Afriški odbor za turizem pozdravlja nagovor IATA na združenje afriških letalskih prevoznikov

»Po celotni afriški celini je obljuba in potencial letalstva bogat. Že zdaj podpira 55.8 milijarde USD gospodarske dejavnosti in 6.2 milijona delovnih mest. Ker se bo povpraševanje v naslednjih dveh desetletjih več kot podvojilo, bo ključna vloga letalstva v gospodarskem in družbenem razvoju Afrike rasla v enakem razmerju. Z ustreznim davčnim in regulativnim okvirom so možnosti, ki jih letalstvo ustvarja za izboljšanje življenja ljudi, izjemne, «je povedal Alexandre de Juniac, generalni direktor in izvršni direktor IATA v osrednjem govoru na 51. letni generalni skupščini Afriško združenje letalskih prevoznikov (AFRAA) na Mauritiusu.

O Afriški odbor za turizem predsednik Cuthbert Ncube je pozdravil govor.

Tu je prepis nagovora, ki ga je izrekel Alexandre de Juniac:

Spoštovane kolegice in kolege, gospe in gospodje, spoštovani vsi protokoli. Dobro jutro. Z veseljem se obrnem na 51^st Letna generalna skupščina Afriškega združenja letalskih prevoznikov (AFRAA). Hvala Abderahmane za prijazno povabilo. In posebna zahvala Somasu Appavouu, izvršnemu direktorju Air Mauritius in njegovi ekipi za izjemno gostoljubje.

Primerno je, da se sestanemo na Mauritiusu, ki je država, ki se zanaša na letalski promet, da jo poveže s svetom. Zgradilo je eno najmočnejših afriških gospodarstev z letalstvom kot osrednjim stebrom.

Po vsej afriški celini je obljuba in potencial letalstva bogat. Že zdaj podpira 55.8 milijarde dolarjev gospodarske dejavnosti in 6.2 milijona delovnih mest. Ker se bo povpraševanje po letalskih potovanjih v Afriki v naslednjih dveh desetletjih več kot podvojilo, bo ključna vloga letalstva v afriškem gospodarskem in družbenem razvoju naraščala v enakem razmerju.

okolje

Rast letalstva pa mora biti trajnostna. Pomemben napredek na to temo je bil dosežen na 40. skupščini Mednarodne organizacije civilnega letalstva (ICAO), ki se je zaključila prejšnji mesec.

Podnebna kriza je našo industrijo postavila v središče pozornosti z uvedbo novega stavka v svetovni besednjak - "flygskam" ali "sramota leta".

Zavedamo se, da so ljudje zaskrbljeni zaradi vplivov na okolje vseh industrij - vključno z našo, ki predstavlja 2% svetovnih emisij ogljika, ki jih povzroča človek. Vendar jih je treba tudi pomiriti, da letalstvo že več kot desetletje spodbuja podnebne ukrepe.

• Zavezali smo se, da bomo med letoma 1.5 in 2009 v povprečju letno izboljšali učinkovitost porabe goriva za 2020%. Dosežemo - in to presegamo - s 2.3%.
• Zavezali smo se k ogljično nevtralni rasti od leta 2020. Skupščina ICAO je ponovno potrdila svojo odločenost, da bo uspela CORSIA - shemi za izravnavo in zmanjševanje ogljika za mednarodno letalstvo. Globalni ukrep nam bo omogočil omejiti neto emisije in v življenjski dobi sistema bo ustvaril približno 40 milijard USD podnebnih sredstev.
• Zavezali smo se, da bomo do leta 2005 zmanjšali svoje emisije na polovico iz leta 2050. Strokovnjaki iz industrije sodelujejo prek Akcijske skupine za zračni promet (ATAG), da bi na podlagi realističnih tehnoloških in političnih rešitev načrtovali, kako bomo dosegli ta cilj. In na naš močan pobudo si vlade prek ICAO zdaj želijo določiti svoj dolgoročni cilj za zmanjšanje emisij.

Na ta napredek smo lahko in bi morali biti ponosni. A dela je še več.

