Če ne dvomimo o celovitosti, učinkovitosti in varnosti severnoameriškega letalskega sistema, Imednarodno združenje letalskih prevoznikov (IATA) objavila izjavo svojega generalnega direktorja Willieja Walsha o uspešnosti organizacij za nadzor zračnega prometa (ATC) Združenih držav in Kanade.
Generalni direktor IATA, Willie Walsh poziva regulativne organe civilnega letalstva ZDA in Kanade:
»V zadnjih 12–18 mesecih so se letalski prevozniki odzvali na zelo močno povpraševanje po potovanjih po pandemiji tako, da so svoji delovni sili dodali več deset tisoč zaposlenih.
Zaposlenost potniških letalskih prevoznikov v ZDA je na primer zdaj na najvišji ravni v več kot dveh desetletjih. Nasprotno pa pomanjkanje osebja ATC v Severni Ameriki še naprej povzroča nesprejemljive zamude in motnje za potnike na obeh straneh meje.
Združene države Amerike
»Nedavno poročilo Urada generalnega inšpektorja Ministrstva za promet ZDA (DOT) jasno kaže, da je Zvezna uprava za letalstvo (FAA) dovolila, da se delovna sila kontrolorjev skrči do te mere, da je težko vzdrževati kontinuiteto operacij v državi najbolj kritičnih objektov za kontrolo zračnega prometa.
Dejansko je 77 % teh vitalnih objektov zaposlenih pod 85-odstotnim pragom Agencije. Razmere v New York Terminal Radar Approach Control in Miami Tower so ekstremne s 54 % oziroma 66 %.
»V začetku tega leta so letalski prevozniki zmanjšali svoje vozne rede za do 10 % na letališčih v območju New Yorka na zahtevo FAA, ki je priznala, da se ne more prilagoditi trenutni ravni operacij tam z obstoječo delovno silo kontrolorjev.
»Slaba zmogljivost ATC je poleg tega, da FAA in DOT zahtevata, da letalske družbe vložijo več kot 630 milijonov dolarjev za nadgradnjo ali zamenjavo popolnoma certificirane letalske opreme na letalih na tisočih letalih, da bi ublažili tveganja uvedbe 5G v bližini letališč. To je edinstveno za ZDA. Uvedba 5G v drugih delih sveta od letalskih družb ni zahtevala česa podobnega.
»Ta dvojni udarec slabega načrtovanja je izjemno razočaranje.
Medtem ko ima uprava dobro razvite načrte za nove predpise o pravicah potnikov za kaznovanje letalskih prevoznikov za zamude, tudi če so temeljni vzroki izven nadzora industrije, se popravek za pomanjkanje kontrolorjev, ki bi dejansko zmanjšal zamude, še predolgo čaka.
Kot prvi korak je že zdavnaj pretekel čas za imenovanje stalnega skrbnika FAA, ki bo lahko pokazal močno vodstvo pri oblikovanju načrta za hitro obnovo delovne sile kontrolorjev.«
Kanada
»Nedavno poročila za tisk poudarite, kako NAV Canada, kanadski ponudnik navigacijskih služb zračnega prometa (ANSP), prav tako pušča na cedilu letalske družbe in potnike, saj je zaradi pomanjkanja kontrolorjev odpovedanih na stotine letov.
»To se zgodi, ko kanadska vlada revidira zakonodajo o pravicah potnikov, pri čemer breme oskrbe in odškodnin nalaga izključno letalskim prevoznikom, ne glede na temeljni vzrok za motnje in zamude.
»Strinjamo se z vlado, da je potrebna skupna odgovornost v celotni vrednostni verigi, česar ni mogoče doseči z izločanjem letalskih prevoznikov. Namesto da se osredotoča na birokratsko in kazensko zakonodajo, mora vlada nujno odpraviti pomanjkljivosti v tistih delih letalskega ekosistema, ki jih nadzoruje.
Zahteva od letalskih prevoznikov, naj se pogajajo o sporazumih o uspešnosti z monopolnimi ponudniki storitev, odraža pomanjkanje razumevanja industrije in ne bo izboljšala splošne potovalne izkušnje,« je dejal Walsh.
Spodnja črta
»Ottawa in Washington, DC morata prevzeti odgovornost za vprašanja pod njunim neposrednim nadzorom in voditi pri njihovem reševanju.
Imenovanje stalnega skrbnika FAA bi bil prvi in pomemben korak pri nujni obravnavi omejitev infrastrukture letalstva/kontrole zračnega prometa v ZDA, ki letalskim družbam onemogočajo zagotavljanje storitev, ki jih potniki pričakujejo.
Poleg tega bi opustitev podvajanja dragih in slabo premišljenih predpisov o pravicah potrošnikov v letalskem prometu v obeh državah sprostila sredstva v celotni vrednostni verigi, da bi izboljšali uporabniško izkušnjo,« je dejal Walsh.
