"Rdeča" in "siva" območja, ki vplivajo na karibsko letalsko industrijo

Trenutni verbalni vihar glede ponudbe nove letalske družbe REDjet, da konkurira v karibskem zračnem prostoru kot najnovejša nizkocenovna letalska družba, je opozoril na nekatera prevladujoča „siva“ in „rdeča“ področja, ki vplivajo na industrijo zračnega prometa v regiji.

V odsotnosti tega, kar je še vedno tako zelo nedosegljivo – kljub vsem uradnim govorjenjem – o ustanovitvi enotnega karibskega letalskega prevoznika z letali, ki bodo leteli iz baz po vsej regiji, da bi zadovoljili domače in mednarodno povpraševanje, je letalska industrija v regiji še vedno polna primerov finančnih neuspehi, spreminjanje državne/zasebne lastnine, združitve in, da, neuspešni poskusi tekmovanja z nizkimi cenami in dramatičnimi zaprtji.

Litanija letalskih nesreč, ki iz različnih razlogov niso uspele preživeti poštene konkurence, še preden sta se Caribbean Airlines (nekdanji BWIA) in Air Jamaica počutila prisiljena združiti, bi v vzhodnih Karibih vključevala propad razmeroma kratkotrajnega Carib-a Express (ki je vključeval nekaj velikih imen na Barbadosu in OECS); in seveda Caribbean Star in Sun v lasti zdaj osramočenega ameriškega tajkuna Allana Stanforda. Pred tem se je pojavil BWIA Express, ki je konkuriral American Eagleu, preden sta oba izginila v skladu z novimi dogovori ustreznih matičnih podjetij.

Ne da bi se preveč vmešavali v histrioniko, je reklamni napad REDjeta na privlačne pakete letalskih vozovnic in mešanica pritožb proti domnevnim "taktikam zavlačevanja" oblasti v Trinidadu in Tobagu v začetku tedna sprožil hiter javni odziv T&T-jeve uprave za civilno letalstvo (TTCAA). v zvezi s prošnjo letalskega prevoznika za komercialne operacije v tej državi.

Barbadoški podjetnik in vlagatelj v REDjet, Ralph 'Bizzy' Williams, kot tudi predsednik letalske družbe, Ian Burns, sta stopila v javnost s svojimi jeznimi trditvami, da je "goli protekcionizem" jedro zavračanja TTCAA do danes, da odobri REDjet. začeti leteti v T&T in posledično tudi na Jamajko, glede na trenutno poslovno partnerstvo med Caribbean Airlines (CAL) in Air Jamaica.

Ne tako, glede na generalnega direktorja TTCAA Ramesha Lutchmedia, ki je medijem povedal, da "še vedno obstajajo nerešena operativna vprašanja, ki jih je treba rešiti". Pojasnil je, da so bili po začetni komunikaciji med letalskim prevoznikom in izvršnim direktorjem lokalnega organa za civilno letalstvo (Francis Regis) dokumenti vrnjeni Uradu za civilno letalstvo Barbadosa (BCAVA) z zahtevo po pregledu številnih »operativnih vprašanj ”.

REDjetov blues

Dokler zatrjevana odprta »operativna vprašanja« niso rešena, TTCAA po besedah ​​svojega generalnega direktorja ne bi mogel priporočiti REDjet državnemu organu za licenciranje zračnega prometa za operativno licenco.

To je zadnja v nizu nasprotujočih si izjav in pritožb, ki se pojavljajo v še vedno zmedenem scenariju v poslovanju letalskega prevoza v regiji, vključno z izpolnjevanjem določb pogodbe o partnerstvu med Caribbean Airlines in Air Jamaica.

Pravica do tekmovanja je morda v središču lastnikov in upravljavcev zasebnega letala REDjet, ki je bilo prvotno registrirano v St Lucii in mu je kasneje podelila licenco Barbadoška uprava za civilno letalstvo.

Prvotni operativni načrti družbe REDjet so vključevali lete iz Barbadosa v Trinidad in Tobago, Jamajko in Gvajano. Medtem ko bi potencialni popotniki v skromni floti dveh letal želeli izkoristiti nizkocenovne lete (prvi je bil opravljen v Gvajano), je dvojica letalske družbe Williams in Burns videti "rdeče", saj pravi pregovor, nad tem, kar dojemajo kot "taktiko zavlačevanja" - ne ločeno od "politike" - pri neuspehu pridobitve pravic letenja v skladu s krovnim Caricomovim večstranskim sporazumom o zračnem prometu.

