Preveč letal lovi premalo potnikov

Največji svetovni letalski prevozniki se soočajo s streznitvijo: da nekateri preživijo, morajo drugi umreti.

Kazenska recesija še naprej ogroža potniški promet in minila bodo leta, preden se bodo nakupi vozovnic vrnili na raven pred recesijo. Sedaj pa trgovinsko združenje, ki predstavlja približno 230 letalskih prevoznikov po vsem svetu, priporoča velik pretres industrije – čeprav bi to pomenilo manj članov, ki pripadajo njihovemu klubu.

Od leta 2008 je 29 svetovnih prevoznikov ustavilo operacije, vendar je potrebnih več zaustavitev, kot tudi krog uspešnih združitev in prevzemov, pravi International Air Transport Association. IATA si prizadeva od vlad, da dvignejo omejitve tujega lastništva letalskih družb in omogočijo čezmejno konsolidacijo, da bi pomagali rešiti problem prevelikega števila letal, ki lovijo premalo potnikov.

"Če vidite, kaj so vlade v državah in drugih delih sveta dale finančnim institucijam, bankam ali avtomobilski industriji, ne zahtevamo pomoči," je med konferenčnim klicem v torek dejal generalni direktor IATA Giovanni Bisignani. Člani združenja predstavljajo 93 odstotkov svetovnega rednega letalskega prometa.

IATA želi, da vlade sprejmejo "odprto nebo" z odobritvijo novih prog, tudi primerov "kabotaže", kjer bi tuji prevozniki leteli od točke do točke znotraj druge države.

British Airways PLC na primer leti med Kanado in londonskim letališčem Heathrow; s kabotažo bi bilo dovoljeno tudi domače letenje med Torontom in Vancouvrom, na primer.

Ottawa namerava povečati omejitve tujega lastništva letalskih prevoznikov na 49 odstotkov glasovalnih pravic s sedanjih 25 odstotkov. Kanadska agencija za promet pripravlja osnutke predpisov, ki naj bi jih sprejela, je povedal tiskovni predstavnik Transport Canada.

G. Bisignani je dejal, da je bil sektor letalskih prevoznikov, katerega finančne rezultate je zrušil padec prometa v poslovnem razredu med recesijo, nepravično vklenjen z globalnimi predpisi, ki delijo poti glede na državo izvora vsakega prevoznika. "Samo prosimo:" Prosim. Vodimo svoje poslovanje kot običajno podjetje.'«

"Dajte letalskim prevoznikom priložnost, da se širijo na področja, kjer je trg v porastu, in ne omejujte se na državne meje," je dejal.

V pripravljenem govoru za Mednarodni letalski klub v Washingtonu je g. Bisignani dejal, da letalske družbe zunaj odprtega neba potrebujejo nižje davke in svobodo, da se po potrebi združujejo med seboj.

"Zmožnost čezmejnega združevanja ali konsolidacije bi lahko bila rešilna bilka, zlasti če bodo razmere pozneje letos postale krvave," je dejal Bisignani. "Zakaj bi v globalnem poslu omejevali konsolidacijo znotraj političnih meja?"

Dejal je, da se mednarodni letalski sektor sooča z "veliko krizo", ki je hujša od škode, ki jo je utrpel po terorističnih napadih 9. septembra. Z recesijo, ki omejuje premijska potovanja, in visokimi cenami goriva, ki so udarile prevoznike, bi lahko izgube industrije znašale 11 milijarde dolarjev (ZDA) v letih 27.8–2008, kar bi zasenčilo 09 milijarde dolarjev izgub v letih 24.3–2001, ki so jih sprožili napadi 02. septembra. 11.

IATA letos med svojimi članicami napoveduje 11 milijard dolarjev izgube, kar je več od prejšnje ocene 9 milijard dolarjev izgube. Skupina je izdala tudi svojo prvo finančno napoved za leto 2010, v kateri je ocenila izgube industrije v višini 3.8 milijarde dolarjev, ki jih ovirajo še vedno šibke pošiljke tovora.

Potniški promet na sprednjem delu letala v prvem in poslovnem razredu se je glede na statistiko IATA zmanjšal za 20 odstotkov glede na leto nazaj, v primerjavi s 5-odstotnim upadom prometa v ekonomskem razredu.

Kar prispeva k finančnemu stresu, v premium kabini dandanes pogosto prevladujejo potniki z vozovnicami po zelo znižanih cenah in letijo z nagradnimi točkami. Bisignani je dejal, da bi lahko trajalo nadaljnjih šest do devet mesecev, da se elitni letalci začnejo vračati v nebo ob krhkem okrevanju, in dodal, da ne vidi vrnitve prihodkov industrije na raven iz leta 2008 šele leta 2012, ob predpostavki znižanja stroškov. ukrepi učinkoviti.

"Zelo težek trenutek je bil Air Canada," je dejal o prevozniku s sedežem v Montrealu, ki je leta 1 izgubil 2008 milijardo dolarjev (kanadskih) in v prvih šestih mesecih leta 245 zabeležil 2009 milijonov dolarjev izgube. Toda Air Canada si je zagotovil 1 dolarja. julija v financiranju, s čimer je preprečil vložitev zahtevka za zaščito pred stečajem. "Zdaj se premika drugače," je dejal gospod Bisignani.

Karl Moore, profesor poslovanja z univerze McGill in pogost letalski prevoznik, je dejal, da ne bo lahko premagati protekcionističnih čustev v državah po svetu, ko gre za poskuse liberalizacije letalskih trgov.

"Ker pa postajajo razmere v panogi vse bolj mračne, bo morda zaradi težavnih časov več prožnosti," je dejal.

Opazovalci iz industrije pravijo, da so stari evropski prevozniki, kot sta Deutsche Lufthansa AG in Air France-KLM, lahko prevzemniki, ali pa bi lahko bili snubci tudi relativno močni igralci, vključno z Emirates Airline, ki je v lasti dubajske vlade.

Če se premijski razred med članicami IATA ne bo vrnil, bi se lahko pojavili novi udeleženci na dolgih razdaljah s kabinami v enem razredu na transpacifiških in čezatlantskih poteh, je dejal prof. Moore.