Uradniki letalskih družb, strokovnjaki, piloti se ne strinjajo glede varnostnih vprašanj

Zvezni preiskovalci naj bi v torek krivili verigo napak v pilotski kabini za usodno nesrečo potniškega letala blizu Buffala v NY februarja lani. Toda piloti, varnostni strokovnjaki in uradniki podjetja se ne strinjajo glede tega, koliko je prevoznik Colgan Air Inc. od takrat storil za boj proti ključnemu vprašanju utrujenosti pilotov.

Po mnenju industrije in vladnih uradnikov bo Nacionalni odbor za varnost v prometu verjetno navedel vztrajne varnostne napake pri letalskih prevoznikih in ohlapen vladni nadzor – poleg utrujenosti pilotov – kot glavne dejavnike za nesrečo, v kateri je umrlo 50 ljudi.

Colgan, ki je od leta 2007 enota Pinnacle Airlines Corp., je dejal, da se je popolnoma prenovila z varnostnega vidika, pri čemer je uvedla programe za zmanjšanje tveganja in pretresla svoje vodstvo, da bi bolje obvladala poslovanje.

Kritiki, vključno s piloti in zunanjimi strokovnjaki za varnost, trdijo, da se zdi, da letalska družba, znana po svojem trdovratnem slogu vodenja in prejšnjih naletih na vladne regulatorje, še vedno namerava stisniti posadke za dodatne ure letenja, hkrati pa kaznovati tiste, ki se pritožujejo nad posledično erozijo varnosti. , obtožba, ki jo Colgan zanika. Ti kritiki trdijo, da se menedžerji Colgana še vedno držijo pretirano kaznovanega odnosa, ko gre za pilote, ki kličejo bolni ali povedo menedžerjem, da so preutrujeni za letenje.

Mesece po tem, ko je sprejelo pristop, ki ga je podjetje opisalo kot pristop brez vprašanj do pilotov, ki zahtevajo odhod z načrtovanih potovanj, je vodstvo Colgana konec decembra prešlo nazaj na strožjo linijo.

V dopisu za pilote je bilo zapisano, da so "neresni [utrujeni] klici zdaj večina." Ugotovil je, da "očita zloraba" prošenj za dopust "na račun naših strank in naše operativne zanesljivosti ni sprejemljiva praksa", in bo zahteval hiter disciplinski ukrep.

Letalska družba je prejšnji teden spet obrnila smer glede svoje politike utrujenosti in obnovila nekatere elemente, za katere piloti menijo, da so manj drakonski, vendar ni jasno, kdaj bodo nova pravila začela veljati.

Ni jasno, kaj je spodbudilo premik podjetja. Tiskovni predstavnik Colgana je pozno v nedeljo dejal, da so zadnje spremembe v sodelovanju z vodji sindikatov pilotov ustanovile komisijo za pregled, ki bo analizirala, zakaj so letalci klicali utrujeni. "Ne želimo kaznovati ljudi," je dejal tiskovni predstavnik Joe Williams, ampak "pomagati razumeti razloge" za takšne klice in ali lahko prilagoditve razporeda ali druge poteze ublažijo težavo.

Nekateri vodje sindikatov pilotov in strokovnjaki za varnost pravijo, da so spremenjena pravila še vedno kaznovalna, deloma zato, ker vodstvo ni bistveno spremenilo notranjih smernic za ocenjevanje upravičenosti pritožb zaradi utrujenosti.

Piloti trdijo, da so drugi prevozniki našli načine za reševanje podobnih težav pilotov – in jim uspelo zmanjšati nevarnost utrujenosti – brez grožnje ali nepravičnega kaznovanja zaposlenih.

Številne letalske družbe, na primer, imajo stroga pravila, ki poudarjajo, da piloti, ki zaradi utrujenosti prosijo, da jih odstranijo s potovanja, ne bodo kaznovani ali jih vodstvo opeharilo.

Zvezna uprava za letalstvo je spodbujala glavne letalske družbe, naj pomagajo povečati varnost dnevnih prevoznikov, ki letijo na določenih progah pod njihovim imenom. Kljub temu je Mark Rosenker, nekdanji predsednik odbora za varnost, dejal, da "industrija na tem področju ne napreduje."

Colgan z floto 48 letal leti v imenu UAL Corp. United Airlines, US Airways Group Inc. in Continental Airlines Corp. Nesrečni let na snežni večer v začetku lanskega leta je bil v imenu Continental Flight 3407.

Colgan je povečal standarde zaposlovanja in napredovanja, pri čemer je vztrajal pri najmanj 1,000 ur predhodnih izkušenj letenja za novonajete pilote in 3,250 ur za kapitana Q400, letala, ki je strmoglavilo. Nekatere zahteve po izkušnjah so trikrat večje kot pred nesrečo. Kasneje ta mesec bo podjetje začelo dvakrat letno preverjati strokovnost za vse kopilote, česar Colgan pravi, da ne počne nobena druga ameriška letalska družba.

Colgan ima tudi prestrukturirano upravljanje, prenovljeno usposabljanje pilotov, tako da so letalci bolje pripravljeni na spopadanje z zastoji ali nenavadnimi manevri letala, in se je zavezal, da se bodo agresivno soočili z varnostnimi nevarnostmi, preden lahko povzročijo nesreče.

V zadnjih nekaj dneh so Colgan in njegovi piloti zaključili vsebino dogovora – podobnega tistim, ki so že vrsto let veljali pri več desetih prevoznikih – za skupno oceno informacij o incidentih, prenesenih iz zapisovalnikov podatkov o letu, ne da bi kaznovali vpletene pilote.

Tiskovni predstavnik Pinnaclea je dejal, da je v teku reorganizacija vodstva, ki bo sovpadala s Colganovo predhodno načrtovano selitvijo v Memphis, Tenn., kjer ima Pinnacle sedež, iz Colganovega nekdanjega sedeža v Manassasu, Va. Premen je bil namenjen "predvsem v korist združevanja vseh za boljše odločanje in komunikacijo,« je dejal tiskovni predstavnik. Višji uradniki Colgana se lahko zdaj osredotočijo "samo na varno in zanesljivo delovanje," je dejal, medtem ko so bile finance in druge podporne funkcije združene v korporativno strukturo podjetja Pinnacle.

Colganova "vodstvena ekipa je bila v stanju preobrazbe," je povedal stotnik Mark Segaloff, predsednik lokalnega sindikata pilotov. "Treba je še veliko dela."

Kljub zgodovini napetosti med vodstvom Colgana in predstavniki sindikata pilotov so nekateri piloti Colgana nedavno pohvalili podjetje za izboljšanje usposabljanja in zagotavljanje, da dva neizkušena pilota nista dodeljena istemu letu.

Ni spora glede dejstva, da je kapitan Colgana Marvin Renslow dovolil, da se je hitrost dvomotornega turbopropelerja med približevanjem letališču nevarno znižala, nato pa se ni pravilno odzval na opozorila o bližajoči se zastoju.