Prvič, v prostovoljnem obdobju moramo CORSIA narediti čim bolj celovito. V tem prostovoljnem obdobju so se prijavile Burkina Faso, Bocvana, Kamerun, Kongo, Ekvatorialna Gvineja, Gabon, Gana, Kenija, Namibija, Nigerija, Uganda in Zambija. In vse afriške države spodbujamo, da se pridružijo od prvega dne.

Drugič, vlade moramo odgovoriti za njihove zaveze v CORSIA. Preveč držav - zlasti v Evropi - uvaja letalske davke na ogljik, ki bi lahko spodkopali KORZIJO. To se mora ustaviti.

Tretjič, vlade moramo usmeriti v usmerjanje tehnoloških in političnih rešitev, s katerimi bo letenje bolj trajnostno. Takoj pomeni, da se moramo osredotočiti na trajnostna letalska goriva, ki lahko zmanjšajo naš ogljični odtis do 80%. South African Airways in Mango Airlines že izvajata lete SV, kar je spodbudno in bi ga bilo treba nadaljevati.

Končno moramo svojo zgodbo povedati veliko bolje. Kot vodilni v panogi moramo svojim kupcem in vladam soglasno govoriti o tem, kaj naša podjetja počnejo, da bi zmanjšala vpliv letalstva na podnebje. In IATA bo z letalskimi družbami angažirala orodja, ki bodo vam in vašim ekipam pomagala ravno pri tem.

Ljudje so zaskrbljeni zaradi okolja in podnebnih sprememb. To je dobro. Toda naša dolžnost je zagotoviti, da imajo dejstva, potrebna za pravilno odločitev, ko gre za letalski promet. In lahko smo prepričani, da bodo naše izkušnje in cilji pomirili naše potnike, sedanje in prihodnje, da bodo lahko leteli ponosno in trajnostno.

Prednostne naloge afriškega letalstva

Okolje je velik izziv za celotno industrijo. Za letalstvo v Afriki morda še ni najbolj v mislih. Vendar je ključnega pomena na izvornih trgih za turizem, kot je Evropa. Pomembno je, da vsa panoga ostane enotna in zavezana ambicioznim ciljem.

Na dnevnem redu so tudi druge kritične teme ...

• Varnost
• Stroškovna konkurenčnost
• Odprtje celine za potovanja in trgovino ter
• Raznolikost spolov

Varnost

Naša glavna prednostna naloga je vedno varnost. Izguba ET302 v začetku tega leta je bil tragičen opomin na pomen te prednostne naloge.

Nesreča močno bremeni celotno industrijo. In ustvaril razpoke v svetovno priznanem sistemu certificiranja in potrjevanja zrakoplovov. Obnova zaupanja javnosti bo izziv. K temu prizadevanju bo veliko prispeval usklajen pristop regulatorjev k vrnitvi zrakoplova v obratovanje.

Nikoli ne smemo pozabiti, da so svetovni standardi pripomogli k temu, da je letalstvo postalo najvarnejša oblika prevoza na dolge razdalje. In to je dober primer v varnosti afriških letalskih družb. Na celini v letih 2016, 2017 in 2018 ni bilo smrtnih nesreč z reaktivnimi curki. To je predvsem posledica usklajenih prizadevanj vseh zainteresiranih strani s poudarkom na svetovnih standardih, ki jih vodi deklaracija iz Abuje.

Dela je še več.

• Prvič, več držav mora vključiti revizijo operativne varnosti IATA (IATA) v svoje sisteme nadzora varnosti. To že velja za Ruando, Mozambik, Togo in Zimbabve, zahteva pa članstvo za IATA in AFRAA. IOSA je preizkušeni svetovni standard, ki zagotavlja izredno boljše delovanje. Če upoštevamo vse nesreče, je bila uspešnost afriških letalskih družb v registru IOSA več kot dvakrat boljša od letalskih družb, ki niso iz IOSA v regiji. Zakaj ne bi postavili zahteve za spričevalo letalskega prevoznika?
• Drugič, manjši operaterji bi morali razmisliti o pridobitvi certifikata IATA Standard Safety Assessment (ISSA).  Vsi operaterji se ne morejo uvrstiti v register IOSA bodisi zaradi tipa zrakoplova, ki ga uporabljajo, bodisi ker njihov poslovni model ne omogoča skladnosti s standardi IOSA. ISSA zagotavlja dragoceno operativno merilo za manjše prevoznike. Z AFRAA tesno sodelujemo pri razširjanju registra ISSA med letalskimi družbami v tej regiji. Čestitamo SafariLink-u, ker je v začetku tega leta postal prvi prevoznik, registriran v regiji ISSA.
• Tretjič, afriške države morajo v svoje predpise vključiti standarde ICAO in priporočene prakse. Trenutno le 26 držav dosega ali preseže prag 60% izvajanja, kar pa preprosto ni dovolj dobro.