Čeprav grozi s pravnim postopkom na podlagi domnevne kršitve regionalnega večstranskega sporazuma, so se pojavile druge perspektive, ki na primer trdijo, da registracija za delovanje v eni partnerski državi skupnosti ne pomeni samodejno zahtevanih pravic za dostop do drugih trgov. znotraj skupnosti ali za določene poti.

Od vseh kandidatov se zahteva skladnost z domačimi predpisi v skladu s črko in duhom krovnega večstranskega sporazuma o zračnem prometu

Prejšnji neuspehi

V tem kontekstu bi se morali bralci spomniti tudi, da vladi St Lucie ravno pred kratkim ni uspelo pridobiti zahtevanega dovoljenja vzhodnokaribske uprave za civilno letalstvo ECCA) za upravljanje letalske družbe, ki se je tržila kot Caricom Airways.

Odločitev ECCA je temeljila na njeni trditvi, da ta »nova letalska družba« ni v skladu z ustreznimi predpisi, potrebnimi za operacije, in je posledično ukazala, da mora takoj prenehati leteti v podregiji Organizacije vzhodnokaribskih držav (OECS).

To je bila navidezna klofuta za ministra za turizem Svete Lucije Allana Chastaneta, ki si je pred tem agresivno prizadeval tržiti Caricom Airways kot zakonitega letalskega prevoznika, na koncu pa je imel besedno bitko z vincencijanskim premierjem Ralphom Gonsalvesom, ki ima glavno odgovornost med vodji Caricoma za zadeve civilnega letalstva.

Kar zadeva REDjet-ovo bitko za poslovanje s Trinidadom in Tobagom ter Jamajko, ostaja delo v teku sredi neštetih negotovosti glede njene dolgoživosti.

Negotovosti so zakoreninjene v prejšnjem dramatičnem in bolečem propadu tistega, kar je nekoč ogrožalo preživetje LIAT-a, ki je skakal po otokih – Caribbean Star and Sun – med mirnimi dnevi Stanforda, ki naj bi po zaprtju hitro izgubil svoj antiguanski »viteški naziv« za velike goljufije.

Čeprav je očitno zaskrbljen, da mora vzdrževati konkurenco z visokimi stroški za potnike, vendar trenutno ni odvisen od subvencije za preživetje – kot je bil prejšnji vzorec – LIAT še naprej ohranja visoko prepoznavnost pri storitvah na Karibih (vključno s Portorikom in Dominikansko republiko). s približno 100 leti dnevno.

Kolikor je znano, na vodstvo letalske družbe še ni uradno stopila nobena od treh vlad delničarjev – Antigve in Barbude, Barbadosa ter St Vincenta in Grenadin –, da bi ugotovila obseg zaskrbljenosti glede »nepoštene« konkurence iz REDjet, kadar koli ima dovoljenje za izpolnjevanje svojih operativnih načrtov.

Medtem je v Kingstonu vlada premierja Brucea Goldinga menila, da je treba javno objaviti opomin vlado Trinidada in Tobaga o lastni zaskrbljenosti zaradi uresničitve sporazuma 30. aprila 2010, na podlagi katerega sta Air Jamaica in Caribbean Airlines ustanovili njihov posel.

Glede na ponedeljkovo skupno izjavo vlade Jamajke in družbe Air Jamaica ne gre za dvom v zavezo vlade T&T in CAL, da bodo spoštovali pogoje podpisanega sporazuma, ampak da se jamajške oblasti zavedajo obveznosti s svoje strani s strani severnoameriških oblasti, da "pravno ohranijo vse pravice", kot je podpisano.

Kot da bi želeli posredno zavrniti trditev nekaterih kritikov, vključno z viri REDjet o "težavah" pri sklenitvi pogodbe o partnerstvu CAL/Air Jamaica, sta Air Jamaica in Goldingova uprava v ponedeljkovi izjavi dejala, da sta "prepričana, da bo transakcija opravljena v roku naslednjih 14 dneh, na podlagi zaveze vseh strani«. Prvotno naj bi bila končana do konca prejšnjega meseca.

Vse skupaj se zdi, da je v možnarju več kot pregovorno pestilo in veliko 'sivih' območij v regionalni letalski industriji v času, ko je REDjet zaskrbljen glede svoje prihodnosti. Končna odločitev, ki jo čaka Uprava za civilno letalstvo T&T, je ključna. Po drugi strani pa neuspeh pri izpolnitvi partnerskega sporazuma CAL/Air Jamaica iz lanskega leta do konca tega meseca ni tveganje, ki bi ga lahko tvegali.