Trgovska skupina Airlines for America (A4A) je pred kratkim objavila grafikon, ki prikazuje stopnjo rasti delovnih mest v letalski industriji, ki je več kot dvakrat večja od celotnega gospodarstva ZDA; vendar obstaja veliko možnosti za dodatno rast zaposlovanja. Grafikon ponuja tudi priložnost, da osvetlite korporativne kulture pri American Airlines, Delta Air Lines in United Airlines (Big Three), saj te letalske družbe želijo razočarati konkurente, potrošnike in njihovega regulatorja, Ministrstva za promet ZDA (DOT). . Obstajajo alternativne poti naprej.
VELIKO PROSTORA ZA RAST DELA
Zagotovo bi lahko bila rast zaposlenosti v letalski industriji v ZDA še večja, kot bi lahko bilo ustvarjanje delovnih mest na področju potovanja in turizma. Pomembno je, da letalske družbe ne morejo meriti izgubljenega povpraševanja in prihodkov razočaranih popotnikov za prosti čas, ki so se odrekli letenju, ali poslovnih potnikov, ki so povečali število kilometrov, ki so jih pripravljeni prevoziti s svojimi avtomobili, da bi se izognili letalskim prevoznikom ali tistim poslovnim potnikom z visokim donosom, ki so ugotovili načine za zmanjšanje števila mesečnih potovanj.
V nedavni globalni raziskavi zadovoljstva strank Skytrax je Delta Air Lines zagotovila 35. mesto, United Airlines in American Airlines na 68. oziroma 77. mestu. 3 nekoč pionirske in trenutno največje letalske družbe na svetu, ki ustvarjajo prihodke, se ne morejo uvrstiti med prvih 10. Niti ena izmed njih! Zanimivo je, da je izvršni direktor United Airlines na nedavnem srečanju v industriji povedal, da je poslanstvo njegove letalske družbe imeti »najboljšo storitev za stranke in biti najboljša letalska družba na svetu« in da predvsem »ljudje želijo pogostost, zanesljivost in stroške«.
Približno 85 % strank United Airlines potuje z njimi največ enkrat na leto – in kljub temu te stranke iščejo pogostost – resno! Če glavni izvršni direktor mega letalske družbe ne ve, da pogostnost letov le redko pride v misel popotniku v prostem času, ali bi morda razumel in se vživel v zgroženost, ki bi jo lahko imel redek potnik, ki ugotovi, da se komaj prilega dodeljenemu sedežu?
Pomembno je, da je Skytrax v nedavnih rezultatih raziskave strank letalskih prevoznikov po vsem svetu imenoval Emirates Airline za najboljšo letalsko družbo na svetu, Qatar Airways in Etihad Airways pa za 2. oziroma 6. mesto. Če pustimo ob strani najboljše prakse, ki bi jih lahko sprejeli veliki trije, da bi pomagali pridobiti nazaj izgubljene stranke, če se veliki trije želijo izboljšati in če želi United Airlines kdaj uresničiti svoje zadano poslanstvo, da preskoči za 67 mest in izpodrine Emirates Airline kot najboljši letalski prevoznik na svetu, potem obstaja bolj temeljni problem, ki ga morajo veliki trije najprej rešiti.
ZDRAVLJENE KULTURE
Medtem ko sonce vzhaja na vzhodu, ni mogoče pričakovati, da bodo zaposleni na prvi liniji zagotovili dosledno in vrhunsko izkušnjo letalskega potovanja, osredotočenega na gosta, ko korporativno kulturo lomi zdaj že rutinsko prikazana ogorčenost vodilnih v letalskih družbah C-suite.
Nikakor si ne moremo predstavljati kulture pri letalski družbi Emirates, na primer, ki bi dovolila, da bi zdaj znanega zdravnika Daoja nasilno vlečeli nezavestnega in krvavečega po letalskem otoku, medtem ko šokirani gostje gledajo nanj. Korporativna kultura vpliva na vsako malenkost in izhaja iz vrha organizacije. Dobra kultura rodi dobro strategijo, ki daje dobre rezultate.
Če se kulture pri Big Three ne obrnejo, se ne bodo nikoli prebile med prvih 10 rezultatov Skytraxa ali katere koli druge mednarodne raziskave, kaj šele ukradle naziv "najboljša letalska družba na svetu", kot je navedeno aspiracijo United Airlines.
VEČ ZA SLABO STORITEV ZA STRANKE
Veliki trije so zagotovili svoja protimonopolna cepljena skupna podjetja in množično utrdili letalsko industrijo ZDA. S tem so veliki trije pridobili močno povečane politične, gospodarske in tržne moči in niso izgubljali časa ali priložnosti za arogantno uporabo teh pooblastil proti svojim konkurentom, regulatorjem in strankam. Njihova porušena in vse slabša podjetniška kultura je privedla ne le do merljivo slabih izkušenj strank, temveč tudi do skupno usklajenih uničujočih tržnih pobud in sramotnih zlorab javnega reda.
