Poziv karibskim vladam, naj bolj obdavčijo sektor križarjenj in manj obdavčijo letalske potnike

avtor Robert MacLellan, generalni direktor, MacLellan & Associates

Ali je turizem odvisen Caribbean se vlade kaj naučijo od držav proizvajalk nafte? Ko so si relativno majhne in revne vlade proizvajalke nafte prizadevale pridobiti pošteno ceno za nafto-njihov glavni vir nacionalnih prihodkov-so se združile, da bi se učinkoviteje pogajale z večnacionalnimi naftnimi družbami in večjimi razvitimi državami, ki so bile glavni porabniki nafte. njihovo olje. Leta 1960 se je pet teh držav združilo in ustanovilo OPEC - Organizacijo držav izvoznic nafte -, kasneje pa se jim je pridružilo še devet dodatnih držav članic. Zaradi skupne pogajalske moči so se cene nafte relativno vztrajno zvišale z 1.63 USD za sodček leta 1960 na povprečno okoli 77 USD v zadnjih desetih letih.

Šibek pogajalski položaj posameznih karibskih vlad v primerjavi z velikimi korporacijami križarjenj glede pristaniških davkov predstavlja podobnost s položajem OPEC pred šestdesetimi leti in enako potencialno strategijo "uravnoteženja" bi bilo treba slediti tudi na Karibih. Če se vlade po vsej regiji, vključno s Srednjo Ameriko, združijo in tvorijo OTEC - Organizacijo držav turističnega gospodarstva - se lahko kot kartel pogajajo s položaja večje moči s križarjenjem. Trenutno, ko poskušajo posamezne države zvišati pristaniške takse, jim grozi, da bodo izpuščene s potovanj na križarjenju, zato jih lahko močne križarke poberejo enega za drugim.

Z boljšega pogajalskega položaja so se državne ali nacionalne vlade z načrti križarjenja z eno destinacijo - Aljaska, Bermudi in Havaji - že pogajali o višjih pogajanjih. križarjenje pristaniških prihodkov od tistih v povprečni karibski državi. Ladje za križarjenje ostanejo dve noči na Bermudih in plačajo najmanj 50 USD na potnika. Za celinske potovalne poti Združenih držav in Kanade v povprečju 33% cene vozovnic za križarjenje gredo na pristaniške takse, v primerjavi s povprečno 14% za karibsko pot. S skupnimi pogajanji lahko vlade v regiji Karibov dosežejo podobne rezultate kot te destinacije z višjimi pristaniškimi taksami.

Nedavna izjava vlade Antigve in Barbude je povzela zgodovino in trenutno stanje regionalnih dajatev za križarjenja. Leta 1993 so se države Caricom prvotno dogovorile, da bodo za potnike na križarjenju uvedle najmanj 10 ameriških dolarjev pristaniške takse, vendar to zaradi notranjih nesoglasij nikoli ni bilo izvedeno. Razpon današnjih davkov na glavo na Karibih je naslednji: 18 USD - Bahami in Britanski Deviški otoki, 15 USD - Jamajka, 13.25 USD - Portoriko, 7 USD - Belize, 6 USD - St Kitts & Nevis, 5 USD - Sveta Lucija, 4.50 USD - Grenada, 1.50 USD - Dominikanska republika.

Predstavljajte si gospodarsko korist, če bi lahko te stopnje dajatev za križarjenje povečali in standardizirali po vsej regiji na višjih ravneh. Lahko bi se lotili enega neposredno pomembnega in sedanjega izziva-sedanjih visokih davkov na letališča in letalske vozovnice v regiji bi lahko zmanjšali, da bi povečali število obiskovalcev na Karibih.

Popotniki, ki ostanejo v tujini, bodisi znotraj regije ali zunaj Karibov, porabijo veliko več kot potniki na križarkah in ustvarijo precej več lokalnega zaposlovanja kot današnji poslovni model križarjenj, ki je danes zelo izkoriščen v karibskih državah. Povečanje števila obiskovalcev, ki bivajo čez noč, spodbuja razvoj več hotelov in marin ter številne druge oblike naložb v nepremičnine in turistično infrastrukturo. Znižane cene letalskih vozovnic ohranjajo lete medregionalnih letalskih prevoznikov, kot je LIAT, in povečanje števila letalskih sedežev na karibskih destinacijah od tujine.

Poslovni model križarjenja se je v zadnjih petnajstih letih korenito in agresivno spremenil in ga ne bi smeli več obravnavati kot idealnega "partnerja" za države Karibov. Na otokih z največjim številom ladij za križarjenja, kot sta St Thomas in Sint Maarten, je čedalje večji občutek, da današnje pristaniške takse niso ustrezno nadomestilo za prenatrpanost mestnih območij, onesnaženje zaradi sežiganja težkega kurilnega olja in minimalno preživeti na kopnem današnjih potnikov na križarkah. Mega ladje imajo zdaj več trgovin, igralnic, restavracij in barov, ki ponujajo pakete all inclusive, ki potnike popolnoma odvrnejo od porabe na kopnem. V zadnjih dvajsetih letih so se provizije ladij za obalne izlete povečale z 10% na 50%, kar je potnike odvrnilo od tega, da bi sploh šli na kopno, in zmanjšalo morebitno stopnjo dobička za lokalne organizatorje potovanj. Danes je na krovu več kot 80% diskrecijske porabe potnikov na križarkah.

Večina ladij za križarjenja uživa v dvojni visoki sezoni - na Karibih manj kot šest mesecev, stanje v letu na Aljaski ali v Sredozemlju - deluje skoraj brez davkov od dohodkov pravnih oseb in z zelo nizkimi plačami. Največje ladje stanejo manj kot 300,000 ameriških dolarjev na kabino, medtem ko nove hotelske sobe na Karibih stanejo dvakrat toliko, da se razvijejo in imajo samo eno visoko sezono. Zelo konkurenčen poslovni model ladje za križarjenje in nadaljnjo rast križarskega turizma v regiji bi lahko razumeli kot neposreden odvračalec od naložb v letovišča in ponovnih naložb na Karibih.

Skupno število potnikov na križarkah je bilo leta 27 po vsem svetu več kot 2018 milijonov, kar je skoraj 10% več kot dve leti prej. V naslednjih desetih letih naj bi v uporabo prišlo 106 novih ladij, trenutno pa več kot 50% svetovne flote križarjenj ima sedež na Karibih za zimo. Izjemno donosna križarjenje si lahko privošči absorbiranje višjih pristaniških davkov na Karibih in bo to storilo, ko se bo soočilo z močnejšim pogajalskim subjektom.

Ne verjemite grožnjam, ki jih lahko skupaj umaknejo iz regije. Karibi so edini arhipelag z naravnimi lepotami in prefinjeno turistično infrastrukturo, ki se nahaja neposredno med uveljavljenimi trgi za križarjenje v Severni Ameriki in Evropi ter naraščajočim napajalnim trgom Južne Amerike.

Ali ni zdaj povsem jasno, da obstaja vsaj absolutna logika za ponovno uravnoteženje davčne obremenitve med obiskovalcem na Karibih in potnikom na križarki?