Direktor Lufthanse pri Alitaliji: "Potrebujemo pravega partnerja in prestrukturiranje"

O Alitalia se zadeve vračajo z zaskrbljenostjo glede nekaterih kritičnih dejavnosti italijanskega gospodarstva. Ekonomski dnevnik Sole 24 Ore poroča: »Carsten Spohr [izvršni direktor podjetja Lufthansa] pojasnjuje načrt za Alitalia. Nemški prevoznik domneva, da bi lahko imela Alitalia 90 letal (danes jih je 113), če bi dosegla 'realno' znižanje stroškov. V novi družbi Nuova Alitalia bi bilo zaposlenih 5-6,000 (danes jih je 11,500). Rokovanje je treba prodati, partner za vzdrževanje.

»Osnovni pogoji, ki jih želi Lufthansa vlagati v Alitalia - temeljito prestrukturiranje in likvidnost, da bi pokrili dodatne stroške v višini najmanj ene milijarde evrov (ki jih je ustvarila italijanska vlada); Lufthansa bi zanimala le "letalski" del Alitalije, ne pa zemeljske storitve in vzdrževanje. To bi povzročilo 4,700 odpuščanj.

»Načrtuje se tudi zmanjšanje 23 letal iz flote in drastična prenova nedonosnih poti. Lufthansa se zanima za vozlišče v Rimu Fiumicino, ki ga Nemci želijo spremeniti v strateško središče za Južno Ameriko in jugovzhodno Azijo. Posamezni komisar in sindikati se bodo odločili, kako velik mora biti AZ in koliko žrtev so pripravljeni prenesti. "

Generalni direktor Lufthanse Carsten Spohr je pojasnil: »Da bi imela Alitalia dolgoročno prihodnost, je pomembno, da ima pravega partnerja in pravo prestrukturiranje. To je logika, ki je ponazorjena, ko sem v zadnjih nekaj tednih govoril z italijanskimi "igralci". "

Iz Nemčije na liniji Lufthansa: »Najprej prestrukturiranje. Potem komercialno partnerstvo. Šele na koncu poti, če je Alitalia donosna, bo podjetje kupljeno. "

Stik s Patuanellijem in Leograndejem

Nemški letalski prevoznik igra vse svoje karte, da prevzame nadzor nad Alitalijo, če je le mogoče, ne da bi tvegal niti en evro. Spohr se je v zadnjih tednih sestal z ministrom za gospodarski razvoj Stefanom Patuanellijem.

Stikom je naklonjena vloga Joerga Eberhardta, predsednika in izvršnega direktorja hčerinske družbe Air Dolomiti s sedežem v Veroni. Lufthansa je imela tudi stike z novim komisarjem, ki ga je izbrala italijanska vlada, Giuseppejem Leograndeom, in drugimi politiki, zlasti senatorko M5S (politična stranka) Giulijo Lupo.

Flota je zmanjšana na 90 letal

Nova Alitalia, za katero je Lufthansa domnevala, bi lahko po virih nemške skupine imela bazo 90 letal, če pa obstaja "realno" znižanje stroškov. Lufthansa je v zadnjih mesecih predlagala drastičnejši načrt s 74 letali. Dvig na 90 letal je pogojen z znižanjem stroškov.

Flota družbe Alitalia s 118 letali ob koncu leta 2018 se do konca tega leta zmanjšuje na 113, zaradi vrnitve lastnikov Airbusa družine 320, ki so dosegli konec najema. Nemce zanimajo le dejavnosti potniškega in tovornega prometa, vključno z "lahkim vzdrževanjem", najlažjim vzdrževanjem, ne pa tudi preostalega vzdrževanja niti ravnanja s Fiumicinom. Z manj letal bi nova Alitalia opravila manj letov in manj poti kot danes.

Delovna sila za 5-6,000 zaposlenih

To pomeni, da bi lahko v skladu s predpostavkami Lufthanse, ki pa niso uradno objavljene, nova Alitalia imela 5-6,000 zaposlenih v primerjavi s sedanjimi 11,500.

Lufthansa je pojasnila, da jih ne zanima upravljanje zemeljskih storitev Fiumicino, v katerih je približno 3,170 delavcev. To dejavnost je treba odstraniti. Po navedbah Lufthanse je kupce mogoče najti brez težav.

Ena od hipotez je, da bi lahko ravnanje šlo v Swissport. Aeroporti di Roma, upravljavca letališča Fiumicino, ki ga nadzira Atlantia, ni mogoče izključiti.

Trgovinsko zavezništvo do maja 2020

Najprej je treba znižati stroške, pravi Lufthansa. Nemško podjetje zahteva, da odvetnik Leogrande takoj začne s prestrukturiranjem. Šele po nekaj mesecih - ne januarja, ampak verjetno do maja 2020 - bo na voljo sklepanje komercialnega zavezništva, ki bo Alitalijo vključilo v svojo mrežo, ki vključuje tudi ameriško družbo United in druge partnerje v Aziji, zlasti Air China in Japonko Ano. .

Nakup ne prej kot 18 mesecev

Lufthansa bi lahko razmislila o nakupu družbe Alitalia le, če bi dokazala, da ima račune v presežku in da lahko raste. Da bi se to zgodilo, bi trajalo najmanj 18 mesecev, medtem bi morala italijanska država financirati podjetje, ki bo letos po ocenah izgubilo okoli 600 milijonov evrov.

Partnerstvo za Severno Ameriko

Lufthansa trdi, da bi lahko Alitaliji ponudila boljše poslovno partnerstvo od sedanjih tako v Severni Ameriki kot v Aziji. Spohr meni, da čezatlantsko skupno podjetje Alitalia z Air France-Klm in Delta ne gre dobro, ker omejuje možnost, da Alitalia poveča število letov.

Lufthansa pravi, da njegovo severnoatlantsko zavezništvo z Unitedom omogoča tistim z nižjimi stroški povečanje letov.

Prejšnji Swissair

Recept, ki ga Nemci ponavljajo, je: najprej se mora Alitalia zmanjšati, nato pa lahko raste. V Frankfurtu si zapomnijo nekdanji precedens Swissairja: ko je novo podjetje, švicarsko, prevzela Lufthansa, je bila oktobra 2001 polovica starega Swissaira z letali na tleh, danes je večja kot takrat.

Lufthansa za zdaj ne da denarja na krožnik. Daje linijo prestrukturiranja in čaka na poteze Leograndeja in njegove vlade. Novi komisar še ni prevzel funkcije, uradno niti ni bil imenovan.

Leogrande bo moral znova zagnati postopek prenosa. V katerem so poleg Lufthanse lahko še drugi snubci, vključno z ameriško Delto.