Nizkocenovni prevozniki, kot sta Southwest Airlines in AirTran Airways, so uspešno zavzeli 30 % domačega trga ameriške letalske industrije, kar je znatno zmanjšalo tržni delež starih letalskih prevoznikov, kot sta United Airlines in Delta Air Lines. Nizkocenovni letalski prevozniki so prisilili starejše prevoznike, da so skrčili proge, zaprli vozlišča in se združili z drugimi starimi letalskimi prevozniki.
Kakšna je torej konkurenčna prednost nizkocenovnih prevoznikov? Morda boste nagnjeni k temu, da na hitro poveste ceno. Po besedah poslovnih potnikov, ki so prešli z običajnih na nizkocenovne, jim je všeč možnost razpoložljivosti letov – manj težav je pomembno za poslovne stranke.
Običajni prevozniki so znani po uporabi modela pesta in krakov, medtem ko nizkocenovni prevozniki ponujajo storitev od točke do točke. Nizkocenovni sistem od točke do točke ponavadi zmanjša število povezav, ki jih opravijo potniki, medtem ko je model vozlišča in krakov močno odvisen od povezovalnih letov.
V zadnjih desetih letih so bili stari prevozniki prisiljeni zapreti vozlišča, da bi preprečili preusmeritev potniškega prometa na nizkocenovne prevoznike. US Airways, ki je nekoč uporabljal Pittsburgh kot veliko vozlišče (515 dnevnih odhodov leta 1996), zdaj z letališča leti le na nekaj destinacij. Ko so se nizkocenovni prevozniki vselili, je donosnost US Airways izginila; vsak mesec izgubi milijone.
Kot piše Dan Reed v časopisu USA Today, »premik vodi tudi pripravljenost potrošnikov, da sprejmejo preprost pristop k letenju in nižjo raven storitev, kot so jo nekoč ponujale običajne letalske družbe. Vse več letalcev se prav tako odloča za udobje in vrednost letenja pri nizkocenovnih prevoznikih, kjer se operacije zdijo manj zapletene, zaposleni pa srečnejši.«
V prihodnosti se obeta konsolidacija. US Airways in United sta vodila pogovore o združitvi, vendar z majhnim rezultatom. Združitev US Airways in America West leta 2005 še vedno ni končana, saj pilotske pogodbe še vedno niso združene v eno. Združitev Delte in Northwesta je potekala gladko in zdi se, da prevoznika med seboj dobro sodelujeta.
KAJ VZETI IZ TEGA ČLANKA:
- US Airways, which at one point used Pittsburgh as a large hub (515 daily departures in 1996), now only serves a handful of destinations from the airport.
- A growing number of fliers also are opting for the perceived convenience and value of flying on low-cost airlines where operations seem less complex and employees happier.
- The low cost point-to-point system tends to decreases the number of connections made by travelers, while the hub-and-spoke model is heavily reliant on connecting flights.
