Hipoteza o sistemu italijanskih državnih železnic (FS) v delniški strukturi bodočega ITA Airways je izgubila vrednost.
Nešteti poskusi privatizacije ITA Airways z nedavno združitvijo Lufthanse in MSC Cruises, ki so propadli zaradi odpovedi MSC, so že drugič v zadnjih dveh letih postavili pod vprašaj italijanski državni železniški sistem (FS).
A tudi ta predlog se ne zdi uresničljiv. Novico je poročal časopis La Repubblica, ki je motiviral, da Lufthansa ne bi bila "prepričana" v partnerstvo s FS, ker Lufthansa zdaj želi pridobiti manjšinski delež v italijanskem letalskem prevozniku in drugi delež v naslednjih nekaj letih. leta.
Vse to je kljub konkretni in takojšnji moči odločanja Lufthanse »prek pomembnih oklepnih delničarskih sporazumov, ki bi jih podpisali z MEF (italijansko ministrstvo za finance). Navsezadnje hitra železnica FS velja bolj za konkurenta kot za koristnega zaveznika in če bi prišlo do sporazuma, bi lahko bil le komercialen (kot se je zgodilo v Nemčiji z Deutsche Bahn).
Lufthansa je sledila podobni poti ob nakupu Brussels Airlines, sprva je pridobila 45-odstotni delež – takoj prevzela nadzor nad njim – in nato zaključila operacijo z nakupom preostalih 55 odstotkov.
V primeru ITA, nadaljuje analiza časopisa, bi bil namen "omejiti izplačilo za prvi obrok ITA in hkrati deliti morebitne izgube z italijansko državo - ki bi vsaj na začetku ostala delničarska večina .
ITA bi prešla v združenje Star Alliance, omrežje prog pa bi bilo integrirano z omrežjem nemške skupine v Evropi: torej z omrežjem Austrian Airlines, Brussels, Swiss in Air Dolomiti.
