Nekdanji vodja Nacionalnega odbora za varnost v prometu-ameriške agencije, ki preiskuje prejšnji četrtek nesreče letala, ki je bilo proizvedeno v Kanadi v bližini Buffala v NY-pravi, da je treba vse podobne dvomotorne turbopropelerske vire ozemljiti, dokler se preiskava ne konča.
"Mislim, da je preudarno, da letalo zmeljemo," dokler preiskava odbora ni končana, je dejal Jim Hall, predsednik zvezne agencije od leta 1994 do 2001.
Takšne preiskave običajno trajajo od 18 mesecev do dveh let, Hallovo priporočilo pa bi povzročilo opustošenje, saj je na tisoče potniških turbopropelerjev v uporabi po vsem svetu.
Hall je dejal, da letala s turbopropelerskimi motorji letijo počasneje kot reaktivna letala, kar olajša kopičenje ledu. Kritičen je bil tudi do turbopropelerske tehnologije odmrzovanja-gumijastih "škornjev", napolnjenih z zrakom, ki se razširijo in skrčijo, da odstranijo led, namesto grelcev v krilih, ki se uporabljajo na curkih, da preprečijo nastanek ledu.
Odkar je prejšnji četrtek v nesreči Continental Connection 3407 umrlo 50 ljudi v predmestju Buffala v Clarenceu, je možen vzrok omenjena poledica, vendar preiskovalci nesreče tega še niso uradno povedali.
Letalo, 74-sedežni turbopropeler Bombardier Q400, zgrajen v Torontu in lansiran aprila lani, je v uporabi po vsem svetu; 219 uporablja približno 30 prevoznikov, ki so del globalne flote 880 turbopropelerskih motorjev serije Bombardier.
Vendar je malo verjetno, da bo Hallovo priporočilo uresničeno, saj ameriška zvezna uprava za letalstvo, ki je odgovorna za varnost civilnega letalstva, zavrača njegov nasvet.
"Trenutno nimamo podatkov, ki bi nas pripeljali do prizemljenja tega letala," je dejala tiskovna predstavnica FAA Laura Brown.
»FAA in celotna letalska industrija sta v zadnjih 15 letih agresivno delala na zmanjševanju nesreč, povezanih z zaledenitvijo, in te nesreče so se zaradi tega dela znatno zmanjšale.
"Letalo, ki je sodelovalo v nesreči, ima izpopolnjen sistem za odkrivanje in zaščito ledu, ki mu je koristilo dolgoletno raziskovanje in analiza o tem, kako letala delujejo in delujejo v ledenih razmerah," je dejal Brown.
Letalska družba Porter Airlines v Torontu uporablja izključno Q400, včeraj pa je Robert Deluce, predsednik letalske družbe in izvršni direktor, pohvalil varnostni rekord letala ter tehnologijo odmrzovanja in zaledenitve. "Če bi (varnostni odbor) imel kakršne koli pomisleke ali če bi imela FAA ali Transport Canada ali Bombardier kakršne koli pomisleke glede letala, bi bilo to že utemeljeno," je dejal.
"Toda to ne zveni kot nič v zvezi z letalom. Sliši se, kot da je povezano z nekaterimi drugimi vprašanji, ki se še niso pojavila. "
Preiskovalci nesreč so povedali, da se je let 3407, ki je pripeljan iz Newarka v Buffalo, strmoglavil in se močno prevrnil, preden se je v četrtek zvečer strmoglavil nekaj sto metrov v hišo, pri čemer je umrlo vseh 49 na krovu in moški v hiši. V nesreči je bil ubit en Kanadčan. Včeraj se je več kot 2,000 ljudi udeležilo spomina na žrtve v ZDA.
Preden so posadke poročale o "znatni poledici" na krilih in vetrobranskem steklu letala.
NTSB je v nedeljo poročal, da je bilo letalo na avtopilotu nekaj sekund, preden je padlo z neba, kar bi lahko kršilo zvezne varnostne predpise in smernice letalskih prevoznikov.
Tiskovni predstavnik FAA je dejal, da je bilo letalo očiščeno, da je na avtopilotu v pogojih zmerne do zmerne ledenosti. Sistem za odmrzovanje letala je bil vklopljen kmalu po odhodu iz Newarka.
Hall je dejal, da je poledica dejavnik nesreče letala ATR-1994 z dvema turbopropelerjema v Indiani.
William Voss, predsednik Fundacije za varnost letenja, je za Star povedal, da je bilo letalo, ki je bilo udeleženo v nesreči leta 1994, pred nesrečo na avtopilotu, kar bi lahko poslabšalo situacijo.
Vzrok četrtkove nesreče še ni ugotovljen.
Hall je dejal, da ga ne skrbi Bombardier, ampak certifikat letala za posebne letalske pogoje, na primer tiste, ki povzročajo zaledenitev.
"Zelo spoštujem kanadski varnostni sistem letalstva in proizvajalca tega letala," je dejal Hall. "Zaskrbljen sem zaradi neuspeha v postopku certificiranja v Združenih državah zaradi nesreč s podobno oblikovanimi letali, kar je bil ATR-72."
Q400 je bil na trgu šele leta 2000, vendar je Hall dejal, da strukturna podobnost še vedno zasluži preiskavo o splošni varnosti dvopropelerskih letal.
Tiskovni predstavnik Bombardierja John Arnone je dejal, da je letalo Q400 od začetka komercialnega obratovanja leta 2000 do danes uporabljalo več kot 1 milijon ur letenja in 1.5 milijona vzletno-pristajalnih ciklov.
"Tragična nesreča v bližini Buffala je pomenila prve žrtve letala Q400," je dejal.
Arnone je dejal, da se ne zaveda nobenih prejšnjih incidentov z zaledenitvijo.
Rekel je, da ni jasno, zakaj je Hall dal komentar, "odkrito povedano, to trenutno ne spreminja naše prednostne naloge kot podjetja", kar naj bi podprlo preiskavo. Bombardier je poslal skupino varnostnih in tehničnih strokovnjakov za delo z varnostno ploščo, je dejal.