S temi koraki boste zagotovo dvignili varnostno palico še višje.

Stroškovna konkurenčnost

Uspeh afriškega letalstva izpodbijajo tudi visoki stroški.

Afriški prevozniki izgubijo 1.54 USD za vsakega potnika, ki ga prepeljejo. Visoki stroški prispevajo k tem izgubam:

• • Stroški letalskega goriva so za 35% višji od svetovnega povprečja
  • Uporabniške pristojbine so pretirane. Predstavljajo 11.4% operativnih stroškov afriških letalskih družb. To je dvojno povprečje v panogi.
  • Obstaja ogromno davkov in dajatev, nekaj edinstvenih, kot so pristojbine za povračilo stroškov, pristojbine za hidrante, pristojbine za vlačenje, pristojbine in celo davki na solidarnost.

Razvoj je v Afriki prednostna naloga. Letalstvo pomembno prispeva k 15 od 17 ciljev trajnostnega razvoja Združenih narodov. Sem spadajo najbolj ambiciozni - za izkoreninjenje revščine do leta 2030. Letenje ni razkošje - je za to celino ekonomsko rešilec. Zato je ključnega pomena, da vlade razumejo, da vsak dodaten strošek, ki ga dodajo industriji, zmanjša učinkovitost letalstva kot katalizatorja za razvoj.

Glede davkov prosimo vlade za tri ukrepe;

• Upoštevajte standarde ICAO in priporočene prakse glede davkov in dajatev
• Razkriti skrite stroške, kot so davki in takse, in jih primerjati z najboljšo svetovno prakso in
• Odpravite davke ali navzkrižne subvencije na mednarodno reaktivno gorivo

Poleg tega prosimo vlade, naj upoštevajo pogodbene obveznosti in zagotovijo učinkovito repatriacijo letalskih prihodkov po poštenih tečajih.

To je vprašanje v 19 afriških državah: Alžirija, Burkina Faso, Benin, Kamerun, Čad, Kongo, Slonokoščena obala, Eritreja, Etiopija, Gabon, Libija, Mali, Malavi, Mozambik, Niger, Senegal, Sudan, Togo in Zimbabve .

Uspeli smo odpraviti zaostanke v Nigeriji, v Angoli pa je bil dosežen pomemben napredek. Pričakovati je, da letalske družbe ne bodo imele nujne povezave brez zanesljivega dostopa do naših prihodkov. Zato pozivamo vse vlade, naj sodelujejo z našo afriško ekipo, da bo to prednostna naloga.

Odpiranje celine za potovanja in trgovino

Nadaljnja prednostna naloga vlad je liberalizacija dostopa do trgov znotraj Afrike. Visoke ovire, ki so jih afriške države postavile med svoje sosede, so očitne na ravni trgovine. Manj kot 20% afriške trgovine je znotraj celine. To je slabo v primerjavi z Evropo s 70% in Azijo s 60%.

Kaj bi letalstvu pomagalo sprostiti večji potencial Afrike, ne samo za trgovino, temveč tudi za naložbe in turizem?

IATA promovira tri ključne sporazume, ki lahko skupaj združijo celino.

