Dve največji korejski letalski družbi sta se pridružili poslovanju nizkocenovnih prevoznikov, pri čemer je Korean Air ustanovil Air Korea, Asiana Airlines pa je kupila kontrolni delež v Pusan International Airu, ki je lansiral proračunskega prevoznika Air Pusan.
Jeju Air in Hansung Airlines, ki opravljata domače storitve že več kot dve leti, nameravata v drugi polovici letošnjega leta uvesti mednarodne storitve.
Celo tuji proračunski letalski prevozniki so usmerili pogled na domači trg Koreje. Tiger Airways, proračunska podružnica Singapore Airlines, namerava napredovati v Korejo z združitvijo moči z mestom Incheon.
Ko je Hansung Airlines avgusta 2005 začel svoj prvi let na liniji Jeju-Cheongju, Korean Air in Asiana nista veliko razmišljala o možnostih rasti proračunskega trga. Zdi se, da so tri leta pozneje končno prepoznali njegovo vrednost.
Kot nakazuje izraz, nizkocenovni prevozniki zaračunavajo popuste v razponu od 50,000 W (1 USD = W945) na osebo za let med Seulom in Jejuom. To je več kot 30 odstotkov ceneje od več kot 80,000 W (brez letaliških pristojbin), ki jih zaračunavajo tradicionalni prevozniki.
Zdaj so korejski proračunski prevozniki pripravljeni začeti mednarodne storitve. Največ naj bi tekmovali na progah med Korejo in Kitajsko.
"Pričakujem, da se bo na progah med Korejo in Japonsko ter Kitajsko, s katerimi je Koreja že podpisala letalske sporazume, začel ogromen pritok nizkocenovnih storitev letenja po različnih razponih vozovnic. Nove proračunske poti bodo verjetno odprte tudi od Shandonga in Hainana do bolj oddaljenih območij po vsej Kitajski," je dejal uradnik v letalski industriji. "Korean Air in Asiana sta vstopila na trg z nizkimi stroški, saj se njune poti do tja prekrivajo s poceni progami."
Proračunski prevozniki bodo verjetno uvedli tudi močno znižane cene za mednarodne storitve, in sicer približno 80 odstotkov neproračunskih vozovnic. Izvršni direktor Jeju Air je dejal: »Trenutna neproračunska cena letalske karte med Korejo in Japonsko je v razponu od 450,000 W. Ampak mislim, da lahko to zmanjšamo na razpon W300,000."
Vsaka proračunska letalska družba, ki je bila ustanovljena od lani, želi uvesti mednarodne storitve. To je povzročilo zaskrbljenost glede možnih škodljivih učinkov na rast korejske letalske industrije.
Uradnik letalske industrije je dejal: »Letalske družbe so ustanovljene za pokrivanje različnih poti. Toda skoraj vse domače poti, razen poti Jeju, so se izkazale za ne tako donosne. V tej situaciji se bodo proračunske letalske družbe, ki se zdaj ustanavljajo, osredotočile na mednarodne storitve pozneje, po prvem letenju domačih storitev, kot da so domače storitve "obvezna" zahteva za mednarodne."
Z rastjo trga poceni letalskih prevoznikov so se preference potrošnikov za letalske storitve drastično spremenile. Ustvaril je dva različna trga, ki delujeta hkrati: nizkocenovni, kjer so cene vozovnic najpomembnejše merilo za izbiro, in premium trg, kjer potniki zahtevajo vrhunsko storitev.
V zvezi s tem Asiana že od lani nadgrajuje svojo raven storitev, zmanjšuje število sedežev na mednarodnih progah in krepi storitve za potnike v prvem razredu. Korean Air bo začel s trženjskim naporom višjega razreda, tako da bo svoje prvovrstno letalo A380 od prihodnjega leta postavil na mednarodne proge.
Izvršni direktor Korean Air je dejal: »Čeprav obstaja trg z nizkimi stroški, ki ga nadzorujejo nizke cene vozovnic, obstaja tudi premium trg. Potrošnikom nameravamo zagotoviti vse vrste storitev, ki bodo ustrezale njihovim različnim zahtevam."
Zdi se jasno, da sta se Korean Air in Asiana pridružila nizkocenovnemu trgu pod blagovnima znamkama Air Korea oziroma Air Pusan, saj razumeta, da bo njihov uspeh določen z jasno ločenimi storitvami, ki jih lahko zagotovita ločeno za proračun in premium potniki.
