušajo robotske avtomobile v Kaliforniji, in senatorje pozval, naj ustavijo zakon, ki bi omogočal uporabo robotskih avtomobilov v javnosti. ceste.
Senat razmišlja o zakonu o robotskih avtomobilih, zakonu AV Start, S. 1885, ki ga je lani odobril Odbor za trgovino, znanost in promet. Senatorka Dianne Feinstein, D-CA, je zadržala račun, ker jo skrbi za varnost robotskih avtomobilov in ali je tehnologija pripravljena za javne ceste.
V odprtem pismu senatorjem sta John M. Simpson, direktor projekta zasebnosti in tehnologije ter Sahiba Sindhu, zagovornica potrošnikov, opozorila senatorje, da tehnologija ni pripravljena za varno uporabo.
"Javnost bi bila velika grožnja, če bi senat odobril uvedbo robotskih avtomobilov brez zaščite, ki bi zahtevala certifikacijo vozil, ko testiranje pokaže, da stanje tehnologije ogroža javnost, če človek voznik ne more prevzeti avtomobila," napisal.
Kalifornijska poročila so razkrila, da testirani robotski avtomobili niso bili kos, ko so bili soočeni z nalogo sprejemanja nekaterih odločitev, ki jih ljudje sprejemajo vsak dan, ko vozijo. Med napakami, zaradi katerih je moral človeški testni voznik prevzeti nadzor:
• napaka signala GPS,
• krajše od povprečja rumene luči,
• hitra nihanja uličnega prometa,
• nenadne blokade voznega pasu,
• nepravilno parkirani avtomobili v bližini
• okvara strojne opreme
• programska napaka
»Preveriti moramo, da se lahko samovozeči avtomobili vozijo sami, preden jih postavimo na javne ceste. Kaj naredi avtomobil, ki se sam vozi, razen mnenja proizvajalca avtomobilov, ki ga zanima prodaja njihovega izdelka? Zakonodaja mora zaščititi javnost z določitvijo standardov, ki zagotavljajo, da lahko nova vozila na cesti izpolnijo svoje domnevne zmogljivosti, «sta v svojem pismu senatu navedla Simpson in Sindhu.
Dvajset podjetij je kalifornijskemu ministrstvu za motorna vozila objavilo edine javno dostopne podatke o stanju tehnologije robotskih avtomobilov. Zahtevana "poročila o izključitvi", objavljena prejšnji teden, kažejo, da tako imenovani samovozeči avtomobili v najboljšem primeru ne morejo preteči več kot 5,596 milj, ne da bi za volanom prevzel testni voznik. V večini primerov vozila ne morejo potovati več kot nekaj sto kilometrov brez človekovega posredovanja, je opozoril Consumer Watchdog.
Na podlagi analize poročil o izločitvi je neprofitna, nestrankarska skupina v javnem interesu pozvala senat, naj ustavi zakon AV START:
"Consumer Watchdog vas poziva, da ukrepate za zaščito varnosti na avtocestah in ustavite zakon AV START, S. 1885, razen če je spremenjen tako, da zahteva uveljavljive varnostne standarde, ki veljajo posebej za avtonomno tehnologijo. Zaenkrat bi glede na stanje tehnologije, kot so jo razvili razvijalci sami, vsaka zakonodaja o AV morala zahtevati človeškega voznika za volanom, ki bi lahko prevzel nadzor. "
Consumer Watchdog je pozval k "skrbno oblikovanim predpisom, določenim meritvam uspešnosti in sistemu certificiranja, ki zagotavlja, da tehnologija ne bo ogrozila javnosti, če človeški voznik ne more prevzeti tako imenovanega" samovozečega "vozila."
Dvajset podjetij, ki imajo dovoljenja za preizkušanje avtomobilov robotov v Kaliforniji, je moralo vložiti „poročila o izključitvi“, ki zajemajo leto 2017, ki so prevožene v avtonomnem načinu in kolikokrat je robotska tehnologija odpovedala. Poročila so bila objavljena prejšnji teden. Devet od teh podjetij, vključno z Waymo (podružnico Googlovega matičnega podjetja) in GM Cruise, je ponudilo posebne podatke, ki prikazujejo razloge za neuspeh njihove robotske tehnologije.
Waymo je dejal, da se je tehnologija robotskih avtomobilov izklopila 63 -krat ali enkrat na 5,596 milj zaradi pomanjkljivosti v tehnologiji in ne zaradi "tujih razmer", kot so vreme, gradnja cest ali nepričakovani predmeti, kot se pogosto domneva. Poročilo Waymo pravi, da so najpogostejši razlogi, zakaj so morali človeški testni vozniki prevzeti nadzor nad robotskim avtomobilom, pomanjkljivosti v strojni opremi, programski opremi in zaznavanju.
GM-ov oddelek Cruise, ki trdi, da bo leta 2019 na ceste postavil robotske avtomobile za javno uporabo, je zabeležil drugo največjo kilometrino podjetij, ki so morala poročati o svojih testiranjih. Njegovi avtomobili so prevozili skupno 131,675 milj in imeli 105 izklopov ali enega na vsakih 1,254 milj.
Poročilo GM Cruise je razkrilo, da njegovi robotski avtomobili ne morejo pravilno predvideti vedenja človeških voznikov, saj je bilo 44 od 105 odklopov (približno 40%), v katerih je voznik prevzel nadzor, primerov, ko je tehnologija GM Cruise odpovedala, ko so se poskušali odzvati drugim voznikom cesta.
Vsa druga podjetja, ki so objavila posebne podatke, ki podrobno opisujejo razloge za izključitev, vključno z Nissanom in Drive.ai, tehnološkim zagonom v sodelovanju z Lyftom, so potrdila izkušnje Waymo in GM Cruise. Nissan je dejal, da je preizkusil pet vozil, prevoženih 5007 milj in 24 odklopov. Medtem je imel Drive.ai v 151 kilometrih, ki jih je podjetje zabeležilo, 6,572 izpadov.
V pismu nadzornika potrošnikov je pisalo:
»Domnevni namen S. 1885 je izboljšati varnost na avtocestah z uporabo tehnologij visoko avtomatiziranih vozil (HAV). Predsednik senatorja odbora za trgovino John Thune je trdil, da so "varnost ... koristi samovozečih vozil preveč kritične, da bi jih odlašali." Dejstva pa kažejo, da lahko ti avtomobili predstavljajo večje tveganje za javnost, kot so proizvajalci zasebnih varnostnih AV tehnologij zavajajoče jamčili javnosti. "