• O Afriško celinsko območje proste trgovine (AfCFTA), ki je začel veljati julija, lahko z odpravo uvoznih dajatev in necarinskih ovir za 52% poveča trgovino znotraj Afrike.
• O Protokol Afriške unije (AU) o prostem gibanju bi olajšala stroge vizumske omejitve, ki jih afriške države nalagajo afriškim obiskovalcem. Približno 75% afriških držav potrebuje vizume za afriške obiskovalce. Priročnost vizumskega prihoda je na voljo le 24% afriških obiskovalcev. Protokol prostega pretoka bi imel ključno vlogo pri lažjem potovanju in trgovanju na tej ogromni celini, ki je del Agende AU 2063. Toda le štiri države (Mali, Niger, Ruanda in Sao Tome & Principe) so ratificirale prosto protokol gibanja. To je precej manj od 15 potrebnih, da začne delovati. Torej, dela je še veliko.
• Nazadnje Enotni afriški trg zračnega prometa - ali SAATM—Je vizija za odpiranje znotrajafriške povezljivosti. Ima močan regulativni okvir in vgrajeno zadostno zaščito. Toda le 31 afriških držav je podpisalo sporazum SAATM. In še manj - devet - jih je prevedlo v nacionalno zakonodajo.

Moje sporočilo vladam glede tega triumvirata sporazumov je preprosto - pohitite! Vemo, kako bo povezljivost prispevala k ciljem trajnostnega razvoja. Zakaj bi še čakali, da bi letalskim prevoznikom omogočili svobodo poslovanja, Afričanom pa raziskovanje njihove celine?

Raznolikost spolov

Zadnje področje, ki bi ga rad zajel, je raznolikost spolov. Nobena skrivnost ni, da so ženske premalo zastopane v nekaterih tehničnih poklicih, pa tudi v višjem vodstvu letalskih družb. Prav tako je dobro znano, da smo rastoča panoga, ki potrebuje velik nabor usposobljenih talentov.

Afrika je lahko ponosna na svoje vodstvo na tem področju.

• Ženske so na čelu štirih afriških letalskih družb - veliko boljša zastopanost, kot jo vidimo kjer koli drugje v tej panogi.
• Fadimatou Noutchemo Simo, ustanovitelj in predsednik Združenja mladih afriških letalskih strokovnjakov (YAAPA), je v začetku letošnjega leta podelil nagrado High Flyer na ustanovnih nagradah IATA za raznolikost in vključenost.
• S podporo Mednarodnega sklada za usposabljanje letalskih prevoznikov je Johannesburg gostil lokacijo prvega programa "IATA Women in Aviation Diploma Programme". Leta 2020 bosta Air Mauritius in RwandAir gostili kohorti letalskih družb za Indijski ocean in Vzhodno Afriko.

Spodbujam vse direktorje letalskih družb, da na te odlične tečaje imenujejo svoje uradnice. In prosil bi vas, da se prijavite v kampanjo IATA 25by2025, ki nam bo pomagala odpraviti neravnovesje med spoloma po vsem svetu.

25by2025 je prostovoljni program, s katerim se letalske družbe zavežejo, da bodo povečale udeležbo žensk na višjih ravneh na vsaj 25% ali jo izboljšale za 25% do leta 2025. Izbira cilja pomaga letalskim prevoznikom na kateri koli točki potovanja o raznolikosti, da smiselno sodelujejo.

Seveda je končni cilj predstavitev 50-50. Ta pobuda bo pomagala usmeriti našo industrijo v pravo smer.

zaključek

Zadnja misel, ki vam jo želim zapustiti, je opomin na pomembnost letalstva in zakaj smo tukaj. Smo posel svobode. In za Afriko je to svoboda razvoja skozi našo odločilno vlogo pri omogočanju povezljivosti in ciljev trajnostnega razvoja OZN.

To storimo tako, da olajšamo 100 milijard dolarjev trgovine na leto. Vsak dan afriško blago pripeljemo na svetovne trge. Olajšujemo uvoz življenjsko pomembnih zalog, vključno z rešilnimi zdravili.

To počnemo tudi s povezovanjem ljudi. Vsako leto približno 157 milijonov potnikov potuje na celino, z nje ali znotraj nje. To družine in prijatelje drži na veliki razdalji. Omogoča mednarodno izobraževanje, turistične obiske in službena potovanja za razvoj novih trgov.

Z ustreznim davčnim in regulativnim okvirom so možnosti, ki jih letalstvo izboljšuje življenje ljudi, izjemne. In kot voditelji svobodnega posla imamo tako rekoč neomejen potencial za obogatitev prihodnosti afriške celine.

Hvala.