NEW YORK - Letala, ki so vzletala z mednarodnega letališča Newark Liberty, so že leta izvajala dejanje usmiljenja, ko hrumijo proti jugu.
Nekaj trenutkov po tem, ko so zapuščali tla, so se letala odpravila na levo, čez industrijsko pristaniško okrožje in stran od stanovanjskih ulic Elizabeth, NJ, delavskega mesta, ki sedi tik ob prometnem letališču.
Manevri, kot je ta, so običajna metoda, ki državljane reši hrupa okna, ki ga povzročajo mlazna letala.
Zdaj pa takšne prakse ponekod na severovzhodu opuščajo kot del zveznega načrta za zmanjšanje rekordnih zamud letov. Nekatere soseske, ki se bojijo, da bodo izpostavljene večjemu hrupu, se borijo na sodišču.
Zvezna uprava za letalstvo je 19. decembra začela svojo prvo prenovo v desetletjih reaktivnih poti, ki prečkajo najbolj obremenjen zračni prostor v državi-površino 31,000 kvadratnih kilometrov okrog New Yorka in Philadelphije.
Koridor že leta kritizirajo kot eno najhujših problematičnih točk v državnem obremenjenem sistemu zračnega prometa. Večina poti je bila postavljenih v šestdesetih letih 1960. stoletja. Nekateri izvirajo iz prvih dni letalskih prevozov, letalske družbe pa se že leta pritožujejo, da so strašno zastarele.
FAA bo v naslednjih petih letih uvajala nove proge, za katere meni, da lahko zamude letov zmanjšajo za kar 20 odstotkov. Nekateri letalski strokovnjaki pravijo, da so izboljšave bistvene; skoraj tri četrtine vseh zamud letov na nacionalni ravni povzročajo varnostne kopije v New Yorku in Philadelphiji.
Toda natančnejši pogled na prenovljene letalske poti kaže, da bodo spremembe povzročile več hrupa za več deset tisoč ljudi, od katerih so mnogi zaradi bližine letališč že podvrženi cviljenju reaktivnih motorjev.
V Elizabeth, NJ, bodo spremembe pomenile, da bodo nekatera letala letela naravnost nad središčem mesta.
"Načrt FAA bo mestu Elizabeth naredil več škode kot kateri koli teroristični incident," je dejal župan Chris Bollwage.
"Živimo poleg letališča, zato moramo vzeti nekaj hrupa," je dejal. A načrt FAA, je dodal, razteza poštenost. "V mestu obstajajo kraji, kjer se lahko dotaknete pnevmatik."
Za poskus ustavitve načrta je bilo doslej vloženih najmanj 12 tožb. Kongres je vladnemu uradu za odgovornost naložil, naj preuči metodo FAA za izbiro novih poti. Vrhunski zakonodajalci iz več držav so zahtevali spremembe. Senator Robert Menendez, DN.J., je zagrozil, da bo blokiral potrditev senata vršilca dolžnosti administratorja FAA Roberta Sturgella, če agencija ne ustavi izvajanja.
Doslej pritožbe niso ustavile FAA. Prejšnji mesec je agencija začela postopno uvajati nove vzorce prometa na letališčih v Newarku in Philadelphiji, ki letalom, ki odhajajo, omogočajo, da se med vzpenjanjem razlijejo v več smereh, namesto da se držijo ene poti.
Teoretično bo sprememba omogočila več vzletov na uro, zunaj Philadelphije pa bo pomenila tudi več letal nad kopico predmestij v okrožju Delaware, zahodno od letališča.
Odkar je 19. decembra v Philadelphiji začela veljati prva sprememba, so na letališču sporočili, da dnevno prejemajo tri pritožbe glede hrupa, v primerjavi s približno eno na dva dni v preteklih treh mesecih.
Uradniki FAA pravijo, da bo prenova zračnega prostora dejansko privedla do zmanjšanja hrupa za večino ljudi, predvsem zato, ker bodo spremembe omogočile letenje letal na večjih nadmorskih višinah.
Toda podatki o modeliranju zvoka, ki jih je objavila agencija, razkrivajo, da se dobički in izgube ne bodo enakomerno porazdelili. Glasne soseske bodo v povprečju vse glasnejše, največje izboljšave pa bodo na mestih, ki na začetku niso tako hrupna.
Po podatkih FAA bo dodatnih 30,600 ljudi živelo v soseskah, kjer je povprečna dnevna raven hrupa letal 60 do 65 decibelov - kar velja za visok rob dopustnega za stanovanjsko območje.
Hrup na tej ravni še zdaleč ni razcepljen; strokovnjaki pravijo, da je manj, kot bi stanovalci lahko doživeli, če bi živeli ob prometni cesti. Je pa dovolj glasno, da morajo ljudje dvigniti glas, ko letalo pelje nad glavo.
Število ljudi, ki živijo na območjih, kjer je povprečna raven decibelov med 55 in 60, se bo povečalo za 79,813.
Veliki poraženci bodo nekaj skupnosti v bližini Newarka in Philadelphije, ki že slišijo precej letalskega prometa zaradi bližine letališč. Rahlo do zmerno se bo povečal tudi hrup v delih okrožij Morris in Sussex na severu New Jerseyja.
Veliki zmagovalci so ljudje, ki živijo malo dlje in zdaj slišijo srednjo hrup.
Do leta 2011 FAA ocenjuje, da bo na območjih, kjer je dnevna raven hrupa med 728,650 in 45 decibelov, skoraj 55 manj ljudi, ki so glasnejše od hrupa hladilnika, vendar tišje kot dve osebi, ki se pogovarjata v sobi.
Mnogi od teh ljudi so na hodniku, ki vodi jugozahodno od New Brunswicka, NJ. Koristi za hrup bodo tudi v žepih gosto poseljene okrožja Essex, NJ, ki vključuje Newark, in delov severovzhodne Pensilvanije.
Opozicija ne prihaja samo z območij, ki bi jih lahko pričakovali velike spremembe.
Štirinajst občin v zahodnem Connecticutu je poskušalo blokirati načrt, predvsem zato, ker bo premaknilo pot prihoda na newyorško letališče LaGuardia proti vzhodu, kar bo po nekaterih podatkih FAA nekoliko več hrupa v nekaterih mestih v Connecticutu.
"To je vprašanje kakovosti življenja," je dejal Rudy Marconi, predstavnik Zveze za smiselno načrtovanje zračnega prostora in izbran v Ridgefieldu, Conn., 40 milj severovzhodno od LaGuardie. »Se bom navadil? Verjetno. Toda ali bi se moral navaditi? "
news.yahoo.com
