Širitev letališča Haneda (HND) za mednarodne storitve in razpoložljivost dodatnih slotov na mednarodnem letališču Narita (NRT) in HND se štejeta za ključnega pomena za letalski posel na Japonskem.

Skupina letalskih prevoznikov, kot je Japan Airlines, namerava pospešiti tako obnovo svoje flote kot tudi izvajanje svoje vrhunske strategije, usmerjene k strankam.

Ker letalske družbe nameravajo zgraditi mrežo, ki je bolj osredotočena na dobiček, ki bo sposobna ustvarjati dobiček tudi ob dejavnikih, kot so naraščajoči stroški goriva ali upočasnitev povpraševanja, se zdi, da se bo tudi distribucijska stran poslovanja letalske družbe razvila.

»Naslednji dve leti bosta zaznamovali zelo pomembno razvojno fazo za distribucijo (poslovanje) na Japonskem,« je povedal James Woodrow, generalni direktor Cathay Pacific Japan.

Woodrow, ki naj bi govoril med otvoritveno konferenco EyeforTravel Travel Distribution Japan 2008, ki naj bi potekala v Tokiu, priznava, da je deregulacija prijave vozovnic že začela spreminjati prizorišče. »Izziva tradicionalni model. Zdaj lahko letalske družbe, če želijo, prodajajo in ponujajo neposredno velikim in celo manjšim trgovcem po vsej državi.«

Japonska je že bila priča vstopu Expedia. V začetku tega leta je bila predstavljena tudi lokalna različica Dohop.com Flight Planner, iskalnika letov.

O napredku, ki so ga dosegle spletne potovalne agencije in meta iskalniki na Japonskem, je Woodrow dejal: »Deregulacija prijave cen vozovnic je pospešila trg, da se bolj približa trgu Individual FIT. Za razliko od tradicionalnih dveh standardnih sezon vozovnic s fiksnimi produkti in cenami letalski prevozniki ponujajo vse več promocijskih produktov ob različnih urah. Ti spletni potovalni agenti in meta iskalniki bodo imeli koristi od širšega nabora splošnih prodajnih izdelkov samo za letala.«

Rast interneta pomeni, da bo vsak potnik – ne glede na to, ali je v poslovnem načinu, načinu za prosti čas, na dolge razdalje, na kratke razdalje, cenovno občutljiv ali ne – uporabljal internet na kateri koli ali vseh točkah postopka nakupa in distribucije vozovnic. . Ali je torej za letalsko družbo ključnega pomena, da poskrbi, da sta podoba in percepcija, ki jo projicira skozi vse svoje kanale, skladna?

O tem je dejal: »Mislim, da je o tem treba razpravljati. Človek bi trdil, da imajo tisti, ki kupujejo prek spleta, zelo različna nakupovalna vedenja. Morda bi bilo vredno komunicirati na drugačen način. Vendar se trdi, da ne glede na kateri koli kanal podobo in dojemanje vodita doslednost blagovne znamke in doslednost tržne komunikacije. Na koncu usmerjajo preference izdelkov in vplivajo na izbire, zato morata biti doslednost pri dojemanju (o blagovni znamki) in ohranjanje podobe še vedno ključna. Mislim, da je bistvo, da je vsaj na strani ponudbe izdelkov treba zagotoviti, da so vsi izdelki na voljo za prodajo in izbiro na spletu, izpolnitev pa je enostavna in hitra.«

Na vprašanje, ali si GDS v tej regiji prizadevajo ohraniti potovalne vsebine na enem prodajnem mestu, je dejal: »GDS se trudijo, vendar to ni lahka naloga. Postaja tako zapleteno, da je dovolj težko postaviti vse informacije na eno mesto/sistem. Moramo pa pogledati z vidika stranke. GDS hrani potovalne vsebine/inventar na enem samem POS-u, vendar ni viden potrošniku, ostaja le na ravni agencije. Ostalo je še tržno komuniciranje, ki ga je treba narediti. Informacije, povezane s potovanji, so še vedno razdrobljene, vendar bomo videli integrirano rešitev, kjer so potovalne informacije, ki jih želijo stranke, in izpolnitev vseh teh postavk na istem mestu ali na istem mestu. Zdaj lahko naredimo zrak + hotel + nekaj možnosti, vendar še zdaleč ne vseh in integriranih.«

Glede GDS v primerjavi z viri, potrebnimi za izvajanje in upravljanje odnosov z neposredno povezavo, je dejal, da ni dvoma, da pristojbine za segment GDS niso poceni, zlasti v trenutnem gospodarskem okolju, v katerem delujejo letalske družbe.

»Z razlogom so dragi zaradi obstoječih sistemov, ki za vzdrževanje potrebujejo veliko delovne sile. Postaja vse bolj zapleteno, saj poskušamo na stari sistem naložiti več funkcij in potreb sodobnih strank. Vprašanje je, ali bo novinec v bloku prišel z veliko pametnejšo in cenejšo spletno osnovo ali z novim osnovnim sistemom IT, ki lahko stori isto stvar po nižji ceni. Če je mogoče poceni zgraditi platforme za neposredno povezljivost in bo nekdo lahko vse te neposredne platforme povezal v eno veliko poceni enotočkovno večdirektno platformo, bo to trenutnim GDS-jem dalo veliko denarja in naložb.«

James Woodrow, generalni direktor družbe Cathay Pacific Japan, bo predvidoma govoril med uvodno konferenco EyeforTravel Travel Distribution Japan 2008, ki bo potekala v Tokiu od 29. do 30. oktobra in 20. do 30. oktobra.