Upoštevajte, da imajo veliki trije:
a. je sprožil politično vojno požgane zemlje na letalske družbe Emirates Airline, Etihad Airways in Qatar Airways (Gulf Carriers), Norwegian Air International in Norwegian UK, da bi zaprl ameriške trge za konkurenco;
b. ogrozil 25 let uspešne politike odprtega neba v ZDA, ne glede na interese letalskih tovornih prevoznikov in njihovo odvisnost od odprtega neba ali skrbi letališč in številnih drugih zainteresiranih strani v potovalni in turistični industriji;
c. je tožil DOT na zveznem okrožnem sodišču, da bi jim kljuboval zaradi pravila o oglaševanju za zaščito potrošnikov, in nato pripravil zakonodajo za kongres, ki bi jih še dodatno spodkopal;
d. zatajili informacije o izdelkih in cenah (in to še vedno počnejo) spletnim in tradicionalnim potovalnim agencijam ter metaiskalnim podjetjem, tako da sta bili kratkoročno učinkovito primerjalno nakupovanje in preglednost za potrošnike znatno zmanjšani, dolgoročno pa bi ju lahko odpravili; in
e. je zagrozil novinarjem, ki poročajo o potovalni industriji, tako da se o njih pritožujejo urednikom in producentom v večjih medijih – in včasih grozijo, da bodo umaknili oglaševanje –, ko o njih poročajo karkoli negativnega.
Ko je 11 letalskih družb obvladovalo 80 % domačega trga ZDA – zdaj 4 – bi to vedenje imelo tržne posledice in kot tako ne bi smelo biti uspešno.
ZAHTEVEK JE PROTI
Grafikon A4A prikazuje impresivno stopnjo rasti delovnih mest v letalski industriji, kar odpira vprašanje, kako bi velika trojica lahko zahtevala škodo zaradi vstopa Gulf Carrier na trge ZDA? Pravzaprav veliki trije ne morejo identificirati ene izgubljene službe v letalstvu zaradi takega vstopa. Delta Air Lines in United Airlines sta na primer umaknila letala s trgov Atlanta-Dubai in Washington Dulles-Dubai in jih prerazporedila na bolj donosne trge brez izgube delovnih mest posadke kljub namigovanju o nasprotnem.
Sindikati letalskih prevoznikov bi morali izkoristiti to najbolj uspešno obdobje za svojo industrijo, da preučijo delovna mesta, izgubljena zaradi zunanjega izvajanja vzdrževanja in letenja, in se zavzamejo za delo zunanjih delavcev letaliških storitev – ki so bistvenega pomena za izboljšanje uporabniške izkušnje – in ki služijo plače v revščini in na javno pomoč, medtem ko veliki trije uživajo rekordne dobičke. Sindikati bi morali biti zaskrbljeni zaradi vpliva prenizke ravni storitev za stranke na delovna mesta.
Namesto da bi zapravljali članarine ter čas in pozornost za katastrofalno politično kampanjo proti Gulf Carriers, bi morali sindikalni voditelji razmisliti o financiranju poglobljene študije, ki meri in modelira izgubljeni posel zaradi razširjene slabe storitve za stranke in kaj bi bilo potrebno, da bi industrija pridobi nazaj tiste, ki so zmanjšali ali prenehali leteti. Študija bi lahko tudi količinsko opredelila izgubljena delovna mesta v zadnjih 5 ali več letih zaradi zunanjega izvajanja zaželenih delovnih mest posadke na mednarodnih poteh partnerjem v skupnem podjetju.
Kratkoročno bi višje cene vstopnic zaradi vladne zaščite, ki jo zahtevajo veliki trije, lahko sindikalnim voditeljem omogočile, da si prislužijo zasluge za prizadevanja za podporo dobička in večjo varnost zaposlitve. Sčasoma bi lahko delovna mesta članov sindikatov zlahka destabilizirala zaradi takšnega protekcionizma, saj se povečujejo pozivi za kabotažne pravice Open Skies(*) in zaskrbljenost se stopnjuje glede koristi v javnem interesu in učinkovitosti zelo dobičkonosnih, a vse bolj protipotrošniških protimonopolnih imunskih skupnih podjetij. .
ALTERNATIVNE POTI NAPREJ
Voditelje sindikatov in njihove člane bi morali skrbeti negativne posledice prizadevanj velikih treh za povečanje dobička z zmanjšanjem preglednosti izdelkov in cen; blokiranje novega vstopa letalske družbe; in zagotavljanje ustnic za izboljšane storitve za stranke. Skupaj lahko takšna strategija sčasoma privede do propadajoče industrije, v kateri si le malokdo želi kariero, in do vladnega posredovanja, od katerega zaposleni in vodstvo ne bodo imeli koristi.
Alternativno, kot so dokazali Southwest Airlines, JetBlue, Alaska Airlines, Emirates Airline in drugi, ko imajo potrošniki popolne in točne informacije, zaupajo sistemu in kupijo več. Ko se potrošniki obravnavajo kot gostje v okviru zdrave kulture, se počutijo spoštovane in kupujejo več. Ko je konkurenčni novi vstop neobremenjen, potrošniki uživajo v novih izbirah, inovativnih storitvah in ugodnejših letalskih vozovnicah ter kupujejo več. Industrija skupaj raste in njene dolgoročne možnosti za finančno stabilnost in trajnostno rast delovnih mest so bolj gotove.
