Uganiti, kaj so vodilni v Delta Air Lines in Northwest Airlines sporočili s pošiljanjem internih dopisov zaposlenim ta teden, je kot ugotavljanje politike Kremlja v dobi Sovjetske zveze.
Na eni ravni so bili memorandumi namenjeni zagotavljanju njihovih zaposlenih, da nobena združitev med Delto in Northwest ne bo dokončana, razen če je to v najboljšem interesu obeh letalskih družb.
Toda na globlji ravni so izvršni direktor Delte Richard Anderson in predsednik Ed Bastian ter izvršni direktor Northwesta Douglas Steenland morda namigovali, da je sedem tednov pogovorov o združitvi med prevozniki morda iztiril zaradi spora med piloti o tem, kako integrirati njihovo zelo pomembno delovno dobo. sezname.
Vsak dogovor mora vključevati zaščito delovne dobe, ustvariti večjo varnost zaposlitve in povečati karierne možnosti zaposlenih, preden se Delta s sedežem v Atlanti strinja z združitvijo, sta dejala Anderson in Bastian, čigar lastnoročna podpisa sta na koncu njunega memoranduma.
In v e-pošti, ki je bila razširjena po kongresu, je Sametta Barnett, Deltina direktorica za vladne zadeve, dejala, da "bo Delta zaenkrat ostala samostojna letalska družba."
Steenland, ki je izdal svoje sporočilo po razširjanju sporočila Delte, je dejal, da Northwest še naprej verjame, da je konsolidacija med največjimi ameriškimi prevozniki vprašanje časa.
"Glede na to sta naš upravni odbor in vodstvena ekipa pripravljena pozitivno razmisliti o transakciji, ki bi našim zaposlenim zagotovila večjo dolgoročno varnost in priložnosti za rast," je zapisal Steenland.
Nobeden od dopisov ni priznal druge letalske družbe, kar je poudarilo domneve, ki so potekale v več smereh. Delta in Northwest morda poskušata pritiskati na pilote, da dosežejo dogovor. Ali pa so bile letalske družbe zadovoljne s tem, da so čakale v nedogled, da piloti ugotovijo najboljši način za reševanje delovne dobe, saj so se že dogovorile za 2 milijardi dolarjev vreden paket, ki bi vključeval višjo plačo, delež v združeni Delti in sedež v upravnem odboru. Ali pa sta Delta in Northwest opustila upanje na sindikat in sta predlagala, da bosta odprta za pogovore o združitvi z drugimi letalskimi družbami.
"To je igra z visokimi vložki," je v raziskovalnem zapisu dejal Michael Derchin, analitik FTN Midwest Research Securities Corp. "Če bo prevladala logika, bo prišlo do kompromisa glede delovne dobe."
William Greene, analitik pri Morgan Stanleyju, je predlagal, da bi lahko tveganje izgube paketa povečanih plač pilotne pogajalce spodbudilo k kompromisu.
V sredo so bili piloti mami. Na vprašanje, kako se piloti počutijo, ko so izločeni, je Kelly Regus, tiskovna predstavnica Delta poglavja Združenja letalskih pilotov, dejala: »V tem času . . . ne komentiramo nobenih tem, povezanih z združitvijo.«
Predstavniki sindikalne severozahodne podružnice niso odgovorili na telefonske klice in prosili za komentar, tiskovni predstavnik severozahodne pa ni želel komentirati. Uradniki družbe Delta niso odgovorili na telefonske klice.
Delnice obeh letalskih družb so se v sredo znižale. Delta je zaključila pri 15 USD, kar je 5.7 odstotka manj, medtem ko je Northwest padel na 15.10 USD, kar je prav tako 5.7 odstotka manj.
sltrib.com
KAJ VZETI IZ TEGA ČLANKA:
- Ali pa so bile letalske družbe zadovoljne s tem, da so čakale v nedogled, da piloti ugotovijo najboljši način za reševanje delovne dobe, saj so se že dogovorile za 2 milijardi dolarjev vreden paket, ki bi vključeval višjo plačo, delež v združeni Delti in sedež v upravnem odboru.
- Toda na globlji ravni so izvršni direktor Delte Richard Anderson in predsednik Ed Bastian ter izvršni direktor Northwesta Douglas Steenland morda namigovali, da je sedem tednov pogovorov o združitvi med prevozniki morda iztiril zaradi spora med piloti o tem, kako integrirati njihovo zelo pomembno delovno dobo. sezname.
- Na eni ravni so bili memorandumi namenjeni zagotavljanju njihovih zaposlenih, da nobena združitev med Delto in Northwest ne bo dokončana, razen če je to v najboljšem interesu obeh letalskih družb.
