BANGKOK (eTN) – Prejšnji torek je zaznamoval konec marketinškega aduta, ki ga je AirAsia označevala več kot dve leti. Novembra 2008 je skupina AirAsia ponosno objavila, da bo odstranila dodatno plačilo za gorivo iz vozovnic potnikov. Leto kasneje je sprejela tudi sklep o umiku upravne takse. Obvestilo je imelo velik vpliv na popotnike, ki so mislili, da bodo morali plačati le ceno vozovnice.
Toda – »trick or treat« – Air Asia je 3. maja 2011 ponovno uvedla dodatno dajatev za gorivo. V uradnem sporočilu prevoznik navaja, da je ukrep le začasen za izravnavo naraščajočih cen letalskega goriva. V 6 mesecih je gorivo za reaktivne motorje doseglo nove višine in se prejšnji teden skoraj podvojilo s povprečne ravni leta 2010, ki je znašala 88 USD, na več kot 140 USD za sod.
Doplačilo za gorivo je občutljivo vprašanje v azijskih potovalnih vzorcih, saj je lahko dvorezen meč. Naraščajoče dodatne pristojbine za gorivo pri starih prevoznikih bodo verjetno spodbudile razcvet povpraševanja azijskega srednjega razreda, ki še vedno želi potovati, saj se bo sčasoma odločil za nizkocenovne prevoznike namesto letalskih družb s polno storitvijo. Kljub uvedbi dodatnih pristojbin za gorivo bodo pristojbine nizkocenovnih prevoznikov še vedno nižje od tistih, ki jih zaračunavajo stari letalski prevozniki.
Vendar pa bi lahko kakršno koli zvišanje skupne cene vozovnice, ki se pridobi na koncu, vplivalo tudi na azijskega potrošnika. Nizkocenovni prevozniki postajajo privlačne alternative cestnemu prevozu za srednji razred – vključno z nižjim segmentom. Dodatek za gorivo bi lahko nato hitro zmanjšal povpraševanje v državah z velikim delom teh segmentov z nižjimi dohodki. To verjetno pojasnjuje, zakaj se je AirAsia odločila, da ne bo uvedla dodatne pristojbine za gorivo na domačih letih v Indoneziji in na Tajskem, ampak samo v Maleziji, kjer si srednji razred še vedno lahko privošči plačilo majhne dodatne pristojbine. Potem ko je konec januarja še pojasnjeval, da bo ohranil svojo politiko ničelne pristojbine za gorivo, se je Cebu Pacific s sedežem v Manili odločil, da bo do sredine marca ponovno uvedel dodatno pristojbino za gorivo za mednarodne storitve, s pojasnilom, da ne more podpreti naraščajočih pristojbin. Nato je bil 10 dni kasneje prisiljen uporabiti tudi skromno pristojbino za gorivo na domačih letih, med 50 P. (1.07 USD) in 200 P. (4.30 USD) na segment. V pogovoru z lokalnimi mediji je podpredsednica marketinga Cebu Pacific Candice Iyog pojasnila, da bo še vedno ponujal najnižje cene vseh letalskih prevoznikov na Filipinih, tudi vključno z doplačilom za gorivo.
Za malezijske domače in mednarodne lete, ki trajajo do 2 uri, se odslej zaračuna dodatno doplačilo za gorivo v višini 10 RM na segment (približno 3.30 USD), ki se poveča za 10 RM za vsako dodatno uro leta do 4 ure. Za AirAsia X se doplačilo giblje od 50 do 90 RM (približno 17 do 31 USD). Skupina nizkocenovnih letalskih prevoznikov takoj obljublja, da bo dodatno ukinila, takoj ko bodo cene padle. Zaračunana pristojbina ostaja razmeroma nizka. AirAsia navaja, da naraščajoči pomožni prihodki – obroki, pristojbina za prtljago, predhodna prijava ali dodelitev sedeža, spletno nakupovanje ali zavarovanje – pomagajo izravnati učinke zvišanja cen goriva. V finančnem izkazu skupina letalskih prevoznikov ocenjuje, da vsak RM 1 (30 U$), ki ga porabi potnik, zagotavlja približno 1 US$/sod blažilnika.
Tiger Airways še vedno ne zaračunava dodatnih pristojbin za povečanje goriva. Letalski prevoznik navaja, da je v svoje napovedi vključil naraščajoče cene goriva. Spremljajoče storitve pri prevozniku dosegajo že 20 % celotnih prihodkov Tigra in imajo tudi blažilni učinek pri letalskih vozovnicah. Medtem letalski prevoznik navaja, da je nekoliko zvišal svojo povprečno ceno vozovnice, da bi delno uravnotežil naraščajoče stroške reaktivnega goriva.
Tako za AirAsia kot za Tiger Airways ima gorivo največji delež v skupnih izdatkih: v prvem četrtletju poslovnega leta 2011 je za AirAsia v povprečju znašal 38.2 % – celo 39.3 % za Indonesia AirAsia – medtem ko je za Tiger Airways znašal 38.1 % vseh izdatkov. odhodki za tretje četrtletje 2010-11. Za skupino Qantas – v katero je vključena nizkocenovna znamka Jetstar – so stroški goriva na enoto v prvi polovici leta 31.6 znašali 2011 %.
Največje upanje za potnike bi bil konec nenehnih konfliktov na Bližnjem vzhodu, kar bi lahko prineslo začasno olajšanje eskalacije cen goriva. A kot redno ugotavljajo strokovnjaki, bo povpraševanje po nafti še naprej raslo hitreje od ponudbe, visoke cene in pribitki na gorivo bodo verjetno postali stalnica letalskega prometa. Bolje, da se zdaj navadiš!