Širitev letališča Haneda (HND) za mednarodne storitve in razpoložljivost dodatnih slotov na mednarodnem letališču Narita (NRT) in HND se štejeta za ključnega pomena za letalski posel na Japonskem.

Letalska skupina, kot je Japan Airlines, namerava pospešiti tako obnovo svoje flote kot tudi izvajanje svoje vrhunske strategije, usmerjene v stranke.

Ker letalske družbe nameravajo zgraditi mrežo, ki je bolj osredotočena na dobiček, ki bo sposobna ustvarjati dobiček tudi ob dejavnikih, kot so naraščajoči stroški goriva ali upočasnitev povpraševanja, se zdi, da se bo tudi distribucijska stran poslovanja letalske družbe razvila.

»Naslednji dve leti bosta zaznamovali zelo pomembno razvojno fazo za distribucijo (poslovanje) na Japonskem,« je povedal James Woodrow, generalni direktor Cathay Pacific Japan.

Woodrow, ki naj bi govoril med otvoritveno konferenco EyeforTravel o distribuciji potovanj na Japonskem 2008, ki bo potekala v Tokiu (29.-30. oktober), priznava, da je deregulacija prijave vozovnic že začela spreminjati sceno. »Izpodbija tradicionalni model. Zdaj lahko letalske družbe, če želijo, prodajajo in ponujajo neposredno velikim in celo manjšim trgovcem na drobno po vsej državi.

Japonska je že bila priča vstopu Expedia. V začetku tega leta je bila predstavljena tudi lokalna različica Dohop.com Flight Planner, iskalnika letov.

Woodrow je o napredku, ki so ga dosegle spletne potovalne agencije in meta iskalniki na Japonskem, dejal: »Deregulacija prijavljanja vozovnic je pospešila trg, da se bolj premakne na trg Individual FIT. Za razliko od tradicionalnih dveh standardnih sezon vozovnic s fiksnimi izdelki in vozovnicami, letalske družbe ob različnih časih dajejo vedno več promocijskih izdelkov. Ti spletni potovalni agenti in meta iskalniki bodo imeli koristi od širše ponudbe splošnih izdelkov, ki se lahko prodajajo samo v zraku.

Rast interneta pomeni, da bo vsak potnik – ne glede na to, ali je v poslovnem načinu, načinu za prosti čas, na dolge razdalje, na kratke razdalje, cenovno občutljiv ali ne – uporabljal internet na kateri koli ali vseh točkah postopka nakupa in distribucije vozovnic. . Ali je torej za letalsko družbo ključnega pomena, da poskrbi, da sta podoba in percepcija, ki jo projicira skozi vse svoje kanale, skladna?

Glede tega je dejal: "Mislim, da je o tem treba razpravljati. Nekdo bi trdil, da imajo tisti, ki kupujejo na spletu, zelo različno nakupovalno vedenje; morda je vredno komunicirati na drugačen način. Vendar se trdi, da ne glede na kateri koli kanal podoba in percepcija temeljijo na doslednosti blagovne znamke in doslednosti tržnega komuniciranja. Na koncu spodbujajo preference izdelkov in vplivajo na izbire, zato bi morala biti doslednost pri dojemanju (o blagovni znamki) in ohranjanje podobe še vedno ključna. Mislim, da je bistvo v tem, da je treba vsaj na strani ponudbe izdelkov zagotoviti, da so vsi izdelki na voljo za prodajo in izbiro na spletu, izpolnitev pa je enostavna in hitra.«

Na vprašanje, ali si GDS v tej regiji prizadevajo za ohranitev potovalnih vsebin na enem samem prodajnem mestu, je odgovoril: »GDS se trudijo, a to ni lahka naloga. Postaja tako zapleteno, da je zlaganje vseh informacij na eno mesto/sistem dovolj težko. Vendar moramo gledati z vidika stranke. GDS hrani potovalne vsebine/inventar na enem POS-u, vendar potrošniku ni viden, ostaja le na ravni agencije. Še vedno obstaja tržno komuniciranje, ki ga je treba izvesti. Informacije v zvezi s potovanjem so še vedno razdrobljene, kljub temu pa bomo videli celostno rešitev, kjer so potovalne informacije, ki jih stranke želijo, in izpolnitev vseh teh predmetov na istem mestu ali na istem mestu. Zdaj lahko naredimo zrak + hotel + nekaj možnosti, a še vedno daleč od vseh in integriranih.”

Glede GDS v primerjavi z viri, potrebnimi za izvajanje in upravljanje odnosov z neposredno povezavo, je dejal, da ni dvoma, da pristojbine za segment GDS niso poceni, zlasti v trenutnem gospodarskem okolju, v katerem delujejo letalske družbe.

»Z razlogom so dragi zaradi starih sistemov, ki potrebujejo veliko delovno silo za vzdrževanje. Postaja vedno bolj zapleteno, saj poskušamo na star sistem naložiti več funkcij in potreb sodobnih strank. Vprašanje je, ali bo nov otrok v bloku izdal veliko pametnejšo in cenejšo spletno bazo ali nov sistem, ki temelji na IT, ki lahko naredi isto stvar po nižji ceni. Če je mogoče platforme za neposredno povezljivost zgraditi poceni in bo nekdo sposoben povezati vse te neposredne platforme v eno veliko poceni enotočkovno večdirektno platformo, bo to dalo trenutnim GDS-jem veliko prednost za njihov denar in naložbe.

James Woodrow, generalni direktor, Cathay Pacific Japan, naj bi spregovoril med otvoritveno konferenco EyeforTravel o distribuciji potovanj na Japonskem 2008, ki bo potekala v Tokiu (29.-30. oktober).